【正文】 方面，一是供應(yīng)的可靠性，即資源供應(yīng)的保證程度，這將直接影響物流企業(yè)的服務(wù)能力和交貨期，二是資源供應(yīng)的價(jià)格及其變動(dòng)趨勢(shì)，這將影響到物流企業(yè)服務(wù)的成本，三是供應(yīng)資源的質(zhì)量水平，這將直接影響到物流企業(yè)提供的服務(wù)質(zhì)量。　　 環(huán)境應(yīng)采取的策略，如圖示理想環(huán)境是企業(yè)難得遇上的好環(huán)境這時(shí)機(jī)會(huì)水平大，威脅水平低，利益大于風(fēng)險(xiǎn)，這時(shí)企業(yè)必須抓住機(jī)遇，開拓經(jīng)營(yíng)、創(chuàng)造營(yíng)銷佳績(jī)錯(cuò)失良機(jī)。山東新海豐航運(yùn)集團(tuán)的發(fā)展歷程為本土物流企業(yè)向前邁進(jìn)提供了新思路?！　『ＸS也通過與外資企業(yè)合作來學(xué)習(xí)先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)。在對(duì)海豐的采訪中，集團(tuán)上下多次提到他們視質(zhì)量、信譽(yù)為生命。中國(guó)物流企業(yè)在信息化方面還大有文章可做，物流信息化將是公司降低運(yùn)營(yíng)成本，提高綜合競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。為了彌補(bǔ)在線式數(shù)據(jù)采集器的不足之處，便攜式數(shù)據(jù)采集器應(yīng)運(yùn)而生。物流企業(yè)只需在原有的MIS系統(tǒng)基礎(chǔ)上購(gòu)買便攜式數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)即可，而不需大動(dòng)干戈。比如，同樣采用16位CPU的便攜式數(shù)據(jù)采集器，如果性能、碼制兼容性相當(dāng)，內(nèi)存、顯示、掃描器等配置相仿，在技術(shù)支持和服務(wù)相差不大的時(shí)候，那么對(duì)大多數(shù)用戶來說有幾千元就可購(gòu)買的價(jià)格為什么還要花上萬元呢?！　r(jià)格　　選擇便攜式數(shù)據(jù)采集器時(shí)，其價(jià)格也是應(yīng)關(guān)心的一個(gè)問題。為了適應(yīng)庫(kù)內(nèi)貨物的快速流動(dòng)，“門”開得比較多，而內(nèi)地的庫(kù)房多數(shù)只有一兩個(gè)門，不適應(yīng)貨物的頻繁出入。因?yàn)楝F(xiàn)代物流已經(jīng)成為“第三方利潤(rùn)源”，是企業(yè)降低成本，取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要的來源。隨著中小企業(yè)物質(zhì)投資和非物質(zhì)投資的增長(zhǎng)，中小企業(yè)對(duì)物流需求在逐步增加。甚至有的零售店，早上只管開門，晚上只管關(guān)門，缺什么全由電腦管理，該送時(shí)有人送，根本就沒有倉(cāng)庫(kù)?！　∨c其它中小企業(yè)形成戰(zhàn)略聯(lián)盟。因此，網(wǎng)上物流管理系統(tǒng)不只可降低成本，更重要的是讓管理層能有效率地管理其供應(yīng)鏈資料，有及時(shí)了解掌握最新信息的優(yōu)勢(shì)。一旦公司找出解決辦法，使軟件系統(tǒng)與改進(jìn)后的作業(yè)流程互相配合，因而提高供應(yīng)鏈的效率，那么他們就會(huì)覺得付出的投資總算得到較好的回報(bào)?！　∪⒂姓鎸?shí)需求才能讓投資發(fā)揮作用　　正如前述，安裝成功與否，其主要差別在于供應(yīng)鏈?zhǔn)欠褚呀?jīng)健全，或至少在軟件安裝的同時(shí)是否已獲改善。其實(shí)，那些經(jīng)濟(jì)影響力最急迫的流程才必須加以調(diào)整：預(yù)測(cè)需求、訂定存貨水準(zhǔn)、避免缺貨現(xiàn)象（即毫無庫(kù)存），以及確保準(zhǔn)時(shí)交貨?！　