【正文】 進(jìn)行施工控制。 項目測量組將按施工進(jìn)度及時向項目提供以下資料：《施工測量方案報審表》及附表《控制點復(fù)測報審表》及附表《橫斷面復(fù)測報審表》及附表《施工測量放線報驗表》及附表《工程施工測量檢查表》《工程施工測量成果表》九．質(zhì)量保證措施《建筑工程施工測量規(guī)程》進(jìn)行。對三軸定期校核，以確保測量工作的精度要求。塔尺在使用過程中要精心防護(hù)鎖扣的損壞，在使用完后，要用尺套包好，防止沙土進(jìn)行尺心造成塔尺損壞。 現(xiàn)場所有測量技術(shù)資料，檢查資料由責(zé)任工程師按時間、按項、按內(nèi)容及時編制完成。在距路中心一定安全距離處立控制樁，其間隔不宜大于20米。C. 測標(biāo)高測出道路中心線高程，標(biāo)于邊樁上，即‘紅印’，以供施工。⑵水準(zhǔn)測量的精度要求:附合線路水準(zhǔn)閉合差30√L(mm)，水準(zhǔn)點布置位置為：管線起點、終點和各固定支架附近。3)經(jīng)復(fù)核通過后的樁位，將樁位引至路外。水準(zhǔn)觀測的技術(shù)要求見下表：等級水準(zhǔn)儀型號視線長度（m）前后視距差（m）前后視距累計差（m）視線離地面最低高度（m）黑、紅面讀數(shù)差（mm）黑、紅面所測高差之差（mm）四等DS3≤100≤5≤10五． 施工測量 公路開工前應(yīng)全面恢復(fù)中線并固定路線上的主要控制點樁，本工程一般采用坐標(biāo)法恢復(fù)。根據(jù)工程特點及《工程測量規(guī)范》，本工程的首級平面控制為一級導(dǎo)線，加密點在首級控制點的控制下采用分段布置、分段控制的方法。，按圖施工，質(zhì)量第一的宗旨。 WORD資料可編輯 東六環(huán)西側(cè)路道路工程（二標(biāo)段）測量施工方案一．工程概況1．1工程現(xiàn)況東六環(huán)西側(cè)路位于北京市通州新城東部，東六環(huán)西側(cè)，南起京沈高速，北至京平高速，規(guī)劃道路等級為城市次干路，是通州新城東部各用地組團(tuán)之間的重要聯(lián)系通道。緊密配合施工，發(fā)揚團(tuán)結(jié)協(xié)作、實事求是、認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作作風(fēng)。并在必要時進(jìn)行聯(lián)測。恢復(fù)中線時應(yīng)注意與結(jié)構(gòu)物中心、相鄰施工段落的中線閉合，發(fā)現(xiàn)問題及時查明原因，并報現(xiàn)場監(jiān)理與指揮部有關(guān)主要負(fù)責(zé)人。重點平面及高程控制點澆筑混凝土墩加固保護(hù)（，）。兩固定支架之間的管道支架、管道用相對高程進(jìn)行控制，也可用變坡點、轉(zhuǎn)折點的高程控制。道路結(jié)構(gòu)測量控制方法道路中線、邊樁及道路附屬構(gòu)筑物具體位置樁利用全站儀采用極座標(biāo)法進(jìn)行施工放線。樁上標(biāo)明樁號與路中心填挖高，用（+）表表示填方，用（）表示挖方。 所有原始測量資料必須整理歸檔。 水準(zhǔn)儀要經(jīng)常檢校儀器本身的高差誤差，每次不準(zhǔn)超過3毫米，在測量工作使用水準(zhǔn)儀器前要檢查補(bǔ)償器是否處于工作狀態(tài)后方可進(jìn)行水平測量工作，在每一次測量工作前要進(jìn)行相臨水準(zhǔn)點的閉合，以免造成人為視差而不為發(fā)現(xiàn)。定期對光學(xué)對中器進(jìn)行檢校，使之始終處于垂直狀態(tài)。 測量組按《檢驗測量和試驗設(shè)備程序》、《工程測量規(guī)范》（GB 500262007）作業(yè)。路基施工期間每月至少復(fù)測一次水準(zhǔn)點，季節(jié)凍融地區(qū)，在凍融以后也應(yīng)進(jìn)行復(fù)測工作。延道路方向，在道路兩側(cè)間隔10m布設(shè)高程木樁，樁上面標(biāo)明道路樁號和各結(jié)構(gòu)層厚度。精度要求如下：A測解析坐標(biāo)的管線點位中誤差不大于5cm；B管線點的高程中誤差為177。平均邊長100m，測角中誤差1239。校對及增設(shè)水準(zhǔn)點 使用測繪院設(shè)置的水準(zhǔn)點之前應(yīng)仔細(xì)校核，并與永久水準(zhǔn)點閉合，超出允許誤差時，應(yīng)查明原因并及時報告有關(guān)人員及部門，一級公路水準(zhǔn)點閉合差為177。選點應(yīng)在通視條