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技術(shù)改造國內(nèi)東部礦區(qū)鐵路專用線的總體項目可行性研究報告(留存版)

2025-06-27 00:38上一頁面

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【正文】 團(tuán)為骨干、以電纜、軸件為主要產(chǎn)品的機械加工業(yè);五是農(nóng)副產(chǎn)品深加工及依托得天獨厚的天然資源發(fā)展的旅游業(yè),正成為第三產(chǎn)業(yè)新的經(jīng)濟增長點。① 馬村東區(qū)馬村東區(qū)即萬方工業(yè)區(qū),以萬方集團(tuán)所屬的萬方鋁業(yè)、愛依斯萬方電力、金冠能源等企業(yè)為主,規(guī)劃面積7平方公里。XX市區(qū)東北安陽城鄉(xiāng)安陽城村,為春秋時代的“安陽城”。下伏于全線。年平均氣溫為:℃極端最低氣溫:℃極端最高氣溫:℃全年平均降水量500~700mm最大降雨量:(1964年)最小降雨量:(1965年)年蒸發(fā)量:1700~2000mm平均相對濕度:62%全年主導(dǎo)風(fēng)向:WS冬季主導(dǎo)風(fēng)向:NNE全年平均風(fēng)速:土壤最大凍結(jié)深度310mm。根據(jù)XX礦區(qū)總體規(guī)劃,西部礦區(qū)鐵路由于資源枯竭運量逐年減少,東部礦區(qū)鐵路隨著礦區(qū)的發(fā)展將重新整合,更好的為礦區(qū)服務(wù)。㈡ 研究范圍(含相關(guān)工程)及研究年度1.本項目工程XX集團(tuán)東部煤礦既有礦井鐵路,包含演馬莊礦、中馬礦、九里山礦、古漢山礦、韓王公司、馮營公司、小馬村礦等裝車站;新建趙固煤礦鐵路,規(guī)劃張屯礦、新河礦、恩村礦、五里源礦等礦井鐵路。XX礦區(qū)具有悠久的煤炭開采歷史,是國內(nèi)為數(shù)不多的百年老礦。⑴ 地形地貌XX集團(tuán)鐵路及新月線待王車站位于山麓沖洪積堆積區(qū)。主要下伏全線。XX境內(nèi)風(fēng)景名勝區(qū)多位于太行山地,距離XX集團(tuán)鐵路約20km,風(fēng)景名勝區(qū)對鐵路改造沒有影響。沿線分布工礦企業(yè)主要有XX萬方鋁業(yè)股份有限公司、愛依斯萬方電力有限公司、中國鋁業(yè)公司中州鋁廠等,這些工礦企業(yè)與XX集團(tuán)東部礦區(qū)鐵路相距較遠(yuǎn),對XX集團(tuán)鐵路專用線改造沒有影響。XX集團(tuán)作為河南省7大重點煤炭企業(yè)之一,其產(chǎn)品以低灰低硫、高發(fā)熱量、高固定炭著稱于世,煤質(zhì)優(yōu)勢明顯,是鋼鐵、化工等行業(yè)的優(yōu)質(zhì)動力煤和化工用煤,廣泛應(yīng)用于環(huán)渤海地區(qū)和華東、中南地區(qū)重點鋼鐵、化工企業(yè)。使鐵路運力資源運用得到優(yōu)化,貨運生產(chǎn)由小批量運輸向整列裝載運輸轉(zhuǎn)變,能夠大大提高運輸生產(chǎn)效率。二、經(jīng)濟與運量㈠、經(jīng)濟特征1.線路吸引范圍內(nèi)國民經(jīng)濟、工農(nóng)林牧業(yè)、交通等現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢概況XX市位于河南省西北部,北依太行山與山西接壤,南臨黃河與鄭州市、洛陽市隔河相望,轄沁陽、孟州二市和武陟、博愛、溫縣、修武四縣及山陽、解放、馬村、中站四城區(qū),土地面積4071平方公里。