」景堰@些流程理清后，才開始安裝軟件系統(tǒng)，以處理存貨管理、生產(chǎn)排程、訂單管理及生產(chǎn)與物流規(guī)劃。如此看來，大田若能順利賣出快遞網(wǎng)絡(luò)，不但不意味著全面潰退，反而可以利用套現(xiàn)資金開拓新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域?！耙?yàn)槊髂甏筇锫?lián)邦的合同就到期了，大田快遞到底能賣多少錢，就全看它的網(wǎng)絡(luò)了?！　∈聦?shí)上，大田集團(tuán)對(duì)于收購(gòu)也做好了兩手準(zhǔn)備。從出口市場(chǎng)來看，%，%；，%，%；，%，%；，%，%；，%，%；，%，%?！? 今年中國(guó)進(jìn)出口增速將減緩：受石油、煤炭和鋼材價(jià)格上漲的影響，今年中國(guó)進(jìn)出口增長(zhǎng)速度將比去年有所回落，增長(zhǎng)15%左右。在CEPA的框架下，聯(lián)邦快遞完全可以利用自己在香港的公司來內(nèi)地運(yùn)作一級(jí)貨代企業(yè)或物流企業(yè)。去年下半年大田就有意將快遞業(yè)務(wù)高價(jià)賣給聯(lián)邦快遞，雙方一度談判順利，但目前因價(jià)格問題已經(jīng)擱淺。　　有消息稱，大田的陸運(yùn)系統(tǒng)已在北京、上海兩市設(shè)立了陸運(yùn)集散中心，而武漢、廣州的集散中心已在審批當(dāng)中。　　另一案例中，一家包裝消費(fèi)品公司面臨嚴(yán)苛的挑戰(zhàn)，有30%的訂單交貨逾期；顧客大批大批地流失，因?yàn)閮H是確認(rèn)一張訂單就要花三天時(shí)間；而且在某間倉(cāng)庫(kù)堆積如山的產(chǎn)品，在附近另一家倉(cāng)庫(kù)卻宣告缺貨。我們得出下列四大指導(dǎo)原則：只對(duì)最重要的流程瑕疵進(jìn)行調(diào)整、只對(duì)能實(shí)現(xiàn)的事做出承諾、加強(qiáng)對(duì)使用者實(shí)施訓(xùn)練，要求所有參與者都負(fù)起責(zé)任。該公司有先見之明，先重新設(shè)計(jì)制造流程，俾使其打算投資的供應(yīng)鏈軟件系統(tǒng)能充分發(fā)揮效用?！　H憑計(jì)算機(jī)軟件系統(tǒng)，并不足以矯正供應(yīng)鏈管理上的基本問題，事實(shí)上，還可能雪上加霜。例如公司若有一批貨在3日后到港，亦可預(yù)約貨倉(cāng)。對(duì)于每個(gè)中小生產(chǎn)企業(yè)來說，都處于供應(yīng)鏈當(dāng)中，使企業(yè)與上、下游企業(yè)形成供應(yīng)鏈的戰(zhàn)略同盟，成為整體供應(yīng)鏈的一部分。　　物流的實(shí)施方面重視第三方物流機(jī)構(gòu)作用。企業(yè)把物流作為企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的重要一部分，并且積極采用物流信息技術(shù)、培訓(xùn)和咨詢方式來改造企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)和方式。在客戶拓展方面?zhèn)鹘y(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)喪失了很多資源，比如來制造商倉(cāng)庫(kù)提貨的經(jīng)銷商比較零散，多數(shù)以自備車輛提貨，高峰時(shí)需外包車輛，隨機(jī)性使成本增高，大多數(shù)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)沒有認(rèn)真的考慮這一點(diǎn)，但有些倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)同制造商協(xié)調(diào)，取得經(jīng)銷商的資料，逐家走訪，告訴經(jīng)銷商，零售商，企業(yè)可以提供配送業(yè)務(wù)，制定統(tǒng)一價(jià)格和標(biāo)準(zhǔn)?！　