【正文】 ～30米時坡采用1:～1:。1）交通安全設(shè)施沿線在高路堤、橋頭引道、小半徑平曲線和陡坡等地段設(shè)置護(hù)柱；在視距不良的急彎和交叉處，設(shè)置警告標(biāo)志和反光設(shè)施。預(yù)留費(fèi)按編制辦法以第一、二、三部分費(fèi)用之和9%計列。 評價參數(shù)有關(guān)評價參數(shù)依照國家計委頒布的規(guī)定取值或確定。根據(jù)項目的投資估算，擬建項目共需占用土地約377畝，擬建項目位于貢江支流梅江河區(qū)域，根據(jù)實地調(diào)查項目沿線土地多用于種植水稻和蔬菜。項目評價期 表71 項目名稱項目評價期建設(shè)期運(yùn)營期上猶縣茶亭至賴塘公路連通工程2011201220132033 費(fèi)用調(diào)整主要材料及人工影子價格主要材料及人工影子價格表72主要材料及人工影子價格單 位預(yù)算單價口岸口岸價（US$）影子價格人 工元/工日原 木元/立方米上海鋸 材元/立方米上海鋼絞線元/噸鋼 材元/噸52045204水 泥元/噸瀝 青元/噸土地影子價格根據(jù)《建設(shè)項目經(jīng)濟(jì)評價方法與參數(shù)》的有關(guān)規(guī)定，土地影子價格=土地機(jī)會成本+新增資源消耗費(fèi)用。國民經(jīng)濟(jì)評價中效益和費(fèi)用的組成如下：效益： 客貨運(yùn)輸成本降低的效益相關(guān)公路減少擁擠，運(yùn)輸成本降低的效益；公路里程縮短節(jié)約的客、貨運(yùn)輸費(fèi)用；客貨在途時間節(jié)約產(chǎn)生的效益；交通事故減少產(chǎn)生的效益；貨物損失減少產(chǎn)生的效益；費(fèi)用： 項目基建費(fèi)項目大、中修費(fèi)用；項目養(yǎng)護(hù)費(fèi)（公路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用每年按3000元/公里，并按5%年上漲率計算）；項目管理費(fèi)；項目殘值（負(fù)的費(fèi)用）。食品運(yùn)費(fèi)綜合里程不計。涵洞宜采用圓管涵、鋼筋砼蓋板涵。2）路基設(shè)計標(biāo)高采用未加寬超高前的路基邊緣標(biāo)高，沿河及受水浸淹路段，應(yīng)高出設(shè)計洪水頻率1/25的設(shè)計水位++路拱抬高值。根據(jù)國標(biāo)《巖土工程勘察規(guī)范》（GB500212001）有關(guān)條款，本場地可不進(jìn)行場地土類別劃分及對抗震不利或危險地段劃分，也不必考慮砂土液化和軟土震陷問題。 工程地質(zhì)條件（1）區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造、不良地質(zhì)現(xiàn)象及適宜性評價。全縣有大小河溪610條，總長2050公里。根據(jù)《標(biāo)準(zhǔn)》，結(jié)合擬建項目當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況，上猶縣茶亭至賴塘公路連通工程采用四級公路山嶺重丘區(qū)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，路面寬5米。為此，此次交通量預(yù)測也按中方案進(jìn)行。上猶縣公路客貨運(yùn)輸量統(tǒng)計資料表3－2年份客運(yùn)量萬人客運(yùn)周轉(zhuǎn)量萬人公里貨運(yùn)量萬噸貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量萬噸公里國內(nèi)生產(chǎn)總值萬元工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值萬元200011097257725681123701509712001119105518327861219211638032002130114489030231322841777262003141124219832801435291928332004153134771063559155728207874200516614622116386216896522554320061811601112642281850172408802007197173721334588200744256538200821418936145500121981427962620092332054615754262483903033942010240212031806218277700348600增長率（%）20002010從表3－可以看出：贛州市客運(yùn)周轉(zhuǎn)量的增長快于客運(yùn)量的增加，而貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的