【正文】 計(jì)算Nd=N0(1+γ)n1 ()式中 Nd—遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年平均日交通量，輛/日；N0—起始年平均日交通量，輛/日；γ—年平均增長(zhǎng)率，取3%； n—遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限，取20年；所以Nd=20000(1+3%)201=35070（輛/日） 根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTG B012003 ，擬定該條道路為雙向四車(chē)道的高速公路，設(shè)計(jì)車(chē)速為100km/h，設(shè)計(jì)采用的服務(wù)水平為一級(jí)，采用整體式路基。2)圓曲線(xiàn)圓曲線(xiàn)是平面線(xiàn)形中常用的線(xiàn)形要素，圓曲線(xiàn)的設(shè)計(jì)主要確定起其半徑值以及超高和加寬。 3)現(xiàn)代道路平面線(xiàn)型是由基本幾何線(xiàn)型即直線(xiàn)、圓曲線(xiàn)和緩和曲線(xiàn)的合理組合而構(gòu)成，稱(chēng)之為“平面線(xiàn)型三要素”不受地形、地物限制的平坦地區(qū)或者山澗谷底、市鎮(zhèn)及其近郊，或規(guī)劃方正的農(nóng)耕區(qū)、長(zhǎng)大隧道、橋梁等構(gòu)造物路段、路線(xiàn)交叉點(diǎn)及其前后路段、雙車(chē)道公路提供超車(chē)的路段可以采用直線(xiàn)。 交點(diǎn)號(hào)交點(diǎn)樁號(hào)轉(zhuǎn)角值曲線(xiàn)要值(m)半徑緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度切線(xiàn)長(zhǎng)度曲線(xiàn)長(zhǎng)度外距校正值123456789JD0K74+700JD1K75+17176。7)在實(shí)地調(diào)查基礎(chǔ)上，充分考慮通道、水利等方面的要求。最大縱坡折減后若小于4%，則仍采用4%高原縱坡折減值。路堤是指全部用巖土填筑而成的路基；路塹是指全部在天然地面開(kāi)挖而成的路基；當(dāng)天然地面橫坡大，且路基較寬，需要一側(cè)開(kāi)挖而另一側(cè)填筑時(shí)，為半填半挖路基。高速公路、一級(jí)公路的視距采用停車(chē)視距。若平、豎曲線(xiàn)半徑都很大，或相鄰的坡度之差不大，則平、豎曲線(xiàn)的位置可不受上述限制；若做不到平、豎曲線(xiàn)較好地組合，寧可把二者拉開(kāi)相當(dāng)?shù)木嚯x，使平曲線(xiàn)位于直坡段或豎曲線(xiàn)位于直線(xiàn)上，本線(xiàn)路在平、豎曲線(xiàn)設(shè)計(jì)時(shí)都較好的考慮到了其組合可能產(chǎn)生的各種情況，在充分考慮地形地貌的前提下，對(duì)平、豎曲線(xiàn)進(jìn)行了良好的組合設(shè)計(jì)。3）計(jì)算行車(chē)速度大于等于40km/h的道路，應(yīng)避免在凹形豎曲線(xiàn)頂部或凹形豎曲線(xiàn)底部插入小半徑的平曲線(xiàn)。（2） 關(guān)于調(diào)配計(jì)算的問(wèn)題1）經(jīng)濟(jì)運(yùn)距：是確定借土或調(diào)運(yùn)的限界。當(dāng)基巖面上的覆蓋層較薄時(shí)，宜先清除覆蓋層再挖臺(tái)階；當(dāng)覆蓋層較厚且穩(wěn)定時(shí)，可予保留。沿河地段路基當(dāng)受水流沖刷時(shí)，應(yīng)根據(jù)河流特性、水流性質(zhì)、河道地貌、地質(zhì)等因素，結(jié)合路基位置，選用適宜的防護(hù)工程類(lèi)型、導(dǎo)流或改河工程。 路面類(lèi)型初步比較目前，我國(guó)等級(jí)較高的公路一般采用瀝青混凝土路面或水泥混凝土路面，兩種路面類(lèi)型各有優(yōu)缺點(diǎn)。在地下水較為發(fā)育路段，應(yīng)注意路基邊坡防護(hù)與地下排水措施的綜合設(shè)計(jì)。