【正文】 團(tuán)為骨干、以電纜、軸件為主要產(chǎn)品的機械加工業(yè)；五是農(nóng)副產(chǎn)品深加工及依托得天獨厚的天然資源發(fā)展的旅游業(yè)，正成為第三產(chǎn)業(yè)新的經(jīng)濟增長點。① 馬村東區(qū)馬村東區(qū)即萬方工業(yè)區(qū)，以萬方集團(tuán)所屬的萬方鋁業(yè)、愛依斯萬方電力、金冠能源等企業(yè)為主，規(guī)劃面積7平方公里。XX市區(qū)東北安陽城鄉(xiāng)安陽城村，為春秋時代的“安陽城”。下伏于全線。年平均氣溫為：℃極端最低氣溫：℃極端最高氣溫：℃全年平均降水量500～700mm最大降雨量：（1964年）最小降雨量：（1965年）年蒸發(fā)量：1700～2000mm平均相對濕度：62%全年主導(dǎo)風(fēng)向：WS冬季主導(dǎo)風(fēng)向：NNE全年平均風(fēng)速：土壤最大凍結(jié)深度310mm。根據(jù)XX礦區(qū)總體規(guī)劃，西部礦區(qū)鐵路由于資源枯竭運量逐年減少，東部礦區(qū)鐵路隨著礦區(qū)的發(fā)展將重新整合，更好的為礦區(qū)服務(wù)。㈡ 研究范圍（含相關(guān)工程）及研究年度1．本項目工程XX集團(tuán)東部煤礦既有礦井鐵路，包含演馬莊礦、中馬礦、九里山礦、古漢山礦、韓王公司、馮營公司、小馬村礦等裝車站；新建趙固煤礦鐵路，規(guī)劃張屯礦、新河礦、恩村礦、五里源礦等礦井鐵路。XX礦區(qū)具有悠久的煤炭開采歷史，是國內(nèi)為數(shù)不多的百年老礦。⑴ 地形地貌XX集團(tuán)鐵路及新月線待王車站位于山麓沖洪積堆積區(qū)。主要下伏全線。XX境內(nèi)風(fēng)景名勝區(qū)多位于太行山地，距離XX集團(tuán)鐵路約20km，風(fēng)景名勝區(qū)對鐵路改造沒有影響。沿線分布工礦企業(yè)主要有XX萬方鋁業(yè)股份有限公司、愛依斯萬方電力有限公司、中國鋁業(yè)公司中州鋁廠等，這些工礦企業(yè)與XX集團(tuán)東部礦區(qū)鐵路相距較遠(yuǎn)，對XX集團(tuán)鐵路專用線改造沒有影響。XX集團(tuán)作為河南省7大重點煤炭企業(yè)之一，其產(chǎn)品以低灰低硫、高發(fā)熱量、高固定炭著稱于世，煤質(zhì)優(yōu)勢明顯，是鋼鐵、化工等行業(yè)的優(yōu)質(zhì)動力煤和化工用煤，廣泛應(yīng)用于環(huán)渤海地區(qū)和華東、中南地區(qū)重點鋼鐵、化工企業(yè)。使鐵路運力資源運用得到優(yōu)化，貨運生產(chǎn)由小批量運輸向整列裝載運輸轉(zhuǎn)變，能夠大大提高運輸生產(chǎn)效率。二、經(jīng)濟與運量㈠、經(jīng)濟特征1．線路吸引范圍內(nèi)國民經(jīng)濟、工農(nóng)林牧業(yè)、交通等現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢概況XX市位于河南省西北部，北依太行山與山西接壤，南臨黃河與鄭州市、洛陽市隔河相望，轄沁陽、孟州二市和武陟、博愛、溫縣、修武四縣及山陽、解放、馬村、中站四城區(qū)，土地面積4071平方公里。進(jìn)一步鞏固農(nóng)業(yè)的基礎(chǔ)地位，提升制造業(yè)水平，快速發(fā)展服務(wù)業(yè)，三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演變?yōu)?