增長要慢于貨物運(yùn)輸量的增長；上猶縣的公路客貨運(yùn)量及客運(yùn)周轉(zhuǎn)量的增長要慢于全市的增長，而貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的增長要快于全市的增長水平，自身客貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的增長速度快于客貨運(yùn)量的增長速度；與同周期經(jīng)濟(jì)發(fā)展相比，公路客貨運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量的增長要慢于經(jīng)濟(jì)增長，2000～～。省道龍?zhí)€S230：途經(jīng)龍溝、東山、陡水、水巖、太乙等鄉(xiāng)鎮(zhèn)，山嶺重丘區(qū)四級公路標(biāo)準(zhǔn)，路面寬5米，水泥路面。（2）鐵路1996年京九鐵路建成通車，贛南路段262公里，經(jīng)過興國上猶縣、贛州、南康、信豐、龍南、上猶縣七個縣（市），結(jié)束了贛南沒有鐵路的歷史，1998年京九復(fù)線通車后，使其更成為帶動贛南騰飛的龍頭。商品價格平穩(wěn)上揚(yáng)，八大類商品價格呈“七升一降”，其中：%、%、%、%、%、%、%、%。全縣有山地193萬畝，；，；庫區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)7個。贛州市現(xiàn)轄一區(qū)兩市十五個縣，2010年年未總?cè)丝?97萬人。東鄰南康，南連崇義，西接湖南桂東，北毗遂川。工期安排根據(jù)項目所需的人工及各分項工程量，結(jié)合具體的施工環(huán)境，對各分項工程的實施進(jìn)行具體的時間安排。上猶縣“四湖兩岸”規(guī)劃的實施和贛州市陡水湖風(fēng)景區(qū)的開發(fā)建設(shè)，推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，該區(qū)域交通量將急劇增長，作為風(fēng)景秀麗的環(huán)湖北路，可以預(yù)見該路的交通量將保持在一個較高的增長水平。（8）整理分析調(diào)查資料、地方政府意見和實地踏勘結(jié)果，形成初步研究意見，并就路線走向方案向甲方等作了匯報，征得相關(guān)意見與建議?！豆仿肪€設(shè)計規(guī)范》（JTG D202006）《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTG D602004）《公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》（JTG D812006）《建設(shè)項目經(jīng)濟(jì)評價方法與參數(shù)》(發(fā)改投資[2006]1325號)(第三版)調(diào)查收集的相關(guān)區(qū)域的社會經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸及自然條件等資料。依據(jù)上猶縣交通運(yùn)輸局“關(guān)于編制上猶縣茶亭至賴塘公路連通工程可行性研究報告委托”的有關(guān)要求，遵照交通運(yùn)輸部2010年頒發(fā)的《公路建設(shè)項目可行性究報告編制辦法》和有關(guān)規(guī)范、規(guī)程的要求，我單位組織力量編制了上猶縣茶亭至賴塘公路連通工程可行性研究報告。 （5）初步構(gòu)思可能的路線方案，并依次在1:50000、1:10000地形圖上布設(shè)。社會主義新農(nóng)村建設(shè)的需要在全面建設(shè)和諧社會和提高農(nóng)村居民生活質(zhì)量的形勢下，貫徹黨和政府強(qiáng)農(nóng)、惠農(nóng)、為民的執(zhí)政方針，農(nóng)村公路建設(shè)已經(jīng)作為地方政府執(zhí)政的重要工作。估算費(fèi)用按四級施工隊伍取定各項費(fèi)率，／工日，其他直接費(fèi)和間接費(fèi)率按省交通廳的《補(bǔ)充規(guī)定》計算，材料單價根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查提供的材料價格選用，運(yùn)雜費(fèi)按交通廳《補(bǔ)充規(guī)定》中的規(guī)定一律按社會運(yùn)輸計算。01′，東經(jīng)114176。直接影響區(qū)各項經(jīng)濟(jì)指標(biāo)現(xiàn)狀見表21。從增長貢獻(xiàn)率來分析，%；第二產(chǎn)業(yè)增勢強(qiáng)勁，是拉動我市經(jīng)濟(jì)快速增長的主要力量，%，；第三產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)率為42%。 