}(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的最大資產(chǎn)是庫(kù)房、場(chǎng)地等，如何使現(xiàn)有的庫(kù)房、場(chǎng)地效益最大化，確實(shí)大有文章。首讀率越高，越節(jié)省工作時(shí)間，但相應(yīng)的，其價(jià)格也必然高出其它便攜式數(shù)據(jù)采集器。這無疑為物流企業(yè)提供了諸多方便：購(gòu)買方便、維護(hù)方便、升級(jí)方便、享受售后服務(wù)方便……　　、智能化、多功能化發(fā)展?！　‰S著條碼技術(shù)的普遍推廣，我國(guó)商場(chǎng)現(xiàn)代化發(fā)展迅速，商業(yè)管理電子化的水平得到極大提高，便攜式數(shù)據(jù)采集器的市場(chǎng)已經(jīng)形成，并有較大需求。對(duì)于前者無需單獨(dú)供電，其動(dòng)力由計(jì)算機(jī)內(nèi)部引出；后者則需單獨(dú)供電?！　〖訌?qiáng)合作。集團(tuán)將物流公司遷址上海便是一例，但萬變不離其中，公司在不斷改變策略中朝著自己的目標(biāo)前進(jìn)。面對(duì)日新月異的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，光靠自身摸索是跟不上時(shí)代的發(fā)展步伐的。這種價(jià)值取向不反對(duì)大中型企業(yè)開發(fā)市場(chǎng)具有重要意義，對(duì)小型企業(yè)的生存與發(fā)展也至關(guān)重要?！　…h(huán)境威脅是不利于物流企業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，如果物流企業(yè)不及時(shí)采取果斷的市場(chǎng)營(yíng)銷行為，這種不利趨勢(shì)將會(huì)影響到企業(yè)的市場(chǎng)地位。物流企業(yè)的營(yíng)銷部門在制定和實(shí)施營(yíng)銷計(jì)劃、開展?fàn)I銷活動(dòng)時(shí)必須考慮到與企業(yè)其他部門的協(xié)調(diào)，包括與最高管理層、財(cái)務(wù)部、供應(yīng)部、采購(gòu)部、倉(cāng)儲(chǔ)部、物流中心等的協(xié)調(diào)，使?fàn)I銷活動(dòng)得到內(nèi)部高層和相關(guān)部門的大力支持?！　∑髽I(yè)使命和基本任務(wù)就通過企業(yè)目標(biāo)來實(shí)現(xiàn)，如中遠(yuǎn)物流的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)是：做最強(qiáng)的物流服務(wù)商，做最好的船務(wù)代理人。CP并不急于物色人選接替五個(gè)月前辭職的行政總裁，再加上上周突然宣布公司旗下七個(gè)品牌歸一，更使這宗收購(gòu)的可能性增強(qiáng)。根據(jù)最新分析，中石油此次參與洋山港石油倉(cāng)儲(chǔ)基地的建設(shè)，除了將為上海地區(qū)石油安全儲(chǔ)備發(fā)揮作用外，對(duì)其開辟華東地區(qū)乃至整個(gè)南方成品油市場(chǎng)也有重要意義。陸路進(jìn)出口是香港物流業(yè)的主要貨物來源，從珠三角通過汽車?yán)娇炕蛳愀鄣母劭诘闹槿堑貐^(qū)貨物價(jià)值一直在穩(wěn)步上升，由1993年的274億美元，增長(zhǎng)到2003年的730億美元，%?！荷钲诖a頭翻番將首先吸引大量對(duì)附加值要求不高的貨源』日前，深圳市政府與香港九龍倉(cāng)集團(tuán)有限公司旗下香港現(xiàn)代貨柜公司組建合資公司建設(shè)深圳大鏟灣集裝箱碼頭一期工程事宜已獲國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)。按照當(dāng)前的油價(jià)上漲態(tài)勢(shì)，估計(jì)更多企業(yè)在6月份還將繼續(xù)上調(diào)運(yùn)費(fèi)。