【正文】 略中39。商流中的勞動和物流中的勞動性質(zhì)不同，從廣義商品流通的角度比從 單純的所有權(quán)轉(zhuǎn)手（狹義商流）的角度來研究流通過程更為重要。由此可見，研究商流與物流的分離，并注重對物流進行獨立研究，是市場經(jīng)濟發(fā)屈的必然要求。 （三）商流迂回，物流直達。又說：雖然社會產(chǎn)品不作為商品流通，也不經(jīng)過物質(zhì)交換來進行分配，但是運輸業(yè)還是起著重要的作用。 （一）商業(yè)批發(fā)業(yè)的物瀝39。因而零售企業(yè)是處于商品流通的最終階段，是商品流通的出?？?在商流與物流合一的條件下，我國的百貨商店、專營商店的物流活動收貨、檢驗、暫時保管、分類、發(fā)貨等職能，均由零售企業(yè)的售貨員承擔(dān)。 三、商業(yè)外部的物流 社會再生產(chǎn)過程是生產(chǎn)過程和流通過程的統(tǒng)一。也可把面向一般零售店的流通路線轉(zhuǎn)為面向大型零售企業(yè)的交貨中心、發(fā)貨中心，其流通路線也會發(fā)生變化。但又應(yīng)看到，在資本主義經(jīng)濟發(fā)展進程中，物流發(fā)展具有先導(dǎo)性、超前性、科學(xué)性的一面。因此，建立和健全必要的儲存、運輸基礎(chǔ)設(shè)施，是發(fā)揮物流職能的前提條件。①并斷言：沒有商品儲備，就沒有商品流通。 信息職能。在當(dāng)代，任何一個國家在競爭日益激烈的世界市場中要擴大自己的市場開拓能力，就必須重視物流的改善，否則，就會在競爭中失敗。據(jù)不完全統(tǒng)計，全國物流損失每年不下百億元，這既說明了物流對宏觀和微觀經(jīng)濟效益的影響程度，也表明了組織好物流的必要性和緊迫性。物流系統(tǒng)具有一般系統(tǒng)所共有的特點，即整體性、相關(guān)性、目的性、環(huán)境適應(yīng)性，同時還具有的規(guī)模龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、目標(biāo)眾多等大系統(tǒng)所具有的特征。物流系統(tǒng)要通過這些信息把各個子系統(tǒng)有機地聯(lián)合起來，如何把信息收集、處理好，并使之指導(dǎo)物流活動，這亦是非常復(fù)雜的。以謀求物流大系統(tǒng)的整體經(jīng)濟效益。 （二）運送及時性 這是物流系統(tǒng)的主要功能之一。因此，要正確處理上述諸種關(guān)系，A匝利地實現(xiàn)物流管理的預(yù)期目標(biāo)。每一個階段又包括若干內(nèi)容。 物流標(biāo)準化要求體現(xiàn)科學(xué)性、民主性和經(jīng)濟性。 物流標(biāo)準體系的組成是各類標(biāo)準。物流標(biāo)準化對運輸、包裝、裝卸搬運、倉儲、配送等各個子系統(tǒng)都制定了各種標(biāo)難，這些標(biāo)準是物流的質(zhì)量保證體系，只要嚴格執(zhí)行這些標(biāo)準，就能保證合格的商品安全地送到用戶手中。物流系統(tǒng)合理化是通過建立物流合理化模型來組織實施的。各種運輸方式的速度排列順序是航空、公路、鐵路和水運。在物流過程中，銷售策略往往給物流狀況帶來決定性的影響。與此相反，在接受訂貨方面，為了盡可能擴大發(fā)貨量，則采用最低訂貨制，以期降低成本。從各批發(fā)店向零售店發(fā)貨，不但線路多，而且次數(shù)額繁?？s短流通時間的手段是改善交通，實現(xiàn)運輸現(xiàn)代化。此外，還應(yīng)提高商業(yè)部門運輸設(shè)備和運輸工具的利用率，加強對運輸設(shè)備和運輸工具保養(yǎng)，提高勞動生產(chǎn)率，從而取得更大的經(jīng)濟效益。同時；商品在運輸過程中停留時間過長，也容易引起商品的貨損貨差，增加物流管理費用，降低運輸效率。