【正文】 需增加軌枕鋪設根數(shù)。漸變段在路肩設計高程較高的段落內(nèi)逐漸順坡至路肩設計高程較低處，漸變段的基床表層采用相鄰填料中較好的填料填筑。（4） 路堤各部位均應分層鋪填，均勻壓實。（4） 保護水土，減少對環(huán)境的污染和破壞。 臨時用地（1）路基兩側不兼作排水的取土場（坑）、棄土場（堆）用地。施工單位應對架空設備及線路架空情況派專人監(jiān)控，不間斷觀察，并在可能出現(xiàn)的不利情形時，采取相應的應對設備和措施，確保鐵路運輸安全。筒倉裝車線布置在庫俄線右側，曲線半徑倉前為350m，倉后為800m，裝車倉布置于直線段上，里程為DK2+912；設塊煤線1條，有效長850m，三、 站線軌道（一） 鋼軌及配件專用線及俄霍布拉克車站站線鋼軌均采用50kg/m。本次設計中定量快速裝車設備及裝載機均未納入工程設計及投資估算范圍，請建設單位委托有資質(zhì)的專業(yè)設計院進行設計。本次設計在俄霍布拉克車站新建裝卸檢修所一處，㎡，其中主要設置列檢值班室、間休室、辦公室、機鉗間、交接班兼教育室和食堂、浴室等附屬房屋。堆場敷設DN150消防鋼塑給水管789m，溝槽式管件連接；新建給水閥門井2座；建地下式消火栓井8座；配備消防器材箱（內(nèi)設D65消防水帶100米，￠19水槍2支）4個。電碼化設備采用ZPW2000A設備，正線采用25HZ相敏軌道電路疊加預發(fā)碼方式，接近區(qū)段及到發(fā)線采用25HZ相敏軌道電路疊加發(fā)碼方式，采用與97型25HZ相敏軌道電路配套的二線制電碼化發(fā)碼電路。 信號機所有信號機均采用透鏡式色燈信號機，鋁合金機構及雙燈雙絲定焦盤。信號工程先安排室內(nèi)設備施工，待室內(nèi)聯(lián)鎖條件試驗完成后，再將室外信號設備納入聯(lián)鎖。1阻容元件要求插接化。新設的生產(chǎn)辦公房屋配備24口網(wǎng)絡交換機1套及相應的PC服務器。補強站場照明燈塔低壓電源由車站原燈塔回路接引。3） 在專用線DK3+850附近新建車號識別探測機房及軌道衡控制室等用電負荷由新建桿上變臺供電，變臺容量為50kVA，該變臺同時為原庫俄線正線紅外線機房DK84+530(右)供電，變臺電源由原紅外線機房變臺電源接引，拆除原正線紅外線機房變臺及低壓電纜線路。既有電纜與專用線股道交叉時，請扣槽鋼防護或者穿管重新敷設交叉處電纜。地面：房屋根據(jù)工藝設備要求的房屋分別采用地磚、水磨石、抗酸、堿或抗靜電活動地板的樓地面。站區(qū)內(nèi)新建人員集中生產(chǎn)、辦公房屋的生活熱水供應采用太陽能熱水器（輔助電加熱）。其原理為將鐵路煤炭運輸專用抑塵劑用水稀釋進行攪拌、溶解后，將稀釋的水溶液采用動力噴灑設備均勻的噴灑在裝煤車的煤塵表面，可起到濕潤、粘接、凝結、吸濕、防塵的作用。房屋、聲屏障、橋梁等架構施工時，作業(yè)人員必須系好安全帶，安全帶掛鉤應掛在焊牢的架構上。沿線多為高填深挖路基，開挖路基時可能產(chǎn)生滑塌、變形等風險事件。水源井、水池、水塔等構筑物施工時，距最外側線路的水平距離不宜小于50m?，F(xiàn)因專用線與改移道路相互影響，進而對原改移道路工程進行再次改移。道路凈寬按既有道路標準及相關協(xié)議執(zhí)行。對臨時使用的過渡電源應進行詳細調(diào)查，以保證設備的不間斷供電。