：67：26。根據(jù)XX市總體規(guī)劃，由于市區(qū)鐵路影響城區(qū)發(fā)展，對城市污染嚴(yán)重，同時城區(qū)也限制鐵路發(fā)展，影響XX北站貨物進(jìn)出。全市各級道路總長5049km。新河礦：2007年開工建設(shè)，2009年建成投產(chǎn)，礦井設(shè)計生產(chǎn)能力為60萬噸/年。根據(jù)統(tǒng)計，%。隨著XX與柏山之間工業(yè)集聚區(qū)的建成，XX北站部分運量將轉(zhuǎn)移至柏山，經(jīng)待王車站的運量相應(yīng)減少。作為道清鐵路XX站的XX貨運北站至今還大致保留著原貌。⑵ 路基，曲線地段路基外側(cè)按規(guī)范進(jìn)行加寬。車站南端有水泥廠裝卸線及青石線，青石線已拆除。小馬站為中馬支線的盡端式車站，站內(nèi)設(shè)到發(fā)線與裝車線各一股，有效長均為407m，另有材料線一股，有效長144m，車站盡端設(shè)牽出線一條，有效長107m。XX集團(tuán)管轄內(nèi)鐵路專用線通信系統(tǒng)為有線模擬電話方式，在安陽城工區(qū)內(nèi)設(shè)有礦區(qū)程控電話交換機1臺，用于礦區(qū)及各站間撥號聯(lián)系。如不進(jìn)行相應(yīng)改造必定加大接軌站的改編作業(yè)量，進(jìn)一步加重國鐵負(fù)擔(dān)，造成局部擁堵，影響礦區(qū)的運量增長的需求。根據(jù)近遠(yuǎn)期運量特征，取消區(qū)間輔助所并研究改造方案。②古漢山站本站到發(fā)線與裝車線呈縱列式布置，裝車線受古漢山礦工業(yè)廣場包圍，難以提高裝車線有效長度。XX集團(tuán)東部礦區(qū)鐵路運量中趙固煤礦及五里源礦采用整列運輸，近遠(yuǎn)期運量分別為235萬噸和262萬噸，其余礦井煤炭及矸石、礦渣、水泥均采用成組運輸，近遠(yuǎn)期運量均為329萬噸，折合每晝夜150輛。綜合比較，安陽城集配站改造推薦I方案。③ 編發(fā)線能力分析待王站有編發(fā)線2條，即116道。近期：新鄉(xiāng)寶山電廠鐵路專用線空車全部利用于XX集團(tuán)鐵路，折合日均作業(yè)車數(shù)為145輛/日，XX北站到達(dá)空車扣除中馬礦使用38輛外，可向演馬方向補充82輛，其余由鄭州北至待王車站到達(dá)空車補充，折合日均列車數(shù)1列。Ⅱ方案利用既有5道及預(yù)留6道作為到發(fā)線，并向南延伸，有效長滿足1050m，將既有2道改造為調(diào)車線并新增1道作為調(diào)車線，有效長為692m。如將本站到發(fā)線有效長延長為1050m，即可解決上述矛盾。由于該段線路地處煤礦開采沉陷區(qū)，存在路基下沉、邊坡坍塌等病害，并導(dǎo)致本段坡度超出限制坡度。由于受各裝車站股道有效長短且改造困難、各站均不能組織整列到發(fā)等因素制約，本線裝車站與接軌站間只能成組取送，進(jìn)入支線必須按照調(diào)車辦理，導(dǎo)致車輛在國鐵待王站停時增加、作業(yè)效率低下；既有干線設(shè)有輔助所，支線采用調(diào)車辦理影響了通過能力；線路標(biāo)準(zhǔn)低、限坡較大、病害較多也限制了運行速度的提高，對能力影響很大。⑤房屋建筑及暖通待王車站主要有車站辦公房屋、信號樓、工務(wù)工區(qū)等生產(chǎn)房屋，以及生活房屋，站內(nèi)采暖為鍋爐房提供熱源，部分房屋采用冷暖空調(diào)。既有待王站西咽喉外（K50+561處）上、下行有紅外線探測站1處，探測站機房合設(shè)在線路南側(cè)。