由于自然災(zāi)害或其它事故的阻礙，為了保證商品的及時運輸，采取繞道的辦法lNU是允許的。 直達、直線運輸 直達運輸是指把商品從產(chǎn)地直接運達到要貨單位的運 輸，中間不需要經(jīng)過各級批發(fā)企業(yè)的倉庫的運輸，直線運輸是指減少商品流通環(huán)節(jié)，采取最短運距的運輸。由于鐵路運輸是短線，零量發(fā)運經(jīng)常受到限制，特別是商業(yè)批發(fā)體制改革后，各地向外自行采購的單位大大增加，要求零擔(dān)運輸?shù)臄?shù)量越來越多，商業(yè)部門可利用各地有物流機構(gòu)的優(yōu)越條件，采取集零拼整，中轉(zhuǎn)分運的辦法。 中轉(zhuǎn)運輸是商品運輸?shù)挠袡C組成部分，是聯(lián)結(jié)發(fā)貨和收貨的重要環(huán)節(jié)。各地商業(yè)部門根據(jù)本地區(qū)情況，相繼實行了分區(qū)產(chǎn)銷合理平衡這一制度。不合理的運輸，一般 有以下幾方面： 對流運輸 指同一種商品，或可代用的商品，在同一運輸線或平行線作相對方向的運輸與對方的全部或一部分商品發(fā)生重迭的現(xiàn)象。所以物流部門在調(diào)運商品時，對有條件直運的，盡可能組織直達、直撥運輸，使商品不進入中轉(zhuǎn)倉庫，越過一切不必要的中間環(huán)節(jié)，由產(chǎn)地直接運到銷地或用戶，減少二次運輸。尤其對石油、化學(xué)危險品、鮮活、易腐商品、易碎流質(zhì)等商品，加強安全運輸十分重要。生產(chǎn)領(lǐng)域生產(chǎn)出來的產(chǎn)品，只有通過運輸才能進入流通領(lǐng)域，也只有再經(jīng)過運輸才能進入消費。 （2）對百貨商店和批發(fā)商店，采用共同交貨的方式。這種策略不是單純按顧客要求進行配送，而是按顧客要求和配送量，適當(dāng)采取不同的方法進行配送，達到顧客滿意。同時還必須注意到，包裝不僅有直接同物流聯(lián)系的一面，而且還有與銷售密切聯(lián)系的一面。 各種運輸工具的運費，決定于商品的種類、數(shù)量、運輸距離等因素。第三節(jié) 物流系統(tǒng)合理化的模式 物流系統(tǒng)合理化是指物流過程中各系統(tǒng)、各要素之間的優(yōu)化組合，協(xié)調(diào)運行，能適應(yīng)和促進商品經(jīng)濟的發(fā)展，從而取得最佳經(jīng)濟效益的一種經(jīng)濟準則。如經(jīng)國務(wù)院批準的國家標(biāo)準GB763587《全國工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品（商品、物資）分類與代碼》，使全國物品名稱及其標(biāo)準代碼的統(tǒng)一有了依據(jù)，結(jié)束了建國四 十年來全國產(chǎn)品、商品、物質(zhì)分類與代碼一直沒有統(tǒng)一標(biāo)準的局面。有利于促進對外貿(mào)易，降低成本，增加外匯收入。 三、物流系統(tǒng)的標(biāo)準化 （一）物流標(biāo)準化 物流標(biāo)準化，指的是以物流為一個大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機械裝備、專用工具等各個分系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準；制定系統(tǒng)內(nèi)各分領(lǐng)域如包裝、裝卸、運輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂?biāo)準；以系統(tǒng)為出發(fā)點，研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標(biāo)準與工作標(biāo)準的配合性，按配合性要求，統(tǒng)一整個物流系統(tǒng)的標(biāo)準；研究物流系統(tǒng)與相關(guān)其他系統(tǒng)的配合性，進一步謀求物流大系統(tǒng)的標(biāo)準統(tǒng)一。