進(jìn)一步鞏固農(nóng)業(yè)的基礎(chǔ)地位,提升制造業(yè)水平,快速發(fā)展服務(wù)業(yè),三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演變?yōu)?:67:26。根據(jù)XX市總體規(guī)劃,由于市區(qū)鐵路影響城區(qū)發(fā)展,對城市污染嚴(yán)重,同時城區(qū)也限制鐵路發(fā)展,影響XX北站貨物進(jìn)出。全市各級道路總長5049km。新河礦:2007年開工建設(shè),2009年建成投產(chǎn),礦井設(shè)計生產(chǎn)能力為60萬噸/年。根據(jù)統(tǒng)計,%。隨著XX與柏山之間工業(yè)集聚區(qū)的建成,XX北站部分運量將轉(zhuǎn)移至柏山,經(jīng)待王車站的運量相應(yīng)減少。作為道清鐵路XX站的XX貨運北站至今還大致保留著原貌。⑵ 路基,曲線地段路基外側(cè)按規(guī)范進(jìn)行加寬。車站南端有水泥廠裝卸線及青石線,青石線已拆除。小馬站為中馬支線的盡端式車站,站內(nèi)設(shè)到發(fā)線與裝車線各一股,有效長均為407m,另有材料線一股,有效長144m,車站盡端設(shè)牽出線一條,有效長107m。XX集團(tuán)管轄內(nèi)鐵路專用線通信系統(tǒng)為有線模擬電話方式,在安陽城工區(qū)內(nèi)設(shè)有礦區(qū)程控電話交換機1臺,用于礦區(qū)及各站間撥號聯(lián)系。如不進(jìn)行相應(yīng)改造必定加大接軌站的改編作業(yè)量,進(jìn)一步加重國鐵負(fù)擔(dān),造成局部擁堵,影響礦區(qū)的運量增長的需求。根據(jù)近遠(yuǎn)期運量特征,取消區(qū)間輔助所并研究改造方案。②古漢山站本站到發(fā)線與裝車線呈縱列式布置,裝車線受古漢山礦工業(yè)廣場包圍,難以提高裝車線有效長度。XX集團(tuán)東部礦區(qū)鐵路運量中趙固煤礦及五里源礦采用整列運輸,近遠(yuǎn)期運量分別為235萬噸和262萬噸,其余礦井煤炭及矸石、礦渣、水泥均采用成組運輸,近遠(yuǎn)期運量均為329萬噸,折合每晝夜150輛。綜合比較,安陽城集配站改造推薦I方案。③ 編發(fā)線能力分析待王站有編發(fā)線2條,即116道。近期:新鄉(xiāng)寶山電廠鐵路專用線空車全部利用于XX集團(tuán)鐵路,折合日均作業(yè)車數(shù)為145輛/日,XX北站到達(dá)空車扣除中馬礦使用38輛外,可向演馬方向補充82輛,其余由鄭州北至待王車站到達(dá)空車補充,折合日均列車數(shù)1列。Ⅱ方案利用既有5道及預(yù)留6道作為到發(fā)線,并向南延伸,有效長滿足1050m,將既有2道改造為調(diào)車線并新增1道作為調(diào)車線,有效長為692m。如將本站到發(fā)線有效長延長為1050m,即可解決上述矛盾。由于該段線路地處煤礦開采沉陷區(qū),存在路基下沉、邊坡坍塌等病害,并導(dǎo)致本段坡度超出限制坡度。由于受各裝車站股道有效長短且改造困難、各站均不能組織整列到發(fā)等因素制約,本線裝車站與接軌站間只能成組取送,進(jìn)入支線必須按照調(diào)車辦理,導(dǎo)致車輛在國鐵待王站停時增加、作業(yè)效率低下;既有干線設(shè)有輔助所,支線采用調(diào)車辦理影響了通過能力;線路標(biāo)準(zhǔn)低、限坡較大、病害較多也限制了運行速度的提高,對能力影響很大。