【正文】 （ 8）船舶發(fā)生碰撞的責任 89 ? 二、定期租船合同（ Time Charter） ?定義：出租人將船舶租給承租人，在約定的期限內(nèi)按約定的用途使用船舶進行運輸，而由承租人支付約定運費的運輸合同。 汕頭公司在未與汕頭銀行聯(lián)系并獲其授權(quán)的情況下 ， 依通知于當月 16日單方前往外砂機場全部提走該批貨物 。 ?二、聯(lián)合國多式聯(lián)運公約的主要內(nèi)容： ?（一）多式聯(lián)運單據(jù) (multimodal transport documents) ?性質(zhì) ?與海運中的聯(lián)運提單的區(qū)別 108 ?（二）聯(lián)運經(jīng)營人（ bined transport operator）的賠償責任 ?聯(lián)運經(jīng)營人的身份性質(zhì) ?責任期間 ?賠償范圍和責任限制 ?（三）發(fā)貨人的賠償責任 ?保證責任 ?發(fā)貨人貨受雇人或代理人在受雇范圍內(nèi)行事時的過失或疏忽。 121 貨物：按貨物的到岸價再加 10%的預(yù)期利潤（ anticipated profit） 船舶：購置價 賠付原則：按約定的價值賠付 122 保險金額（ amount insured） 當事人約定并在保險單上載明的由保險人對保險標的所受損失負責賠償?shù)淖罡邤?shù)額，也 是保險人計算保險費的主要依據(jù)。 touch and go。在運輸途中，其中一張?zhí)釂紊系呢浳锶繙缡?。單獨海損由受損方單獨承擔 。 ?問題： (1)出險時 ， A和 B公司對此批貨物是否有可保利益 ？ (2) 如果 A公司在貨物啟運的第二天才向保險公司投保 ， 而這時貨物已經(jīng)受損 ， 保險公司是否要負賠償責任呢 ？ ? 129 ?（ 二 ） 承保風險和損失 ?勞氏船貨保險單 （ Lloyd’s ） ? 保險單所列承保風險 ? 附加險 ? 附加條款的形式加保的風險 (Additional risk) ? 附加特別險 ? ( Special additional risk) 130 保險人承保的風險 基本風險： （ 1）海上風險（ perils of the Sea）： 自然災(zāi)害 (heavy weather/natural calamity): thunderstorm。一旦發(fā)生保險事故，雙方當事人在訂立合同時事先確定的保險價值即應(yīng)作為保險人給付保險金數(shù)額的計算依據(jù) 。 本批貨物陜西公司與買方以 518700瑞士法郎成交 ， 約定付款地為中國 。 該批貂皮的銷售發(fā)票隨貨同行 ， 銷售發(fā)票總金額為15． 97136萬美元 。 84 十一：管轄權(quán) 原告可以選擇在這樣的法院提起訴訟，按照該法院所在國法律該法院有權(quán)管轄，并且下列地點之一位于該法院管轄范圍： （ａ）被告的主要營業(yè)所，或如無主要營業(yè)所時，其通常住所；或 （ｂ）合同訂立地，但該合同須是通過被告在該地的營業(yè)所、分支機構(gòu)或代理機構(gòu)訂立的；或 85 ?（ ｃ ） 裝貨港或卸貨港；或 （ ｄ ） 海上運輸合同中為此目的指定的任何其他地點 。 72 ? ? 拼 裝 貨 規(guī) 定 ?《 海牙規(guī)則 》 ： 并無關(guān)于集裝箱條款的約定； ?《 維斯比規(guī)則 》 規(guī)定 ， 如果貨物是用集裝箱 、托盤或類似運輸工具集裝時 ， 提單中所載明裝在這種運輸工具中貨物件數(shù)或單位 ， 應(yīng)視為本款所指的件數(shù)或單位數(shù)；除上述情況外 ，此種運輸工具視為件或單位 。 船東則憑理貨收據(jù)證明了該 4捆絲綢并未裝船 。 ? 問：該案該如何賠償？ 60 ?[案例 2] ：德國某公司租用中國天津遠洋運輸公司貨輪裝載袋裝化肥從漢堡運至上海 ， 貨物于簽訂航次租船合同的當天運抵漢堡港碼頭 ， 準備第二天裝船 。事后收貨 A索損。 (arrests or restraints of Princes,Rules and people, or seizure under legal process) 50 ?