作為物流整個系統(tǒng)的理想狀態(tài)，應(yīng)當(dāng)使各子系統(tǒng)自身，各子系統(tǒng)之間保持一種均衡的和協(xié)調(diào)的狀態(tài)，使各子系統(tǒng)之間能在數(shù)量、質(zhì)量、時間、空間上密切配合，以構(gòu)成最佳的整體能力，發(fā)揮出最佳的物流經(jīng)濟效益。但問題并非如此簡單，因為，在物流活動中，在運輸、儲存、包裝、流通加工、裝卸搬運、物流信息的搜集、傳遞和反饋等環(huán)節(jié)之間都存 在著一種相互矛盾，相互制約的關(guān)系。 （一）規(guī)模適當(dāng)化 對物流系統(tǒng)進行投資建設(shè)時，首先要確定其規(guī)模的大小。反之，流通工作很好，生產(chǎn)發(fā)展停滯，同樣也會給社會經(jīng)濟發(fā)展帶來不利。 （四）物流系統(tǒng)的復(fù)雜性 物流系統(tǒng)擁有大量的商品，商品的大量化和多樣化，帶來了物流的復(fù)雜化。 物流系統(tǒng)是指在一定的時間和空間里。一些發(fā)達國家如美國、日本等國家，通過對各種產(chǎn)品物流費用及其在零售價格構(gòu)成中的比重的分析，看到了物流中存在的巨大潛力。因此，自古以來，就很強調(diào)貨暢其流，這是很有道理的。 配送的職能。要克服這個矛盾，必須依靠商業(yè)儲存來發(fā)揮作用。表現(xiàn)為物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較差，運輸、倉儲設(shè)備技術(shù)水平低。即包括商業(yè)系統(tǒng)的商品流通，也包括物資系統(tǒng)的商品流通，還包括不同經(jīng)濟成分經(jīng)營主體在市場上所進行的商品流通。從上述情況可知，在產(chǎn)品的設(shè)計階段，就必須扎扎實實地掌握和分析企業(yè)由上《零部件、材料的批發(fā)供應(yīng)對象）到下（銷售對象、最終消費者）整個流程。倉庫以保管、發(fā)送等業(yè)務(wù)為主，并起到補充配送中心職能的作用。 這樣批發(fā)公司與物流公司的相對分離又統(tǒng)一于商業(yè)公司之中，使商業(yè)公司成為商品流通的樞紐，起到蓄水池和調(diào)節(jié)器的作用。商流與物流的分離既是商品經(jīng)濟發(fā)展的產(chǎn)物，又會給商品經(jīng)濟的發(fā)展帶來新的矛盾。我國農(nóng)村農(nóng)民家庭副業(yè)中的自給產(chǎn)品，就是這種情況。商品的賒銷就屬于這種情況。在這種情況下，物流體制改革的迫切性就更加突出。反過來正像使用價值是價值的物質(zhì)承擔(dān)者一樣，物流又是商流運動的物質(zhì)內(nèi)容。☆由于我國物流能力嚴重低于生產(chǎn)能力納要求，國民經(jīng)濟已經(jīng)受到極大損害，巨額物質(zhì)財富不能發(fā)揮效用，甚至被大量浪費掉。也就是在流通兩個階段（ow、wG）上發(fā)生的所有商品實體的實際流動。離開了人的勞動組織，物不會自行運動。它們之間既有互相制約而構(gòu)成整個商品流通有機體的統(tǒng)一性，又具有各自處于不同流通環(huán)節(jié)的相對獨立性。 （二）勞動組織。事實上這種物質(zhì)運動除了運輸以外，還有裝卸、保管、養(yǎng)護、修理、打包、包裝、分裝、組合、編配、發(fā)送、接收、流通加工等。物流能力是社會生產(chǎn)力在流通領(lǐng)域的具體體現(xiàn)。雖然商品以轉(zhuǎn)賣帶動著商品體的轉(zhuǎn)移，但商品體的物質(zhì)運動有其獨立運動過程。