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)更象是賓館評(píng)定星級(jí)，并不是說沒有星級(jí)的賓館就不能建，事實(shí)上什么賓館都可以建，而且不一定都要建成五星級(jí)的。與此同時(shí)，我國(guó)物流總費(fèi)用與GDP的比例仍比西方發(fā)達(dá)國(guó)家高10%以上。企業(yè)普遍無力承擔(dān)油價(jià)的上漲帶來的成本上漲。而這四個(gè)項(xiàng)目均為直接物流項(xiàng)目。目前深圳機(jī)場(chǎng)42萬噸的貨運(yùn)吞吐量與排在第30位的比利時(shí)布魯塞爾機(jī)場(chǎng)相差24萬噸?！褐惺陀?jì)劃借上海石油倉(cāng)儲(chǔ)基地加強(qiáng)華南市場(chǎng)能力』此前我們提到過，中石油正與上海方面密切配合，尋求建設(shè)中國(guó)最大規(guī)模商業(yè)石油倉(cāng)儲(chǔ)基地——上海洋山港巨型石油倉(cāng)儲(chǔ)基地。由于中海不希望拉高平均船齡，所以大量買入二手船舶并不是理想選擇?！　∑髽I(yè)的存在是為了要完成某種使命，如中鐵快運(yùn)的使命是為社會(huì)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)、創(chuàng)造價(jià)值，也就是對(duì)企業(yè)自身的定位，主要包括：物流業(yè)務(wù)面向何種行業(yè)、何種產(chǎn)品、何種區(qū)域、何種方式。這些因素與物流企業(yè)緊密相連，直接影響物流企業(yè)為顧客服務(wù)的能力，宏觀環(huán)境是指那些給物流企業(yè)造成市場(chǎng)機(jī)會(huì)和環(huán)境威脅的主要社會(huì)力量，包括政治法律環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會(huì)文化環(huán)境、科技環(huán)境和自然環(huán)境等，宏觀環(huán)境的變化非物流企業(yè)所能控制，它常常給企業(yè)帶來機(jī)遇和挑戰(zhàn)，因此，物流企業(yè)的一切活動(dòng)都必須適應(yīng)環(huán)境的變化。　　市場(chǎng)機(jī)會(huì)就是企業(yè)獲利的機(jī)會(huì)，即市場(chǎng)上有未滿足的需要就是涉足的機(jī)會(huì)。物流市場(chǎng)在我國(guó)的發(fā)展，方興未艾，需要整合和完善的問題還很多，那些未得到滿足或滿足程度較低，競(jìng)爭(zhēng)者未進(jìn)入或競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手很少的市場(chǎng)部分便是客觀存在市場(chǎng)機(jī)會(huì)?，F(xiàn)公司主要與馬士基物流、伊藤忠物流、韓國(guó)韓進(jìn)、香港勝獅貨柜、青島啤酒等國(guó)際知名企業(yè)進(jìn)行合資合作。　　目標(biāo)明確，步步推進(jìn)?！　?qiáng)化品牌意識(shí)?！糆物蔓延〗『便攜式數(shù)據(jù)采集器的選用原則』一、了解什么是便攜式數(shù)據(jù)采集器根據(jù)數(shù)據(jù)采集器的使用用途不同，大體上可分為兩類：在線式數(shù)據(jù)采集器和便攜式數(shù)據(jù)采集器。二、便攜式數(shù)據(jù)采集器正在成為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備　　根據(jù)一家美國(guó)管理咨詢公司棗投資發(fā)展公司（VDC）的最新報(bào)告，1995年便攜式數(shù)據(jù)采集器及服務(wù)在美國(guó)市場(chǎng)上的銷售額是15億美元，并預(yù)測(cè)在今后的五年中這項(xiàng)業(yè)務(wù)將以每年11%的速度增長(zhǎng)。市面上的各類便攜式數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的應(yīng)用軟件實(shí)用性強(qiáng)，易操作，穩(wěn)定性好，有效的提高了盤點(diǎn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、數(shù)據(jù)通信的可靠性，解決了人工盤點(diǎn)速度慢、易出錯(cuò)的弊端?！　