細(xì)粒土做填料，當(dāng)土的含水量超過(guò)最佳含水量?jī)蓚€(gè)百分點(diǎn)以上時(shí)，應(yīng)采取晾曬或摻入石灰、固化材料等技術(shù)措施進(jìn)行處理。2）考慮橋隧的影響。前者會(huì)使駕駛員操作失誤，引起交通事故；后者雖無(wú)視線(xiàn)誘導(dǎo)問(wèn)題，但路面排水困難，易產(chǎn)生積水。而當(dāng)計(jì)算車(chē)速小于或等于40km/h時(shí)，首先應(yīng)在保證行駛安全的前提下，正確地運(yùn)用線(xiàn)形要素規(guī)定的限值，在條件允許情況下力求做到各種線(xiàn)形要素的合理組合，并盡量避免和減輕不理組合。（3）超高緩和段長(zhǎng)度 雙車(chē)道公路超高緩和段長(zhǎng)按下式計(jì)算：Lc= ΔiB/p ()式中：Lc—超高緩和段長(zhǎng)（m） B—旋轉(zhuǎn)軸至行車(chē)道（設(shè)路緣帶時(shí)為路緣帶）外側(cè)邊緣的寬度（m） —超高坡度與路拱坡度的代數(shù)差（%） —超高漸變率。8） 坡長(zhǎng)。 最大縱坡表設(shè)計(jì)速度(km/h)1201008060403020最大縱坡(%3456789（l）設(shè)計(jì)速度為120km/h、100km/h、80km/h的高速公路，受地形條件或其他特殊情況限制時(shí)，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，最大縱坡可增加1%。3)縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)沿線(xiàn)地形、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮，視具體情況加以處理，以保證道路的穩(wěn)定與通暢。07′″/2 + 75=(m)平曲線(xiàn)長(zhǎng)度 L =π（a2β。 道路平面設(shè)計(jì) 1)道路是一條帶狀的三維空間的實(shí)體，是由路基、路面、橋梁、涵洞、隧道和沿線(xiàn)附屬設(shè)施所組成。縱面線(xiàn)形結(jié)合橋涵、通道、隧道等構(gòu)造物的布局，合理確定路基設(shè)計(jì)高度，縱坡不應(yīng)頻繁起伏，也不宜過(guò)于平緩。37042146526610計(jì)價(jià)石方數(shù)量m179。如：《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B012003）《公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D202006）《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D302004）《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D402002）《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D502006）《公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ 01796）《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ 01897）8．《公路土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》（JTJ/T 01998）《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTG D602004）《公路磚石及混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ 02285）1《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D622004） 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 