粘土礦車站位于K0+463，除正線外設(shè)1條盡端式裝車線，有效長292m。正線有效長為850m。本次研究范圍為待王以東至古漢山鐵路，以及在該鐵路上接軌的韓王支線、田門支線、馮營支線、九里山支線。沿途所設(shè)車站分別為：三里灣、道口、王莊、柳衛(wèi)、李源屯、汲縣、白露、新鄉(xiāng)縣、游家墳、大召營、獲嘉縣、獅子營、修武縣、待王、李河、XX、李封、?？?、柏山、清化、陳莊。下行：煤炭260萬噸，煤矸石60萬噸。規(guī)劃電廠主要有趙固1300MW煤矸石、煤泥綜合利用電廠，位于趙固裝車站對側(cè)，全部消耗趙固一、二礦產(chǎn)生的煤泥及矸石（年運量約140萬噸），2010年建成投產(chǎn)，同時對既有東部電廠改造，新增裝機容量約400MW，預(yù)計消耗煤泥及煤矸石約200萬噸。② 新建礦井在建礦井主要是趙固一礦、二礦，同時XX集團(tuán)收購了地方煤礦張屯礦、新河礦等。隨著2015年京廣客運專線開通，客車有效分流，輸送能力可大幅度提高，能力緊張問題將得到根本緩解。，設(shè)有馬村、XX北、朱村共3個車站。全社會固定資產(chǎn)投資年均增長16%以上。2008年5月，XX集團(tuán)向鄭州鐵路局行文，鐵路局進(jìn)行研究后XX集團(tuán)根據(jù)研究情況委托我公司開展該項目的可行性研究。⑶ 是提高國鐵運輸效率、提升貨運組織水平的需要XX集團(tuán)東部礦區(qū)主要有九里山礦、馮營礦、古漢山礦以及新建的趙固一礦、趙固二礦，其特點是礦井分布相對分散，運量大、品種多，不能滿足同一品種貨源集中存放、整列裝車的條件。我國幅員遼闊，人口眾多，煤炭資源分布極為不平衡，是一個以煤炭為主要能源消耗的國家。煤炭年產(chǎn)量在1000萬噸以上，是全國重要的優(yōu)質(zhì)無煙煤生產(chǎn)基地。3．有關(guān)水利、工礦企業(yè)、交通、文物古跡等對線路改造的影響⑴ 南水北調(diào)中線工程總干渠總干渠從鄭州市滎陽附近穿黃河后，向北進(jìn)入XX境內(nèi)，經(jīng)XX市區(qū)南部后轉(zhuǎn)向東北，繞過山陽城遺址在XX與待王車站之間穿過新月線及待焦聯(lián)絡(luò)線，在東韓王與演馬莊村之間穿過XX集團(tuán)鐵路（K5+900）直趨九里山鄉(xiāng)，在九里山鄉(xiāng)西南穿過XX集團(tuán)安陽城至九里山鐵路后折向北，于憒城寨和北莊間穿過既有安陽城集配站至古漢山區(qū)間（K12+600）。③粉質(zhì)黏土（Q3dl+pl）：棕黃色或棕紅色，硬塑。XX集團(tuán)趙固煤礦位于輝縣市境內(nèi)，專用線在待王至古漢山線的古漢山車站外接軌，預(yù)留設(shè)置鳳凹車站條件，利用既有窄軌鐵路位置，改造窄軌鐵路為準(zhǔn)軌鐵路直達(dá)趙固煤礦。鄭州鐵路局經(jīng)研究同意開展XX集團(tuán)東部礦區(qū)鐵路專用線總體規(guī)劃及大列運輸適應(yīng)性改造可行性研究，XX集團(tuán)與鄭州鐵路局協(xié)商后提出應(yīng)遵循以下原則：⑴ 安陽城集配站應(yīng)具備集配站和交接站功能，站場布置應(yīng)合理；⑵ 機車檢修、整備等附屬設(shè)施在安陽城就近解決；⑶ 分析XX內(nèi)部裝車點為提高作業(yè)效率進(jìn)行的儲、裝、運改造具體內(nèi)容、進(jìn)度、改造效果；⑷ 分析XX集團(tuán)近、遠(yuǎn)期運量對待王站的影響；⑸ 合理配置機車、車輛，寶山電廠自備機車由國鐵代管；2．