拆遷工程實施前應充分了解國家、鐵道部及地方政府的相關政策，以相關協(xié)議為基礎和依據(jù)，積極與地方政府及相關產(chǎn)權單位或個人溝通、協(xié)調(diào)，共同解決工程實施過程中遇到的問題；工程實施過程中應當文明施工，在確認已經(jīng)搬遷完成的情況下拆除相關建筑物，保證施工安全及當事人的生命財產(chǎn)安全；拆遷完成后應積極完成相關后續(xù)工作。應調(diào)查沿線天然氣管道、給排水管道、既有電纜及光纜的交叉跨越位置、埋深、防護等，劃出防護范圍，防止施工中對其造成破壞。使得儲存煤炭的過程全部是在封閉狀態(tài)下進行；其次，系統(tǒng)運營主要靠皮帶傳輸，使得輸送煤炭的過程也是在封閉狀態(tài)下進行；此外，裝車系統(tǒng)采用定量漏斗倉進行裝車。（三） 空氣調(diào)節(jié)設備對設備運行環(huán)境及舒適度要求較高的信號、通信設備機房等房間設置分體式空調(diào)。（2） 結構類型按國家有關規(guī)范、本地區(qū)有關部門要求及初設審批意見，對于房屋結構類型、基礎形式和特殊地基處理方式等根據(jù)房屋使用功能、平面布局、建筑高度和工點地質(zhì)資料等因素，具體確定。箱變、變臺、燈塔采用ZGDI3型接地模塊垂直埋設(做法詳03D501469~70)，水平匯集接地線采用40x4熱鍍鋅扁鋼（），坑槽回填土采用細粒土分層填設，灑水夯實，回填土電阻率不大于100歐米。7） 新增負荷有條件時盡量利用即有供配電設施供電。5） DK3+850附近新增車號探測機房及軌道衡控制室的用電負荷。二、 貨運系統(tǒng)系統(tǒng)構成概述本線設置鐵路貨運車站綜合管理系統(tǒng)，主要包括：18點統(tǒng)計分析、現(xiàn)車信息、貨運計量、貨運制票貨運保價等，納入烏魯木齊局貨物運輸管理系統(tǒng)（FTMS）。室外軌道箱內(nèi)熔斷器使用變壓器箱內(nèi)斷路器。本專用線接入新增的道岔、信號機、軌道等信號設備配備相應的防雷單元，并充分利用既有防雷分線柜。 軌道電路及電碼化軌道電路及電碼化：均采用97型25HZ相敏軌道電路。（二） 閉塞自動站間閉塞。三、 消防方式及相關說明依據(jù)《鐵路工程設計防火規(guī)范》（TB1006399）及《建筑設計防火規(guī)范》（GB500162006）的有關規(guī)定，配備消防設施。在俄霍布拉克站設機待線一條，機待線直線段有效長80米，線上設機車檢查坑一座，檢車坑尺寸為26m。到發(fā)線間有效長范圍內(nèi)鋪設505010cmC25水泥預制方磚的列檢通道，寬度為1m。二、 站場設計（一） 俄霍布拉克車站改擴建工程根據(jù)專用線設計運量，近、遠期發(fā)貨量為700萬噸/年和1000萬噸/年，需新增到發(fā)線1條，即增建5道。線路跨越溝槽多為小流域形成，沒有跨越較大河溝。（3）路塹：。全線區(qū)間路基填筑土方量較大，考慮在線路左側設置1處取土場，在線路右側設置2處取土場，取土場填料以細圓礫土為主。（二） 路基一般設計 路堤（1） 路堤基床以下部分宜選用A、B、C組填料。全線為風蝕路基，路基個別設計工點4個。鋼軌接頭采用雙頭六孔式接頭夾板，10級高強度螺母，墊圈采用高強度平墊圈。全線共設曲線3處，其中半徑350m兩處，800m一處。由于施工區(qū)域自然條件較差，整個生態(tài)系統(tǒng)具有極大的脆弱性，一旦破壞，自然恢復很困難，歷時也較長。