經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，按可比價計算，%，其中：，%；，%；，%。（1）公路全市公路由二縱二橫4條國道（1020323和319國道），）、59條省道和1萬多公里的縣鄉(xiāng)道路構(gòu)成四級公路網(wǎng)絡(luò)。猶江水運(yùn)所占運(yùn)輸比重較小，；，主要在縣城、陡水、五指峰龍?zhí)?個港區(qū)。其中公路客貨運(yùn)輸量及周轉(zhuǎn)量分別為8928萬人次、12517萬噸、55億人公里、129億噸公里，贛州市2000～2010公路客貨運(yùn)輸量詳見表3－1。為此，在預(yù)測過程中，將從未來影響區(qū)域內(nèi)的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃資料為基礎(chǔ)，按不同的經(jīng)濟(jì)方案，分別進(jìn)行預(yù)測分析。4 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 4 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 建設(shè)規(guī)模 公路建設(shè)項目的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，主要是從該項目的使用任務(wù)、功能和交通量等相關(guān)因素進(jìn)行綜合確定。全縣土地面積 平方公里，耕地面積9783公頃。暴雨類型主要有鋒面雨和臺風(fēng)雨，鋒面雨一般出現(xiàn)在4～6月，約占全年降水量的48％；臺風(fēng)雨一般出現(xiàn)在7～9月， 1～3月及7～9月約占全年降水量的40％，10～12月約占全年降水量的12％。第四系全新統(tǒng)粘土：多分布在地勢低洼處，地下水、地表水較豐富，沿線水塘、農(nóng)田由于經(jīng)常受水體浸泡，局部凹地地表排水不暢處，發(fā)育1米以上的軟土，軟土厚度和范圍一般不大，可以采用挖除換填處理。 方案比選無 方案概況 起終點(diǎn)及主要控制點(diǎn)路線起于縣城至梅水公路K1+280處，途經(jīng)茶亭、上埠、彭洞、山門、月仔等村，終于油石至陡水公路K15+907處（原賴塘村委會）。設(shè)計洪水頻率：大、中橋1/50，小橋涵1/25。人工和材料單價見表62。 評價原則經(jīng)濟(jì)評價采用“有無對比法”的原則。 殘值：取建設(shè)費(fèi)用的50%，以負(fù)值在評價末期計入費(fèi)用。根據(jù)上猶縣人民政府有關(guān)文件的規(guī)定，本工可征用耕地土地費(fèi)為22000元/畝。 影子匯率：最新外匯市場牌價，1US$=。,詳見表6表主要工程量見表61。4）路基防護(hù)和排水因大部分路段地勢較高，受猶江河水浸淹的路基的可能性較小，填方邊坡南河湖常水位以上采用滿鋪草皮或片石花格式草皮護(hù)坡，常水位以下采用滿鋪漿砌片石方式，挖方路段以噴草籽防護(hù)為主，破碎巖石設(shè)漿砌片石護(hù)面墻，山坡不穩(wěn)定路段下設(shè)路塹墻。中粗砂、砂礫、礫石料比較豐富，可在附近河道砂場購買。根據(jù)沿線地質(zhì)調(diào)查，沿線出露花崗巖、砂巖、頁巖為主，局部為紅砂巖殘坡積層、洪沖積層等，其中花崗巖風(fēng)化嚴(yán)重，風(fēng)化層分布深厚，砂巖和頁巖分布稀，邊坡較陡，沿線主要工程地質(zhì)問題是路塹邊坡失穩(wěn)和沖溝泥石流等地質(zhì)病害，工程施工圖設(shè)計時，可采用放緩邊坡和工程防護(hù)、生物防護(hù)等綜合治理措施進(jìn)行處理。主要災(zāi)害性天氣有冰雹、暴雨、倒春寒和寒露風(fēng)。東北、西北和西南多高山，東部和東南部多丘陵，海拔在300400米之間。特征年路網(wǎng)圖如圖31。%2009年2010年177。（4）、具體建設(shè)布局方案：1996～2000年，公路網(wǎng)總里程達(dá)9000公里，；2001～2011年，公路網(wǎng)總里程達(dá)10000公里，；2011～2020年，公路網(wǎng)總里程達(dá)11032公里，公路網(wǎng)密度達(dá)28公里/百平方公里。（5）公路運(yùn)輸網(wǎng)的地位和作用 在區(qū)域交通運(yùn)輸業(yè)中，公路運(yùn)輸以其方便，快捷的特點(diǎn)成為區(qū)域運(yùn)輸?shù)闹髁?，特別是隨著贛州市路網(wǎng)的不斷改善和高等級公路里程的不斷增加，公路運(yùn)輸在整個交通運(yùn)輸中的地位和作用將不斷得到體現(xiàn)。分行業(yè)看，%；，%。據(jù)中科院地理研究所專家檢測，上猶江是目前長江流域保持最好的水系之一。