【正文】 （3）、開發(fā)了譜分析及時程分析橋梁抗震計算模塊。、結構設計參數(shù)研究矢跨比的研究推薦鋼筋砼箱型拱橋的矢跨比為1/4～1/8。（1）、課題依托工程的順利建成，改善了區(qū)域投資環(huán)境和人們生活條件，促進了社會發(fā)展和進步；（2）、我國幅員遼闊，尤其西部地區(qū)山高、溝深，高速公路的建設不可避免的會設計、建設大量的山區(qū)大跨度混凝土箱型拱橋。推廣應用及社會經濟效益課題研究應成果應用于攀西高速公路白沙溝大橋，確保了大橋的順利建成。、形成纜索吊裝、勁性骨架、轉體施工的國家工法系統(tǒng)總結和調查研究纜索吊裝法、轉體施工法、勁性骨架法的適用條件及經驗教訓，完成了纜索吊裝法的大跨徑拱橋七節(jié)段無支架吊裝工法、箱型拱橋無平衡重雙箱對稱同步轉體施工安裝和勁性骨架法中—鋼管骨架的斜拉扣掛施工方法，從工藝原理、安裝體系、工藝流程、主要設備、操作要點等方面進行了詳細論述，在多座橋梁施工驗證可靠后，形成了這些工法的施工技術要求和規(guī)則，最后申報了《大跨徑拱橋七節(jié)段無支架吊裝工法》、《箱型拱橋無平衡重雙箱對稱同步轉體施工工法》和《大跨徑鋼管混凝土拱橋無支架吊裝斜拉扣掛工法》三項國家級工法，并獲得了國家批準，獲得了國家工法證書。通過對國內外拱橋偏心彎矩增大系數(shù)計算方法的調查研究，結合模型計算分析，探討了箱型拱橋荷載橫向分配系數(shù)、偏心彎矩增大系數(shù)及沖擊系數(shù)的影響因素及其規(guī)律，并提出了相應的設計建議。并將研究成果吸收到課題研究設計與施工指南中。這種掛籃結構具有以下特點：（1）為側桁式前支點掛藍，重量僅38T（澆注節(jié)段最重129T）；（2）取消了后錨裝置。項目開發(fā)的“一種新型巖孔式錨碇”、“拱橋懸臂節(jié)段澆筑工法”申請了實用新型專利，已受理；“懸澆拱橋側桁式掛藍”、“雙重調索低應力夾片錨固系統(tǒng)”獲實用新型專利證書。（4）、本課題開展后，先后以本課題研究成果為題材，在國際學術會議論文集、全國學術期刊和專題論文集上發(fā)表30余篇有關課題設計、計算、施工及試驗研究的論文，發(fā)表國際學術論文2篇，并有14套博士、碩士畢業(yè)論著；（5）、通過本課題研究，培養(yǎng)了博士后1人、博士研究生4人、碩士研究生9人。主要技術經濟指標的先進性及取得相關知識產權的情況、主要技術指標白沙溝大橋主要經濟指標為： m3/ m2；鋼材用量403kg/ m2；工程造價5970元/ m2。（5）、結合拱橋撓度理論與幾何非線性有限元分析方法，利用自主開發(fā)的基于ANSYS的鋼筋混凝土拱橋參數(shù)化建模與計算模塊，研究大跨鋼筋混凝土拱橋的幾何非線性特征與影響因素。山區(qū)大跨徑鋼筋混凝土箱型拱橋的設計及施工技術研究報 告 簡 本立項背景及研究思路我國已建鋼筋混凝土箱型拱橋300余座