另外，地區(qū)分布，橫向聯(lián)系的發(fā)展也要求物流的適應(yīng)和完善。商品的預(yù)購就是如此，實行商品預(yù)購，首先是買賣雙方的一系列交易活動，如商務(wù)談判、簽訂合同，交付訂金或預(yù)付貨款等。在投機活動中，由商品變?yōu)樨泿藕陀韶泿抛優(yōu)樯唐房梢赃M行過多次，由一個投機者手里轉(zhuǎn)移到另一個投機者手里，商流不斷地進行，但商品卻可以沉睡在倉庫里。例如按照自然流向組織商品調(diào)運，采取商；品運輸?shù)闹本€化，實行直線運輸，曲線結(jié)算辦法，就能有效池克服由于商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)手而造成的不必要的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)和瀾通時團長的現(xiàn)象，從而加速商品流通過程；商流與物流的分離，有利于降低商品倉儲運輸數(shù)量，減少裝卸次數(shù)，節(jié)省流通費用開支5例如按照商品實體運動朗規(guī)律，合理布局商業(yè)倉庫網(wǎng)絡(luò)，就能有效地克服迂回、倒流；重復(fù)等不合理運輸，從而大大節(jié)省流通費用的開支6商讕與物流朗分離有利于加速商品流通的現(xiàn)代化進程。這種使商業(yè)公司進一步專業(yè)化、細分化，更能發(fā)揮與其規(guī)模相適應(yīng)的各種職能。百貨公司的交貨中心和發(fā)貨中心，可按職能或同設(shè)一處或分設(shè)各處。洗滌劑濃縮化，可降低三分之一的物流成本 （指在銷售價格中所占的物流成本比例）；快餐食品、飯店用的佐料等，如果由液體改制成粉末狀態(tài)，則可以使汽車配送效率成倍增長。這是物流的共性。特別是在跨向2l世紀的今天，黨和國家把工作重點轉(zhuǎn)移到經(jīng)濟建設(shè)以后，已把交通運輸業(yè)列為優(yōu)先發(fā)展的行業(yè)，開辟了幾個新的鐵路干線和高速公路，新建和改建了一大批新型的設(shè)備齊備的倉庫，為物流業(yè)的進一步發(fā)展開拓了廣闊的前景。 保管職能。 流通加工是在商品從生產(chǎn)者向消費者運動的過程中，為了促進銷售維護商品質(zhì)量和實現(xiàn)物流效率，而對商品進行的再加工。沒有物流過程，也就無法完成商品的流通過程，包含在商品中的價值和使用價值就不能實現(xiàn)。這就說明資源優(yōu)勢由于物流條件的限制而無法轉(zhuǎn)化為商品優(yōu)勢進入流通過程，可見物流的組織狀況已經(jīng)構(gòu)成制約生產(chǎn)的發(fā)展和產(chǎn)品商品化程度的決定性條件之一。物流系統(tǒng)有自己的運動規(guī)律，也有自己的發(fā)展階段。這就是說，社會商品的生產(chǎn)狀況，社會的商品需求變化，社會能源的波動，企業(yè)間的合作關(guān)系，都隨時隨地的影響著物流，物流系統(tǒng)是一個具有滿足社會需要、適應(yīng)環(huán)境能力的動態(tài)系統(tǒng)。而必須把社會再生產(chǎn)的過程生產(chǎn)、分配、流通、消費，看成一個有機的整體。第二節(jié) 物流系統(tǒng)化管理 物流系統(tǒng)化管理的目標(biāo) 物流系統(tǒng)化管理，是指為了實現(xiàn)企業(yè)確定的物流系統(tǒng)的目標(biāo)，提高向消費者和用戶供應(yīng)商品的效率，而對物流系統(tǒng)進行計劃、組織、指揮、監(jiān)督和調(diào)節(jié)的活動。因此，物流系統(tǒng)必須強化這一功能，及時反饋，調(diào)整庫存，多則停止進貨，少則補充庫存，充分發(fā)揮其調(diào)節(jié)功能納作用。