（2） 路基工程1） 路堤沿線路堤多位于河谷階地上，地層主要為第四系洪積粉土和細圓礫土，地基穩(wěn)定，承載力滿足設計要求。本區(qū)大風多集中在每年的春秋季節(jié)。區(qū)內(nèi)發(fā)育的層狀新構造地貌，諸如山體多級夷平面、河流因地殼抬升下切造成多級河谷階地等。中期：元古代末期到古生代晚期，該時期塔里木古大陸發(fā)生裂解，伊寧地塊從塔里木古大陸分離，南天山地區(qū)成為古亞洲海一部分，將塔里木地塊和伊寧地塊隔離?；疑砻纨斄?，厚度1～2m。專用線在庫俄線右側、俄礦南工業(yè)廣場對面設快速筒倉裝車線和塊煤裝車線各一條。（3） 限制坡度：6‰。（8） 裝卸線有效長度：850m。C~176。稍濕—潮濕，稍密—中密。新構造運動總體表現(xiàn)為塔里木中間地塊與天山的相互擠壓，天山急劇抬升，而塔里木盆地相對下沉。W/30176。位于DK2+270～DK2+3DK2+390～DK2+41DK2+432～DK2+442段沖溝內(nèi)，合計85m/3段，地表地層為第四系洪積粉土，灰色，表面有龜裂，～2m，原受到俄霍布拉克盆地南緣F5斷層斷裂影響，裂隙水由線路南向北滲流，在弱透水粉土層滯留形成粉土軟弱層?？稍诰€路附近集中取土，多設于河道內(nèi)或兩岸階地，地層一般為細、粗圓礫土，厚度大于5m，儲量豐富，多為A、B組填料，可以滿足工程建設需要。根據(jù)地形條件、施工條件等因素對路基土石方調(diào)配采用相應的施工方法、施工程序及運輸方法。相鄰坡段的坡度差大于4‰時以圓曲線型豎曲線連接，豎曲線半徑5000m。（三） 道床正線全線按有碴道床設計。 路基面寬度直線地段路基面寬度參照工業(yè)企業(yè)標準軌距鐵路設計規(guī)范Ⅰ級標準及電氣化最小寬度要求，詳見表721。對粗粒土（粘砂、粉砂除外）的壓實，應按表724規(guī)定的相對密度Dr，確定施工控制所要求達到的干容量。（5） 根據(jù)地形條件、施工條件等因素對路基土石方調(diào)配采用相應的施工方法、施工程序及運輸方法。（2）遠離線路的集中取土場（坑）、棄土場（堆）用地。每通過一次列車應對線路軌距，水平，方向檢查一次，注意觀察線路加固情況，發(fā)現(xiàn)問題及時整治。（二） 軌枕及扣件車站到發(fā)線、裝車線采用新Ⅱ型混凝土枕，1520根/km，扣件采用彈條Ⅰ型扣件。裝載機可由建設單位根據(jù)實際需要和社會資源進行選定，自行購置。裝卸檢修所具體室內(nèi)平面布置詳見附圖“俄霍布拉克站機務折返所、車輛裝卸檢修所設備平面布置圖(天俄煤專施（輛）02)”裝卸檢修所內(nèi)配備相應的檢修工器具及列車車輛制動試驗監(jiān)測裝置等其他信息終端設備。第十二章 通信 一、 俄霍布拉克車站通信系統(tǒng)既有設備概況俄霍布拉克車站既有通信622Mb/s接入網(wǎng)設備1套，數(shù)字調(diào)度分系統(tǒng)1套。二、 本次工程接軌站設計情況（一） 俄霍布拉克接軌站站場設計情況接軌站俄霍布拉克車站原設計為4股到發(fā)線（含正線），1條機待線，8組聯(lián)鎖道岔。進站、預告、進路、正線出站、牽出線、專用線入口處原則上設高柱，其余設矮柱。力爭信號設備一次投產(chǎn)使用，減少過渡工程，節(jié)省過渡投資。1有條件的軌旁設備安裝考慮大機作業(yè)，限界加寬200mm。庫爾勒信息維修站擴容8端口路由模塊1個。3） 車號識別機房等負荷由貫通線接引。