執(zhí)行情況本次可行性研究按照上述原則執(zhí)行。2．路網(wǎng)相關(guān)通道路網(wǎng)相關(guān)通道主要是新月線、京廣線、新荷線、京九線等。② 東部鐵路XX礦區(qū)東部鐵路位于XX市和修武縣境內(nèi)，分布于XX市區(qū)以東的馬村區(qū)及修武縣方莊、五里源等鄉(xiāng)。大部分地區(qū)已被開辟為耕地、果園或住宅地，具濕陷性；底部為粉、細(xì)砂，淺黃色，中密，潮濕～飽和；～，黏質(zhì)黃土為Ⅱ級普通土，粉、細(xì)砂為Ⅰ級松土。此外，測區(qū)內(nèi)還有數(shù)條人工改造的河溪，僅在豐水期補給地下水和匯集地表水，形成季節(jié)性地表逕流。上述保護(hù)區(qū)與既有線均相距較遠(yuǎn)，線路改造對文物保護(hù)區(qū)沒有影響。文昌路位于待王車站西咽喉處，道路已經(jīng)開通，采用6m+16m+6m框構(gòu)下穿新月鐵路。研究年度，XX集團(tuán)煤炭產(chǎn)量將達(dá)到1000萬噸以上，煤炭產(chǎn)品外運量也將超過600萬噸。2006年12月，煤炭工業(yè)部鄭州設(shè)計研究院在《XX集團(tuán)趙固一礦鐵路專用線可行性研究》中對待王接軌站至古漢山段既有線改造進(jìn)行了研究，重點是改造既有線縱坡，更換機車類型，滿足區(qū)間牽引整列5000噸的條件，該可行性研究報告于2007年1月5日通過了鄭州鐵路局有關(guān)專家的評審。%。XX市是一個天然的地下水匯集盆地，北部山區(qū)及晉東南山地約1400平方公里的廣大地區(qū)，均為XX地下水的補給區(qū)，這些地區(qū)的淺層地下水和部分降水，在復(fù)雜的地質(zhì)構(gòu)造控制下，匯集到我市，形成較為豐富的巖溶水資源。侯月線為晉煤外運的主要通道之一，隨著本線實施了億噸煤運通道建設(shè)，貨物列車對數(shù)有較大增加，輸送能力達(dá)到億噸以上。演馬莊礦：對采煤工藝升級改造，裝備綜合機械化采煤工作面，保證礦井生產(chǎn)能力穩(wěn)定在90萬噸/年，2006年已完成升級改造。按平均入洗率計算設(shè)計年度煤炭分類情況如下： 設(shè)計年度XX集團(tuán)煤炭洗選情況（萬噸） 表23序號品種2008年洗后產(chǎn)量2013年洗后產(chǎn)量2018年洗后產(chǎn)量1入洗煤炭量3347008502其中：優(yōu)質(zhì)煤量2675606803 煤泥量671401704未入洗煤炭量1312753355其中：末煤911922346 矸石4083101② XX集團(tuán)煤炭綜合利用煤炭綜合利用項目主要有自備電廠和規(guī)劃煤化工產(chǎn)業(yè)及煤矸石綜合利用。3．新鄉(xiāng)寶山電廠鐵路運量新鄉(xiāng)寶山電廠燃煤采用山西煤炭，經(jīng)由新月線至待王車站后利用XX集團(tuán)鐵路運入廠區(qū)。道清鐵路修建的目的是為開采修武縣轄之XX鎮(zhèn)煤礦服務(wù)的，收歸國有時，僅從道口三里灣碼頭修筑至柏山，收回當(dāng)年便由柏山延伸至清化，1906年開始營運。⑷ 規(guī)劃五里源礦鐵路專用線規(guī)劃五里源礦專用線自古漢山車站東咽喉引出后向東延伸，在團(tuán)相村與王放營村之間跨越寶山電廠專用線，在荒里村西引入礦井裝車站。站內(nèi)正線一條，到發(fā)線一條，裝煤線一條，4道為材料線。⑧韓王支線韓王車站韓王支線在演馬車站北咽喉接軌，本站為韓王支線的盡端式車站。