⑤房屋建筑及暖通待王車站主要有車站辦公房屋、信號樓、工務(wù)工區(qū)等生產(chǎn)房屋,以及生活房屋,站內(nèi)采暖為鍋爐房提供熱源,部分房屋采用冷暖空調(diào)。既有待王站西咽喉外(K50+561處)上、下行有紅外線探測站1處,探測站機房合設(shè)在線路南側(cè)。粘土礦車站位于K0+463,除正線外設(shè)1條盡端式裝車線,有效長292m。正線有效長為850m。本次研究范圍為待王以東至古漢山鐵路,以及在該鐵路上接軌的韓王支線、田門支線、馮營支線、九里山支線。沿途所設(shè)車站分別為:三里灣、道口、王莊、柳衛(wèi)、李源屯、汲縣、白露、新鄉(xiāng)縣、游家墳、大召營、獲嘉縣、獅子營、修武縣、待王、李河、XX、李封、???、柏山、清化、陳莊。下行:煤炭260萬噸,煤矸石60萬噸。規(guī)劃電廠主要有趙固1300MW煤矸石、煤泥綜合利用電廠,位于趙固裝車站對側(cè),全部消耗趙固一、二礦產(chǎn)生的煤泥及矸石(年運量約140萬噸),2010年建成投產(chǎn),同時對既有東部電廠改造,新增裝機容量約400MW,預(yù)計消耗煤泥及煤矸石約200萬噸。② 新建礦井在建礦井主要是趙固一礦、二礦,同時XX集團(tuán)收購了地方煤礦張屯礦、新河礦等。隨著2015年京廣客運專線開通,客車有效分流,輸送能力可大幅度提高,能力緊張問題將得到根本緩解。,設(shè)有馬村、XX北、朱村共3個車站。全社會固定資產(chǎn)投資年均增長16%以上。2008年5月,XX集團(tuán)向鄭州鐵路局行文,鐵路局進(jìn)行研究后XX集團(tuán)根據(jù)研究情況委托我公司開展該項目的可行性研究。⑶ 是提高國鐵運輸效率、提升貨運組織水平的需要XX集團(tuán)東部礦區(qū)主要有九里山礦、馮營礦、古漢山礦以及新建的趙固一礦、趙固二礦,其特點是礦井分布相對分散,運量大、品種多,不能滿足同一品種貨源集中存放、整列裝車的條件。我國幅員遼闊,人口眾多,煤炭資源分布極為不平衡,是一個以煤炭為主要能源消耗的國家。煤炭年產(chǎn)量在1000萬噸以上,是全國重要的優(yōu)質(zhì)無煙煤生產(chǎn)基地。3.有關(guān)水利、工礦企業(yè)、交通、文物古跡等對線路改造的影響⑴ 南水北調(diào)中線工程總干渠總干渠從鄭州市滎陽附近穿黃河后,向北進(jìn)入XX境內(nèi),經(jīng)XX市區(qū)南部后轉(zhuǎn)向東北,繞過山陽城遺址在XX與待王車站之間穿過新月線及待焦聯(lián)絡(luò)線,在東韓王與演馬莊村之間穿過XX集團(tuán)鐵路(K5+900)直趨九里山鄉(xiāng),在九里山鄉(xiāng)西南穿過XX集團(tuán)安陽城至九里山鐵路后折向北,于憒城寨和北莊間穿過既有安陽城集配站至古漢山區(qū)間(K12+600)。③粉質(zhì)黏土(Q3dl+pl):棕黃色或棕紅色,硬塑。XX集團(tuán)趙固煤礦位于輝縣市境內(nèi),專用線在待王至古漢山線的古漢山車站外接軌,預(yù)留設(shè)置鳳凹車站條件,利用既有窄軌鐵路位置,改造窄軌鐵路為準(zhǔn)軌鐵路直達(dá)趙固煤礦。鄭州鐵路局經(jīng)研究同意開展XX集團(tuán)東部礦區(qū)鐵路專用線總體規(guī)劃及大列運輸適應(yīng)性改造可行性研究,XX集團(tuán)與鄭州鐵路局協(xié)商后提出應(yīng)遵循以下原則:⑴ 安陽城集配站應(yīng)具備集配站和交接站功能,站場布置應(yīng)合理;⑵ 機車檢修、整備等附屬設(shè)施在安陽城就近解決;⑶ 分析XX內(nèi)部裝車點為提高作業(yè)效率進(jìn)行的儲、裝、運改造具體內(nèi)容、進(jìn)度、改造效果;⑷ 分析XX集團(tuán)近、遠(yuǎn)期運量對待王站的影響;⑸ 合理配置機車、車輛,寶山電廠自備機車由國鐵代管;2.