【正文】 向器等一系列機械轉向部件實現(xiàn)車輪的偏轉，從而實現(xiàn)轉向。而且電機驅動下的液壓系統(tǒng)，在沒有轉向操作時，電機可以停止轉動，從而降低能耗。但是思想的火花總是能給人帶來驚喜！電子轉向系統(tǒng) SBW（ SteeringByWire）的誕生顛覆了轉向系三大部分的舊有觀念，它用微控制器取代了轉向傳動機構，由三大部分變?yōu)榱藘刹糠帧＾D向系統(tǒng)與燈光系統(tǒng)的結合能給在夜間行駛的車輛帶來更好的安全性。汽車轉向器的結構很多，從目前使用的普遍程度來看，主要的轉向器類型有 4 種：有蝸桿肖式 (WP 型 )、蝸桿滾輪式 (WR 型 )、循環(huán)球式 (BS 型 )、齒條齒輪式 (RP 型 )。并且該轉向器可以被設計成具有等強度結構，這也是它應用廣泛的原因之一。主要是從減輕駕駛員疲勞，提高操縱輕便性和穩(wěn)定性出發(fā)。還有一些 比較大的轉向器生產廠，如美國德爾福公司 SAGINAW 分部；英國 BURM0。中間位置轉向力小、且經常使用，要求轉向靈敏，因此希望中間位置附近速比小，以提高靈敏性。 低成本、低油耗、大批量專業(yè)化生產 隨著國際經濟形勢的惡化，石油危機造成經濟衰退，汽車生產愈來愈重視經濟性，因此，要設計低成本、低油耗的汽車和低成本、合理化生產線，盡量實現(xiàn)大批量專業(yè)化生產。而且可以對轉向策略進行軟件編程控制，實現(xiàn)傳動比的任意設置 ；可與其他設備，如 ABS、自動導航 設備進行整合。電動機由蓄 電池 供電，因此電動助力轉向系統(tǒng)可以在發(fā)動機不工作的情況下工作。電液助力轉向可以分為兩類 ：電動液壓助力轉向系統(tǒng) EHPS（ ElectroHydraulic Power Steering）和電控液壓助力轉向 ECHPS（ Electronically Controlled Hydraulic Power Steering）。一百多年來，汽車工業(yè)隨著機械和電子技術的發(fā)展而不斷前進。其結果是，消耗發(fā)動機能量，增加油耗 ； 存在液壓油泄漏問題，不僅對環(huán)境造成污染，而且容易使其他部件損壞；在低溫下，液壓系統(tǒng)的工作性能比較差。 助力轉向系統(tǒng)優(yōu)點主要體現(xiàn) 在以下幾個方面： 電動助力轉向系統(tǒng)能在不同車速下提供不同的助力特性。微控制器是電子轉向系統(tǒng)的核心。 “ 變速比和高剛性 ” 是目前世界上生產的轉向器結構的方向。布置方便。在日本 “ 精工 ”(NSK) 公司的循環(huán)球式轉向器就以成本低、質量好、產量大，逐步占領日本市場，并向全世界銷售它的產品。目前 3 種形式各有特點，發(fā)展較快，整體式多用于前橋負荷3～ 8t 汽車 。齒條齒扇副磨損后可以重新調整間隙，使之