（ 8） 檢疫限制 (quarantine restrictions) ?（ 9）托運人或貨主、其代理人或代表的行為或不行為。 ?問：依據(jù) 《 海牙規(guī)則 》 此繞航是合理繞航嗎？ ? 45 ?案情 4 某輪裝著一船的煤由天鵝海 (Swan—sea)運往伊斯坦布爾 (1STanbul)，開航前有兩 ?名機器師在船上檢查機器，但直至啟航后才完成工作，該輪為方便機器師就近登陸，而偏離航線開往鄰近港口，當兩人登岸后，船只離開該港。 承運人認為：因為在檢查時 ， 喉管被木箱覆蓋 ， 該處屬于恪盡職責仍不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷 ， 已盡適當?shù)闹斏骺梢悦庳?。 問：該船適航嗎？承運人的抗辯成立嗎？ 34 ?案例 2：一艘 500總噸重的貨船，一向都能妥善予以維修，船上設(shè)備亦良好，在一次橫渡 ? 北大西洋的航程中遭遇風浪，船體抵受不住巨浪的沖擊出現(xiàn)裂縫，海水因而滲入艙內(nèi)浸濕貨物，貨主以該船不適航將船東告上法庭，索賠貨損。 問題（ 1）、本案中的提單是什么性質(zhì)的提單？ （ 2）、本案的保函是什么性質(zhì)的？ 28 ?案例： 2022年，買方河北某進出口公司 A購進一批日產(chǎn)空調(diào)，合同規(guī)定于 2022年 7月 29日前裝貨，由承運人所屬“ SEWA‖輪承運上述貨 ? 物。 20 ?問： （ 1）、該保函是否有效？ （ 2）、該保函是否可約束收貨人呢？ （ 3）、進口商是選擇追究托運人還是承運人的責任呢？ 21 ?[案例 2] ：多爾多公司的一批桔汁由布朗公司所代理的船東運往漢堡。 ? 保函： 是承運人與托運人訂立的普通協(xié)議 ，托運人為設(shè)法取得清潔提單 ， 通常向承運人提供保函 ， 聲明由此而引起的損失由自己承擔 。船公司 C不得不銷毀貨物，并支付了巨額銷毀費用和貨物監(jiān)管費用。 ?實際承運人 —接受承運人的委托，從事貨物運輸或者部分運輸?shù)娜?，包括接受轉(zhuǎn)委托從事此項運輸?shù)娜恕?(document of title to goods) 提單的功能： （ 1） 、 可以進入流通領(lǐng)域并按法律要求進行轉(zhuǎn)讓； （ 2） 、 承運人或其代理人憑提單交貨 ， 不得無單放貨 。 18 ?因此，保函的有效性取決于承托雙方對保函的簽發(fā)是否是善意的。承運人因簽發(fā)清潔提單，只能賠償收貨人的損失。由于銷售季節(jié)已過，給 A造成巨大損失。（ The period from at least the beginning of the loading until the vessel starts on her voyage） 37 ?案例：有一貨輪從 A港為 D公司運貨至 C港，該船在 A港是一艘適航船舶，途中掛靠 B港又 ?裝上 E公司的一批貨物擬繼續(xù)前往 C港，但在B港裝貨時，因船員管理疏忽而引起火災(zāi)，致使貨物全損。” “船舶在海上為救助或者企圖救助人命或者財產(chǎn)而發(fā)生的繞航或者其他合理繞航，不屬于違反前款規(guī)定的行為。承運人則依靠“駕駛疏忽”主張免責。 ?（ 16） 雖克盡職責亦不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺點 。船東以船沉系公敵行為所為，應(yīng)予免責為由抗辯。 因此 ， 不能承擔責任 。 進一步加強了提單的證據(jù)效力 ， 從而維護了善意第三方 (INNOCENT THIRD PARTY)的合法權(quán)益 。 ?1． 如果集裝箱的內(nèi)裝件數(shù)明確地記載于提單中 ， 則承運人應(yīng)如何賠償 ？ ?2． 如果集裝箱的內(nèi)裝件未明確地記載于提單中 ， 則承運人應(yīng)如何賠償 ？ 74 ? ? 訴 訟 時 效 ? 《 維斯比規(guī)則 》 規(guī)定： 滿一年后 ， 承運人還有不少于 3個月的時間追償 。 ? 統(tǒng)一租船合同格式：波爾泰（ Baltime） ? 定期租船合同的主要內(nèi)容 90 ?（ 1）訂立合同雙方當事人的名稱和國籍； ?