執(zhí)行情況本次可行性研究按照上述原則執(zhí)行。2.路網(wǎng)相關(guān)通道路網(wǎng)相關(guān)通道主要是新月線、京廣線、新荷線、京九線等。② 東部鐵路XX礦區(qū)東部鐵路位于XX市和修武縣境內(nèi),分布于XX市區(qū)以東的馬村區(qū)及修武縣方莊、五里源等鄉(xiāng)。大部分地區(qū)已被開辟為耕地、果園或住宅地,具濕陷性;底部為粉、細(xì)砂,淺黃色,中密,潮濕~飽和;~,黏質(zhì)黃土為Ⅱ級普通土,粉、細(xì)砂為Ⅰ級松土。此外,測區(qū)內(nèi)還有數(shù)條人工改造的河溪,僅在豐水期補給地下水和匯集地表水,形成季節(jié)性地表逕流。上述保護(hù)區(qū)與既有線均相距較遠(yuǎn),線路改造對文物保護(hù)區(qū)沒有影響。文昌路位于待王車站西咽喉處,道路已經(jīng)開通,采用6m+16m+6m框構(gòu)下穿新月鐵路。研究年度,XX集團(tuán)煤炭產(chǎn)量將達(dá)到1000萬噸以上,煤炭產(chǎn)品外運量也將超過600萬噸。2006年12月,煤炭工業(yè)部鄭州設(shè)計研究院在《XX集團(tuán)趙固一礦鐵路專用線可行性研究》中對待王接軌站至古漢山段既有線改造進(jìn)行了研究,重點是改造既有線縱坡,更換機車類型,滿足區(qū)間牽引整列5000噸的條件,該可行性研究報告于2007年1月5日通過了鄭州鐵路局有關(guān)專家的評審。%。XX市是一個天然的地下水匯集盆地,北部山區(qū)及晉東南山地約1400平方公里的廣大地區(qū),均為XX地下水的補給區(qū),這些地區(qū)的淺層地下水和部分降水,在復(fù)雜的地質(zhì)構(gòu)造控制下,匯集到我市,形成較為豐富的巖溶水資源。侯月線為晉煤外運的主要通道之一,隨著本線實施了億噸煤運通道建設(shè),貨物列車對數(shù)有較大增加,輸送能力達(dá)到億噸以上。演馬莊礦:對采煤工藝升級改造,裝備綜合機械化采煤工作面,保證礦井生產(chǎn)能力穩(wěn)定在90萬噸/年,2006年已完成升級改造。按平均入洗率計算設(shè)計年度煤炭分類情況如下: 設(shè)計年度XX集團(tuán)煤炭洗選情況(萬噸) 表23序號品種2008年洗后產(chǎn)量2013年洗后產(chǎn)量2018年洗后產(chǎn)量1入洗煤炭量3347008502其中:優(yōu)質(zhì)煤量2675606803 煤泥量671401704未入洗煤炭量1312753355其中:末煤911922346 矸石4083101② XX集團(tuán)煤炭綜合利用煤炭綜合利用項目主要有自備電廠和規(guī)劃煤化工產(chǎn)業(yè)及煤矸石綜合利用。3.新鄉(xiāng)寶山電廠鐵路運量新鄉(xiāng)寶山電廠燃煤采用山西煤炭,經(jīng)由新月線至待王車站后利用XX集團(tuán)鐵路運入廠區(qū)。道清鐵路修建的目的是為開采修武縣轄之XX鎮(zhèn)煤礦服務(wù)的,收歸國有時,僅從道口三里灣碼頭修筑至柏山,收回當(dāng)年便由柏山延伸至清化,1906年開始營運。⑷ 規(guī)劃五里源礦鐵路專用線規(guī)劃五里源礦專用線自古漢山車站東咽喉引出后向東延伸,在團(tuán)相村與王放營村之間跨越寶山電廠專用線,在荒里村西引入礦井裝車站。站內(nèi)正線一條,到發(fā)線一條,裝煤線一條,4道為材料線。⑧韓王支線韓王車站韓王支線在演馬車站北咽喉接軌,本站為韓王支線的盡端式車站。