〗涌谝蟆　〔杉鞯慕涌谀芰κ窃u(píng)價(jià)其功能的又一個(gè)重要指標(biāo)，也是選擇采集器時(shí)重點(diǎn)考慮的內(nèi)容?！　∨e一個(gè)簡(jiǎn)單的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)：拆零商品配貨，近年來，連鎖超市對(duì)商品的“拆零”作業(yè)需求越來越強(qiáng)烈， 國(guó)外同行業(yè)配送中心揀貨、拆零的勞動(dòng)力己占整個(gè)配送中心勞力的70%；配送中心拆零商品的配貨作業(yè)采用電子標(biāo)簽揀選系統(tǒng)；以大大提高商品處理速度、減輕作業(yè)強(qiáng)度，大幅度降低差錯(cuò)率，對(duì)于這個(gè)業(yè)務(wù)相信很少有物流供應(yīng)商認(rèn)真的考慮過，認(rèn)真的考慮客戶的需求，作為服務(wù)行業(yè)，只有這樣才能順利的融入商業(yè)運(yùn)作中，在連鎖超市、IT業(yè)、宅急便等新興業(yè)態(tài)中，積極的開拓市場(chǎng)物流與商流只有作到有機(jī)結(jié)合，才能取得物流運(yùn)作的超值利潤(rùn)。合理規(guī)劃設(shè)計(jì)配送中心的物流流程，可“縮短商品的周轉(zhuǎn)期”，減少成本支付，可減少倉(cāng)庫(kù)租借面積，降低租余和維持費(fèi)?！　〉诙A段，結(jié)構(gòu)調(diào)整階段：中小企業(yè)有了相應(yīng)的物流組織和管理機(jī)構(gòu)，企業(yè)已經(jīng)成為供應(yīng)鏈的一部分，企業(yè)產(chǎn)品上下游之間形成供應(yīng)鏈戰(zhàn)略同盟，上下游企業(yè)彼此之間形成合作關(guān)系?！　≈匾暡捎梦锪餍录夹g(shù)和管理新方式　　物流戰(zhàn)略離不開對(duì)新技術(shù)的采用和新管理方式采用?！　∫劳械谌轿锪鳈C(jī)構(gòu)，采取供應(yīng)鏈管理模式。互聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)使買賣過程得以簡(jiǎn)化，信用證申請(qǐng)可通過網(wǎng)上銀行服務(wù)處理，至于采購(gòu)，買家可利用特定的網(wǎng)上交易平臺(tái)，輸入相關(guān)的資料，網(wǎng)頁上有適合每個(gè)行業(yè)物品的采購(gòu)格式，互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)的搜尋功能可以幫助買家，在有特別需要時(shí)，就可去尋找更合適的新供貨商去補(bǔ)充貨源。舉例來說，顧客下了訂單，卻聽說產(chǎn)品已經(jīng)缺貨，而其實(shí)公司可能根本還有庫(kù)存。已投資的公司當(dāng)中，周轉(zhuǎn)率最快的前三名，其比率較排名最后的三家高出100%。因此打算改善安裝不良問題的公司，可以慎重其事，一面將各個(gè)特定流程確定，一面慢慢調(diào)整其范圍。所以，當(dāng)計(jì)算機(jī)軟件系統(tǒng)發(fā)出警訊，指出需求已經(jīng)開始下跌時(shí)，經(jīng)理人及業(yè)務(wù)人員卻因不符合公司最佳利益的盈余壓力及銷售獎(jiǎng)金，未能提高警覺而受到蒙蔽。分析認(rèn)為，大田此舉可能是在為快遞業(yè)務(wù)被聯(lián)邦快遞收購(gòu)后準(zhǔn)備“后路”?；蛟S，這1億美元除了“分手”的代價(jià)，其中很大一部分就是中外運(yùn)的網(wǎng)絡(luò)價(jià)值?！　〉菍?duì)于大田的快遞業(yè)務(wù)，業(yè)界流傳著一種說法，認(rèn)為收購(gòu)只是大田一相情愿的想法。前3個(gè)月，全港集裝箱吞吐量在高位上保持迅猛增長(zhǎng)，%?！