京九鐵路的貫通自然把宋城贛州推到舉世矚目的位置上，與港、澳、臺變成一衣帶水，與東南亞也成了近鄰。從上世紀(jì)50年代開始，國家、省、市先后在上猶江興建了5個大中型水電站，形成了如今上猶江“一線串五珠”、“一江連五湖”的壯麗景觀。 問題和建議本項目位于上猶縣南部區(qū)域（南河湖庫區(qū)北岸）內(nèi)，連接了東山鎮(zhèn)、陡水鎮(zhèn)，本項目所經(jīng)區(qū)域為山嶺重丘區(qū)，生態(tài)保持較好，地勢高差較大，大部分路線為沿河布設(shè)，土石方開挖量及砌筑工程量大，應(yīng)加強(qiáng)水土保護(hù)和生態(tài)恢復(fù)工作。綜上所述，建設(shè)上猶縣茶亭至賴塘公路連通工程非常有必要。本報告是在廣泛收集項目影響區(qū)內(nèi)相關(guān)最新資料，進(jìn)一步深入分析影響路線走向的主要因素及重要控制點(diǎn)，結(jié)合擬建項目在路網(wǎng)中的地位和作用及必備的功能，依據(jù)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通量預(yù)測結(jié)果，研究論證了路線走向方案、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)模等，其研究的主要內(nèi)容為：項目影響區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)狀況及發(fā)展；項目影響區(qū)域交通運(yùn)輸狀況及發(fā)展，公路網(wǎng)及主要相關(guān)道路；交通量分析預(yù)測；項目建設(shè)必要性；建設(shè)條件與環(huán)境；技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與建設(shè)規(guī)模；路線方案研究；項目建設(shè)方案意見；投資估算與資金籌措；國民經(jīng)濟(jì)評價1實施方案；1問題與建議。為此，我們在1:50000和1:10000地形圖上反復(fù)對路線方案進(jìn)行研究，赴項目所在地收集各方面資料并廣泛聽取甲方及地方意見。1 概 述江西省贛州市上猶縣茶亭至賴塘公路連通工程項目工 程 可 行 性 研 究 報 告江西同濟(jì)工程咨詢有限公司二 O一 一 年 五 月目錄1 概 述 4 項目背景 4 編制依據(jù) 5 研究過程及內(nèi)容 6 建設(shè)的必要性 8 主要結(jié)論 9 問題和建議 152 經(jīng)濟(jì)社會和交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀及規(guī)劃 16 研究區(qū)域概況 16 項目影響區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)概況 173 交通分析及發(fā)展預(yù)測 27 公路交通的調(diào)查與分析 27 預(yù)測的基本思路和方法 32 運(yùn)輸量、交通量的發(fā)展和預(yù)測 334 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 38 建設(shè)規(guī)模 38 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 385 建設(shè)方案 40 建設(shè)條件 40 建設(shè)方案起終點(diǎn)論證 43 備選方案擬定 44 方案比選 44 方案概況 446 投資估算與資金籌措 48 主要工程數(shù)量 48 投資估算 48 資金籌措 527 經(jīng)濟(jì)評價 54 評價依據(jù) 54 評價原則 54 評價參數(shù) 55 費(fèi)用調(diào)整 56 效益分析 61 國民經(jīng)濟(jì)評價及敏感性分析 648 實施方案 68 建設(shè)安排 68 實施方案 68 招投標(biāo)方案 699 土地利用評價 72 區(qū)域土地利用、類型及人均占有量 72 江西省土地利用發(fā)展規(guī)劃 73 項目建設(shè)用地 76 土地復(fù)墾 7710 環(huán)境評價 78 概述 78 社會環(huán)境影響評價 79 生態(tài)環(huán)境影響評價 80 水環(huán)境的影響 81 環(huán)境空氣影響評價 81 環(huán)境噪聲影響評價 8311 節(jié)約能源 85 概 述 85 節(jié)約能源的計算 8512 社會評價 86 項目對社會的影響分析 86 項目與所在地互適性分析 87 社會評價的結(jié)論 8713 風(fēng)險分析 88 項目主要風(fēng)險因素識別 88 風(fēng)險程度分析 88 防范和降低風(fēng)險措施 8814 問題和建議 90