XX集團(tuán)鐵路各線均沒有電化。④給排水待王車站設(shè)有給水所,內(nèi)有自備井一眼、水塔一座,水量和水壓均可以滿足使用要求。XX集團(tuán)東部礦區(qū)鐵路各支線均比較短,其中待王~,演馬~,安陽城~,安陽城~,目前均按調(diào)車辦理,輸送能力滿足運量要求。綜合牽引計算結(jié)果,對上述超限坡地段中K2+800—K3+450以及 K14+540—K16+000兩段利用動能闖坡通過;下行K13+000—K13+250、上行K11+250—K11+750兩段長度較短,模擬牽引計算按牽引工況即可通過。安陽城集配站至演馬區(qū)間貨流密度僅次于演馬至待王區(qū)間,近期上下行分別為42260萬噸,遠(yuǎn)期分別為45520萬噸。田門支線在南咽喉接入安陽城集配站,趙固電廠發(fā)往田門千葉水泥廠礦渣在本站通過,不再進(jìn)行編組作業(yè)。按進(jìn)出空重車平衡的原則,新鄉(xiāng)寶山電廠空車可全部就近利用到XX集團(tuán)各礦裝車站。計算編發(fā)線發(fā)車能力為10列,預(yù)測近遠(yuǎn)期XX北站到發(fā)運量分別150萬噸、116萬噸,結(jié)合待焦聯(lián)絡(luò)線牽引定數(shù)4000噸,交換車折合日均列車數(shù)6列/日,編發(fā)線能力滿足交換車到發(fā)能力需求。3)車站運輸組織工作現(xiàn)狀新月線圖定客車4對,貨車142對,其中待王至鄭州北直通列車3對/日,新鄉(xiāng)至月山間摘掛列車2對/日。由于馮營支線已無運量,兼作本站的牽出線。在車站改造的同時,XX集團(tuán)計劃增加裝車系統(tǒng)集中控制設(shè)備,并新建兩個1000噸洗末煤倉和兩個800噸塊煤倉增加儲煤量,新建地溝火車裝車系統(tǒng),新裝3套牽引鐵牛等改擴建項目,改造完成后,單車綜合裝車速度可提高34分鐘。水泥廠建成后,其原料運輸須通過輔助所頂送進(jìn)入田門支線,不僅影響正線行車、占用正線能力,也不利于運輸安全,因此結(jié)合貨物流向?qū)⑻镩T支線接軌位置改在安陽城集配站站內(nèi),使原料運輸順向接入田門支線,外運產(chǎn)品接入安陽城集配站后與煤炭列車編為整列發(fā)往待王。⑶ 線路標(biāo)準(zhǔn)低,既有設(shè)備老化,不適應(yīng)運量增長的需要XX集團(tuán)東區(qū)鐵路是隨著礦井建設(shè)延伸的,礦井規(guī)模的不同導(dǎo)致相關(guān)專用線的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不同,線路等級有工企I級、工企Ⅱ級,還有工企Ⅲ級。②信號XX集團(tuán)鐵路演馬及趙固一礦站內(nèi)聯(lián)鎖制式為微機聯(lián)鎖,安陽城、古漢山及新建風(fēng)凹站內(nèi)聯(lián)鎖制式為6502電氣集中。編發(fā)線2股(116道)調(diào)車線3股(122道),貫通式貨物線1股(24道)。⑤趙固裝車站趙固裝車站為趙固專用線的盡端,到發(fā)線有效長850m,預(yù)留1050m 。砼枕選用Ⅱ型預(yù)應(yīng)力鋼筋砼枕,每公里鋪設(shè)1600根,木枕采用Ⅰ類油浸木枕,每公里1680根。由于XX集團(tuán)部分礦井資源枯竭,長期以來,既有線沒有進(jìn)行改擴建。㈣ 全線區(qū)段貨流密度 區(qū)段貨流密度表 表26序號類別區(qū)段距離(km)方向2013年2018年備注1干線待王—演馬上行520(10
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