序號(hào)項(xiàng)目單位主要技術(shù)指標(biāo)1設(shè)計(jì)車(chē)速km/h1002路基寬度一般值m26最小值3平曲線(xiàn)半徑一般值m700極限值400不設(shè)超高最小半徑路拱≤%m40004平曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度m400緩和曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度m855最小縱坡%6最大縱坡%47最小坡長(zhǎng)m2508相應(yīng)縱坡的最大坡長(zhǎng)3%10004%8005%6003%不限制9停車(chē)視距m16010豎曲線(xiàn)半徑凸形一般值m10000極限值m6500凹形一般值m4500極限值m300011豎曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度m8512平曲線(xiàn)最大超高%8 交通量資料 交通量表車(chē)型小客車(chē)中客車(chē)SH130大客車(chē)CA50小貨車(chē)BJ130中貨車(chē)CA50大貨車(chē)JN150特大車(chē)日野kb222拖掛車(chē)五十鈴近期交通量576039603200244024001680400170預(yù)測(cè)交通量增長(zhǎng)率為3%,近期交通量20000輛/晝夜。將與京珠、衡棗、衡大高速公路以及正在建設(shè)的衡炎高速公路及規(guī)劃建設(shè)的衡岳高速公路、衡臨高速公路形成高速公路網(wǎng)，將大大縮短各市之間的距離和行車(chē)時(shí)，進(jìn)一步打通我市的對(duì)外交通通道，不僅有利于完善湖南省主骨架高速公路網(wǎng)布局，對(duì)改善區(qū)域交通環(huán)境，開(kāi)發(fā)旅游源，發(fā)展地方經(jīng)濟(jì)也有重要意義。在設(shè)計(jì)過(guò)程中參閱了相關(guān)文獻(xiàn)資料，并嚴(yán)格按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。挖方路基位于微地貌的丘陵上；填方路基一般位于丘陵間平地和陵間洼地上。例如，工程中沒(méi)有隧道工程，因而沒(méi)有第六篇　隧道，但路線(xiàn)交叉依然為第七篇。工程用電可直接與當(dāng)?shù)毓╇姴块T(mén)協(xié)商解決。（3）飛龍石場(chǎng)：位于衡陽(yáng)縣庫(kù)宗橋鎮(zhèn)陳家町以北約1km。（1），砂料儲(chǔ)量豐富，主要為外運(yùn)至此。橋位處河床寬約25米，深約2米，河道在路線(xiàn)右側(cè)約50米處轉(zhuǎn)彎，橋位處河床歷年穩(wěn)定。據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料，路線(xiàn)跨越斷裂均為隱伏性斷裂或非活動(dòng)性斷裂，對(duì)本工程無(wú)影響。挖方路基位于丘陵上，表層巖性為殘坡積堆積物，上部一般為強(qiáng)風(fēng)化巖層，節(jié)理、裂隙發(fā)育，巖土結(jié)構(gòu)一般為碎裂結(jié)構(gòu)或散體結(jié)構(gòu)，巖土不完整，一般邊坡巖土類(lèi)型為Ⅳ類(lèi)。出露于白馬鋪～五豐鋪一線(xiàn)，該斷裂因受祁陽(yáng)山字型構(gòu)造的干擾和影響，斷裂走向有向南偏轉(zhuǎn)的跡象。（1）板橋斷裂（第1合同段）為東西向構(gòu)造體系的次斷裂構(gòu)造。衡邵高速第13合同段路線(xiàn)設(shè)計(jì)畢業(yè)論文一、畢業(yè)設(shè)計(jì)目的訓(xùn)練學(xué)生綜合應(yīng)用所學(xué)的基礎(chǔ)課、技術(shù)基礎(chǔ)課和專(zhuān)業(yè)課知識(shí)，培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立完成道路與橋梁工程設(shè)計(jì)的能力，它是培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)人才教學(xué)過(guò)程中最后也是極為重要的一部分。斷層性質(zhì)屬扭性兼壓性的非活動(dòng)斷裂。