（ 2）船名和國籍； ?（ 3）載貨重量和容量； ?（ 4）船用燃料和談水的重量； ?（ 5）租金； ?（ 6）船舶航行速度； ?（ 7）交船時間和地點與還船時間和地點 ?（ 8）解決爭端的辦法 91 第三章 國際航空貨物運輸 ?一、有關(guān)國際航空貨物運輸?shù)膰H公約 ? 1929年華沙公約 (Warsaw Convention) ? 1955年海牙議定書 (Hugue Protocal) ? 1961年瓜達拉哈拉公約 (Guadalajara Convention) ? 92 二、三個公約的關(guān)系 ?（ 1）三個公約中，華沙公約是基礎(chǔ)，其他兩個國際公約只是對它的修改或補充，但沒有改變基本原則。 由于該批貨物單據(jù)與信用證不符 ， 買賣雙方于次年 3月 10日同意退貨 ， 但買方汕頭公司遲遲未將貨物退回賣方香港公司 。 ?運送危險品的特殊規(guī)則。 （ 1）全額保險 (Full Insurance): 海上保險業(yè)務(wù)中，如被保險人訂約時所聲明的保險金額與保險標的的價值一致。 sunk。 ?提問： ?（ 1）此貨物損失是全部損失還是部分損失嗎？如何理解全部損失？ ?（ 2）對于一張?zhí)釂紊系呢浳锏娜繐p失，保險公司是否應(yīng)賠償？ 141 ?[案例 ] 一條載貨船從青島港出發(fā)駛往日本 ，在航行途中貨船起火 ， 大火蔓延到機艙 ， 船長為了船貨的共同安全 ， 命令采取緊急措施 ，往艙中灌水滅火 。 單獨海損 （ Particular Average, P/A, .） ?指被保險貨物遭受海損后 ， 起損失未達到全損程度 ， 而且是無共同海損性質(zhì)的部分損失 。 B公司向保險公司提出索賠 。 （ 1）、當事人約定： 定值保險單（ valued policy）： 雙方當事人在訂立合同時即已確定保險標的的保險價值，并將之載明于合同中的保險合同。 陜西公司遂提起訴訟 。 該航空貨運單載明 ， 啟運地為香港 ， 目的地為汕頭 ， 托運人為香港公司 ， 承運人為航空公司 ， 收貨人為汕頭銀行 ， 通知人為汕頭公司 。 83 十、 索賠與訴訟時效：兩年 ?A、貨物移交給他之日后第一個工作日內(nèi)將滅失或損壞的書面通知送交承運人 ?B、遇有不明顯的滅失或損壞：在貨物交付收貨人之日后連續(xù)十五天內(nèi)送交書面通知 ?C、延遲交付應(yīng)在收貨后之日連續(xù)六十天之內(nèi)書面通知承運人，否則收貨人喪失索賠的權(quán)利。 ? “ 承運人責任限制金額為每件或每個單位10000金法郎 （ ） ， 或按貨物毛重每公斤 30斤法郎計算；以較高者為限 。收貨人依其所持之提單要求船東賠償另外 4捆絲綢 。收貨人 B公司認為貨已過了船弦，提單中所約定適用 《 海牙規(guī)則 》 不應(yīng)再適用，當然該規(guī)則中的最高賠償限額也就不能再予適用，承運人應(yīng)賠償實際貨值 10萬美元，但 A公司卻認為雖然貨物已越過船舷，但不意味著 《 海牙規(guī)則 》 所規(guī)定的責任期間已結(jié)束而不能再適用，因此仍應(yīng)適 《 海牙規(guī)則 》 ，其只需依每件最高賠償額 100英鎊賠償收貨人，雖然該輛轎車的實際價值遠遠超過此數(shù)。而 A的雇員并未有任何過錯。 (Act of God) （ 5）戰(zhàn)爭行為 （ 6）公敵行為 （ 7）君主、當權(quán)者或人民的扣留或管制，或依法扣押。船東則依此種緊急情形下的被迫繞航應(yīng)屬合理繞航，所以船東可依管船過失而免責。貨主認為船舶在開航前和開航時不適航 ， 要求承運人賠償損失 。至于火災(zāi)實因意外而不可預(yù)知使然，這本身并不構(gòu)成該輪的不適航，根據(jù) 《 海牙規(guī)則 》 相關(guān)規(guī)定，自火災(zāi)所引起之貨損承運人可享法定免責。給 A公司造成了損失。承運人于是據(jù)保函向 A索賠，訴至廣州海事法院。 14 ?問 題： ?（ 1） 、 雙方的口頭約定是否有效 ？ ?（ 2） 、 承運人是否應(yīng)賠償損失 ？ 15 ? 提單的種類 （ 1） 貨物是否裝船 已裝船提單 (shipped B/L) ?