因此，在進行物流系統(tǒng)總體設(shè)計時，必須把物流經(jīng)濟效益放在首位。在實行中要采取相應(yīng)的配套措施和保證措施，以確保方案的順利實施和系統(tǒng)化的實現(xiàn)。 具有較強的國際性。 l、物流標(biāo)準化是實現(xiàn)物流系統(tǒng)化管理的重要手段和必要條件。在國際貿(mào)易中，一種很重要的障礙，就是技術(shù)壁壘。在選擇運輸工具時，可把判斷各種運輸工具標(biāo) 準的運輸服務(wù)特點分為運費、運輸時間；運輸額度、容量（運輸量）、可靠性、方便性等諸種因素。例如運輸雜貨時，如果采取普通貨船的運輸方式，可使用木箱包裝；如選擇集裝箱運輸時，只需用瓦楞紙包裝。這就要求企業(yè)制定周密的發(fā)送計劃，實現(xiàn)送貨的計劃化和集中化。因此，積極創(chuàng)造配送系統(tǒng)的條件，是使配送系統(tǒng)持久的關(guān)鍵所在。 物流系統(tǒng)化管理的程序包括哪些內(nèi)容？ 物流標(biāo)準化的特點是什么？ 什么是物流系統(tǒng)合理化的模式？第三章 商品運輸 商品運輸是指通過動力實現(xiàn)商品在地區(qū)之間轉(zhuǎn)移的活動。商品的使用價值就是能滿足消費者的需要。物流部門在組織商品運輸時，首先要考慮運輸距離，盡可能實行近產(chǎn)近銷，避免舍近求遠。在一般情況下，運輸時間快、運輸費用省，是考慮合理運輸?shù)膬蓚€主要因素，集中體現(xiàn)了物流過程中的經(jīng)濟效益。商品流向39。 就船過載，是將到達消費地或集敬地的商品，在卸船的同時，裝上另外的船，分送給要貨單位，中間不再經(jīng)過其它環(huán)節(jié)。組織中轉(zhuǎn)合理的標(biāo)準是：選擇中轉(zhuǎn)點要合理，采用運輸方式要合理，中轉(zhuǎn)運輸費用要合理。品種簡單、數(shù)量很大的商品或需要盡可能縮短周轉(zhuǎn)時間的商品，應(yīng)盡可能采取直達運輸。 倒流運輸 是指商品從消費地向生產(chǎn)地回流的一種不合理運輸現(xiàn)象。 運輸費用 運輸費用占物流費用的比例很大，是衡量物流經(jīng)濟效益的重要指標(biāo)，也是組織合理運輸?shù)闹饕康闹弧５菍嶋H上，不管采用那種方式，選用什么運載工具，很難同時都能滿足這幾方面的要求。 （二）準確 就是要防止商品發(fā)生差錯事故，保證在整個運輸過程中，把商品準確無誤地送到消費者手中。 簡短化。所謂大量化策略，是一種增大一次物流批量折扣的辦法，或者稱為大量發(fā)貨減少收費制.這種作法，因?qū)嵭形锪骱侠砘?jié)約費用金額，由雙方分享，對于確定銷售物流合理批量是特別重要的。銷售物流合理化的形式是多種多樣的，一般表現(xiàn)為計劃化、大量化、共同化、短距化等類型，它們可以同時在銷售物流合理化中得到應(yīng)用，以收到多重效益。如果距離遠，與其將每件貨物直接送到買主手中，不如大量地集中起來，運送到需要地點附近的倉庫存放，然后向各買主及時運送貨。要使物流合理化，要求所委托的各個具體的物流活動的費用最小?？梢约涌爝\輸、裝卸搬運的速度，降低暫存費用?？梢哉f，物流標(biāo)準化體系是物流標(biāo)準化工作的藍圖。否則，盡管各種具體的硬技術(shù)標(biāo)準化水平頗高，十分先進。要從全局出發(fā)，運用系統(tǒng)方法，正確確定系統(tǒng)研究的對象和范圍，然后通過資料的收集和加工整理，對實際部門的調(diào)查和各種相關(guān)因素的分析，來透徹地了解物流現(xiàn)狀和存在的關(guān)鍵問題，在此基礎(chǔ)上確定預(yù)期的改進目標(biāo)，并為進一步制定新的方案擬定必需的苦干原則。所以，對整體物流系統(tǒng)設(shè)計和全部物流業(yè)務(wù)活動的要求來說，必須強調(diào)其服務(wù)性。因此，在進行物流系統(tǒng)管理時，必須很好地