局部呈南北向展開(kāi)。建議施工時(shí)應(yīng)采取分級(jí)開(kāi)挖，隔5～8m設(shè)邊坡平臺(tái)一道，并采取邊坡防護(hù)措施及修好內(nèi)外排水設(shè)施。5）氣象、水文及航運(yùn)（1）氣象路線(xiàn)所經(jīng)地區(qū)屬中亞熱帶季風(fēng)濕潤(rùn)氣候，具明顯的大陸性氣候特征，光照時(shí)間長(zhǎng)，雨水充沛，四季分明，氣候溫和，夏少酷熱，冬少?lài)?yán)寒。外業(yè)調(diào)查時(shí)，水面寬12米，水流緩慢，河中長(zhǎng)滿(mǎn)雜草。料場(chǎng)供應(yīng)砂料為中砂，日產(chǎn)砂料2000m3以上， 砂質(zhì)純凈、質(zhì)地堅(jiān)硬，含泥量少，～，汽車(chē)運(yùn)輸，砂場(chǎng)負(fù)責(zé)裝車(chē)，現(xiàn)有公路通往料場(chǎng)，在K0+100上路， 。石料場(chǎng)為私人承包，主要生產(chǎn)塊石、片石及碎石。4）鋼筋、水泥、木材、瀝青及瀝青砼路面上面層用堿性石料鋼筋、水泥、木材等三大外購(gòu)材料可與當(dāng)?shù)匚镔Y管理部門(mén)聯(lián)系購(gòu)買(mǎi)，瀝青可采用優(yōu)質(zhì)進(jìn)口AH70重交通道路石油瀝青，瀝青砼路面上面層所用堿性石料采用玄武巖或硅質(zhì)石灰?guī)r，為保證工程質(zhì)量，主要材料建議由建設(shè)單位統(tǒng)購(gòu)。（2）扉頁(yè)及目錄扉頁(yè)應(yīng)繪制圖框，各級(jí)負(fù)責(zé)人簽署區(qū)應(yīng)位于圖幅上部或左部；參加項(xiàng)目的主要成員簽署區(qū)、設(shè)計(jì)單位等級(jí)、設(shè)計(jì)單位證書(shū)號(hào)，應(yīng)位于圖幅下部或右部，排列應(yīng)力勻稱(chēng)。③橋梁地基工程地質(zhì)評(píng)價(jià):該路線(xiàn)所有橋梁都位于丘陵區(qū)，自然斜坡穩(wěn)定,全線(xiàn)橋梁基礎(chǔ)不良地質(zhì)現(xiàn)象主要為碳酸鹽類(lèi)灰?guī)r類(lèi)溶洞.④地震:據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料，路線(xiàn)跨越斷裂均為隱伏性斷裂或非活動(dòng)性斷裂，對(duì)本工程無(wú)影響。線(xiàn)形設(shè)計(jì)部分，充分考慮了地形地質(zhì)、安全、環(huán)保、土地利用、施工條件及經(jīng)濟(jì)等因素；縱斷面設(shè)計(jì)根據(jù)道路等級(jí)、沿線(xiàn)自然條件和構(gòu)造物控制標(biāo)高等確定路線(xiàn)合適的標(biāo)高、各坡段的縱坡度和坡長(zhǎng)，并設(shè)計(jì)豎曲線(xiàn)；在橫斷面設(shè)計(jì)部分綜合考慮公路等級(jí)、行車(chē)要求、自然地質(zhì)條件、施工方法，兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田建設(shè)，保證路基的穩(wěn)定和排水，來(lái)作出正確的設(shè)計(jì)。 沿線(xiàn)自然條件 、地貌 本路段設(shè)計(jì)路線(xiàn)所經(jīng)地區(qū)地貌單元屬微丘丘陵地貌，劃分為：佘田橋～火廠(chǎng)坪段(K74+700K77+900) 屬微丘丘陵過(guò)渡地貌；火廠(chǎng)坪～嚴(yán)塘(K77+900K82+400)段為丘陵。 本項(xiàng)目路線(xiàn)布設(shè)結(jié)合沿線(xiàn)地形、地貌、水文、地質(zhì)等自然條件以及沿線(xiàn)主要城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃、路網(wǎng)布局等進(jìn)行路線(xiàn)的平縱面設(shè)計(jì)。0011路面面積（瀝青混泥土）1000㎡12隧道m(xù)/道0013大中橋m/座2014中小橋m/座1115涵洞m/座6816公路及公路平交處0018推薦意見(jiàn)推薦綜合考慮：1)從景觀、行車(chē)視覺(jué)上看，方案1優(yōu)于方案22)從路線(xiàn)平面指標(biāo)上看，方案1較好。