XX集團(tuán)鐵路各線均沒有電化。④給排水待王車站設(shè)有給水所，內(nèi)有自備井一眼、水塔一座，水量和水壓均可以滿足使用要求。XX集團(tuán)東部礦區(qū)鐵路各支線均比較短，其中待王～，演馬～，安陽城～，安陽城～，目前均按調(diào)車辦理，輸送能力滿足運量要求。綜合牽引計算結(jié)果，對上述超限坡地段中K2+800—K3+450以及 K14+540—K16+000兩段利用動能闖坡通過；下行K13+000—K13+250、上行K11+250—K11+750兩段長度較短，模擬牽引計算按牽引工況即可通過。安陽城集配站至演馬區(qū)間貨流密度僅次于演馬至待王區(qū)間，近期上下行分別為42260萬噸，遠(yuǎn)期分別為45520萬噸。田門支線在南咽喉接入安陽城集配站，趙固電廠發(fā)往田門千葉水泥廠礦渣在本站通過，不再進(jìn)行編組作業(yè)。按進(jìn)出空重車平衡的原則，新鄉(xiāng)寶山電廠空車可全部就近利用到XX集團(tuán)各礦裝車站。計算編發(fā)線發(fā)車能力為10列，預(yù)測近遠(yuǎn)期XX北站到發(fā)運量分別150萬噸、116萬噸，結(jié)合待焦聯(lián)絡(luò)線牽引定數(shù)4000噸，交換車折合日均列車數(shù)6列/日，編發(fā)線能力滿足交換車到發(fā)能力需求。3）車站運輸組織工作現(xiàn)狀新月線圖定客車4對，貨車142對，其中待王至鄭州北直通列車3對/日，新鄉(xiāng)至月山間摘掛列車2對/日。由于馮營支線已無運量，兼作本站的牽出線。在車站改造的同時，XX集團(tuán)計劃增加裝車系統(tǒng)集中控制設(shè)備，并新建兩個1000噸洗末煤倉和兩個800噸塊煤倉增加儲煤量，新建地溝火車裝車系統(tǒng)，新裝3套牽引鐵牛等改擴建項目，改造完成后，單車綜合裝車速度可提高34分鐘。水泥廠建成后，其原料運輸須通過輔助所頂送進(jìn)入田門支線，不僅影響正線行車、占用正線能力，也不利于運輸安全，因此結(jié)合貨物流向?qū)⑻镩T支線接軌位置改在安陽城集配站站內(nèi)，使原料運輸順向接入田門支線，外運產(chǎn)品接入安陽城集配站后與煤炭列車編為整列發(fā)往待王。⑶ 線路標(biāo)準(zhǔn)低，既有設(shè)備老化，不適應(yīng)運量增長的需要XX集團(tuán)東區(qū)鐵路是隨著礦井建設(shè)延伸的，礦井規(guī)模的不同導(dǎo)致相關(guān)專用線的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不同，線路等級有工企I級、工企Ⅱ級，還有工企Ⅲ級。②信號XX集團(tuán)鐵路演馬及趙固一礦站內(nèi)聯(lián)鎖制式為微機聯(lián)鎖，安陽城、古漢山及新建風(fēng)凹站內(nèi)聯(lián)鎖制式為6502電氣集中。編發(fā)線2股（116道）調(diào)車線3股（122道），貫通式貨物線1股（24道）。⑤趙固裝車站趙固裝車站為趙固專用線的盡端，到發(fā)線有效長850m，預(yù)留1050m 。砼枕選用Ⅱ型預(yù)應(yīng)力鋼筋砼枕，每公里鋪設(shè)1600根，木枕采用Ⅰ類油浸木枕，每公里1680根。由于XX集團(tuán)部分礦井資源枯竭，長期以來，既有線沒有進(jìn)行改擴建。㈣ 全線區(qū)段貨流密度 區(qū)段貨流密度表 表26序號類別區(qū)段距離（km）方向2013年2018年備注1干線待王—演馬上行520(10