秮啿┪锪鳌分荚诳焖俜答佄锪鳟a(chǎn)業(yè)的最新動(dòng)態(tài)和市場(chǎng)行情，探討全球范圍的最新物流經(jīng)營(yíng)理念和管理理論，剖析資金流、信息流與物流的相互關(guān)系，指導(dǎo)企業(yè)內(nèi)部物流和第三方物流的操作實(shí)踐，跟蹤供應(yīng)鏈思想在現(xiàn)代物流發(fā)展中的核心作用，研究信息技術(shù)在現(xiàn)代物流中的應(yīng)用，解讀國(guó)內(nèi)外物流管理與經(jīng)營(yíng)的成敗案例，為企業(yè)從事內(nèi)部物流管理或物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)提供專業(yè)化的信息參考和權(quán)威性的經(jīng)營(yíng)決策指導(dǎo)。2004年大田國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)有6千萬元的虧損。但是，我們?nèi)詴?huì)繼續(xù)評(píng)估政策放寬及市場(chǎng)拓展所帶來的各種機(jī)遇?！　“凑罩袊?guó)加入世貿(mào)組織的規(guī)定，到2005年底，中國(guó)將對(duì)快遞業(yè)的政策完全放開，對(duì)于外資不再有股權(quán)比例的限制。激烈的競(jìng)爭(zhēng)壓力迫使各公司越來越有必要在供應(yīng)鏈管理方面進(jìn)行大規(guī)模的IT投資。于是公司決定迫使兩個(gè)團(tuán)隊(duì)合作，共同做出預(yù)測(cè)。以個(gè)人計(jì)算機(jī)組裝業(yè)為例，此行業(yè)在1990年代每年成長(zhǎng)10%左右，但卻因價(jià)格戰(zhàn)爭(zhēng)以及軟件與微處理器廠商享有暴利，而變得無利可圖。我們只挑選這一類型的公司，因?yàn)樗麄兪遣捎眠@種應(yīng)用軟件系統(tǒng)的先鋒，但是，我們相信研究結(jié)果對(duì)于高科技產(chǎn)業(yè)以外的公司一樣適用。但是，這些軟件實(shí)際使用結(jié)果其實(shí)好壞參半。從企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益上看，由于通過物流戰(zhàn)略聯(lián)盟使眾多中小企業(yè)的集約化運(yùn)作，降低了企業(yè)物流成本。還有，中小企業(yè)物流沒有達(dá)到一定的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，大多數(shù)企業(yè)的物流以“分包”方式為主，“外包”干線發(fā)運(yùn)、市內(nèi)配送和倉(cāng)儲(chǔ)、包裝業(yè)務(wù)，“外包”家數(shù)在2至10家，有的甚至達(dá)到10家以上，企業(yè)物流嚴(yán)重分割，形不成一體化的綜合物流，因而也就很難使用供應(yīng)鏈管理方式進(jìn)行管理?！　《?、中小企業(yè)物流管理的發(fā)展趨勢(shì)　　中小企業(yè)開始把物流作為企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略而重視　　企業(yè)的發(fā)展面臨著很多的市場(chǎng)壓力，企業(yè)如果想在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下生存就必須具有自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力?！　∫?、中小企業(yè)物流戰(zhàn)略的發(fā)展幾個(gè)階段　　中小企業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著越來越大的作用，無論在數(shù)量上、解決就業(yè)方面、還是在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面都起著主導(dǎo)的作用?！　∑髽I(yè)應(yīng)不循舊規(guī)，適應(yīng)業(yè)務(wù)需求，比較庫(kù)房自身產(chǎn)生的效益情況，突破傳統(tǒng)的做法，引人商業(yè)加工、