1)直線(xiàn)直線(xiàn)的最大長(zhǎng)度應(yīng)有所限制，當(dāng)采用長(zhǎng)的直線(xiàn)線(xiàn)形時(shí)，為彌補(bǔ)景觀單調(diào)之缺陷，應(yīng)結(jié)合沿線(xiàn)具體情況采取相應(yīng)的措施。路線(xiàn)在水平面上的投影線(xiàn)性稱(chēng)為道路的平面線(xiàn)型，而沿中線(xiàn)豎直剖切再沿著道路里程展開(kāi)的立面投影線(xiàn)型成為道路的縱斷面線(xiàn)型。）R/180 + 2Ls = （17176。4)一般情況下縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)考慮填挖平衡，盡量使挖方運(yùn)作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價(jià)和節(jié)省用地。（2）設(shè)計(jì)速度為40km/h、30km/h、20km/h的公路，改建工程利用原有公 路的路段，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，最大縱坡可增加1%。 最小坡長(zhǎng)設(shè)計(jì)速度(km/h)1201008060403020最小坡長(zhǎng)（m）30025020015012010060。 超高計(jì)算點(diǎn)位置圖計(jì)算成果見(jiàn)附表——《路基設(shè)計(jì)表》。 平曲線(xiàn)與豎曲線(xiàn)應(yīng)相互重合，且平曲線(xiàn)應(yīng)稍大于豎曲線(xiàn)這種組合是使平曲線(xiàn)和豎曲線(xiàn)對(duì)應(yīng)，最好使豎曲線(xiàn)的起終點(diǎn)分別放在平曲線(xiàn)的兩個(gè)緩和曲線(xiàn)內(nèi)，即所謂的“平包豎”。2）小半徑豎曲線(xiàn)不宜與緩和曲線(xiàn)相重合。3）縱向調(diào)運(yùn)及考慮經(jīng)濟(jì)運(yùn)距問(wèn)題。，砂類(lèi)土填筑。在多雨地區(qū)，用砂類(lèi)土、細(xì)粒土等填筑的路堤，應(yīng)采取坡面防護(hù)與截排水的綜合措施，防止邊坡沖刷破壞。 路面類(lèi)型比較表比較項(xiàng)目瀝青混凝土路面水泥混凝土類(lèi)型柔性剛性接縫無(wú)有噪音小大機(jī)械化施工容易較困難施工速度快慢穩(wěn)定性易老化水穩(wěn)、熱穩(wěn)均較好養(yǎng)護(hù)維修方便困難開(kāi)放交通快慢晴天反光情況無(wú)稍大強(qiáng)度高很高行車(chē)舒適性好較好 由交通量的計(jì)算知本道路為重交通，則路面要選擇高等級(jí)路面。路基施工過(guò)程中應(yīng)注意邊坡臨時(shí)防護(hù)措施，邊坡臨時(shí)防護(hù)工程宜與永久防護(hù)工程相結(jié)合。地面橫坡為1：5～1：2．5時(shí)，原地面應(yīng)挖臺(tái)階，臺(tái)階寬度不應(yīng)小于2m。5）優(yōu)先考慮上下線(xiàn)的土方豎向調(diào)配。對(duì)凹形豎曲線(xiàn)路面排水不良。豎曲線(xiàn)的起點(diǎn)、屹點(diǎn)最好分別放在兩個(gè)緩和曲線(xiàn)上，其中任意一點(diǎn)都不要放在緩和曲線(xiàn)以外的直線(xiàn)上，也不要放在圓曲線(xiàn)線(xiàn)段內(nèi)。因?yàn)楸驹O(shè)計(jì)中平曲線(xiàn)半徑（R1=1100m,R2=1600m, R2=1200m, R2=4000m, R2=2500m）,所以五個(gè)曲線(xiàn)均不需要加寬。 縱斷面設(shè)計(jì)結(jié)果變坡點(diǎn)豎曲線(xiàn)標(biāo) 高（m）凸曲線(xiàn)R凹曲線(xiàn)R切線(xiàn)長(zhǎng)T（m）外距E（m）K74+700――――K75+650114000―150K77+02012000―140K78+34074000―290K79+92030300