4） 在專用線DK1+420附近新建桿上變臺S11M20kVA，該變壓器為車號識別設備、通信設備等負荷供電。圖中未注明事項請參照有關技術規(guī)程規(guī)范，施工時請注意各工種密切配合。門窗：房屋內(nèi)門一般采用木門，外門采用鋼制防盜門和塑鋼大門，窗一般采用雙層塑鋼窗，根據(jù)生產(chǎn)作業(yè)或生活需要適當設置紗窗及防風網(wǎng)。生產(chǎn)、辦公房屋均配置建筑滅火器，并按現(xiàn)行國家防火規(guī)范和《鐵路工程設計防火規(guī)范》（TB1006399）設置消防給水和固定滅火裝置。最終可有效的降低裝粉煤車在運輸?shù)穆吠局袑Φ缆穬蓚鹊沫h(huán)境造成的惡劣影響。電力線架線時，導線下方不得有人，應緩慢操作，并檢查有無卡住現(xiàn)象。在施工時要根據(jù)不同的地質(zhì)條件，采取充分施工防護措施，防止路基滑塌。施工應盡量少占耕地，并設置安全防護網(wǎng)；采用沉井法施工時，應對周圍地質(zhì)情況調(diào)查，考慮防坍塌措施；水塔采用滑模法施工時，應設置安全防護欄，保證施工人員的生產(chǎn)安全，并禁止無關人員進入施工場地。道路改移按三級道路標準，雙向雙車道，路面采用瀝青路面，行車速度30km/h。遷改等級公路按既有公路技術標準進行改建，當下穿鐵路時，三；當上跨鐵路時。機械室、配電所施工應有防火災措施。同時，還應加強與河道部門及防汛部門的聯(lián)系、勾通，確保鐵路施工安全及沿線居民生命、財產(chǎn)安全。施工單位應在開工前認真做好現(xiàn)場及項目周邊環(huán)境的施工調(diào)查。首先，煤炭存儲采用球形罐封閉倉儲方式，由松散堆放改為集中倉儲。（二） 供熱設計原則室外新設熱網(wǎng)管道采用直埋敷設方式，枝狀布置。不良地基及地震地區(qū)房屋嚴格按有關規(guī)定做相應處理。（5） 防雷及接地箱變、變臺、燈塔、路燈均要求做接地，箱變、變臺接地電阻不大于4歐姆，其余接地電阻不大于10歐姆。6） 擇優(yōu)選擇可靠地方、鐵路電源。4） 專用線DK1+420處新增車號探測機房的用電負荷。第十四章 信息一、 俄霍布拉克車站信息系統(tǒng)既有設備概況俄霍布拉克車站既有路由器1套，24口網(wǎng)絡交換機1套，具備站內(nèi)網(wǎng)絡信息系統(tǒng)接入條件。燈絲報警系統(tǒng)要求報警時報出燈位。 信號設備防護措施：按照鐵運〔2006〕26號、運基信號〔2008〕362號文件執(zhí)行。根據(jù)環(huán)行裝車線運行方向，本次只設計單向接發(fā)車作業(yè)，不允許反向接發(fā)車作業(yè)。第十三章 信號 一、 接軌站及相鄰區(qū)間信號設備概況本專用線的接軌站為俄霍布拉克車站,相鄰線為庫俄線，俄霍布拉克車站是新建鐵路庫車西至俄霍布拉克支線工程的施工范疇，目前該工程正在施工中，俄霍布拉克接軌站及相鄰區(qū)間信號設備類型為:（一） 行車調(diào)度指揮系統(tǒng)分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）。（四） 主要排水構筑物和設備俄霍布拉克站：本次設計新增DN300增強聚丙烯FRPP模壓排水管139m，膠圈接口；設生物化糞池(V=6m3)1座；建排水檢查井13座；機待線機車檢查坑少量廢水經(jīng)沉泥井處理后就近外排。機務折返點具體室內(nèi)平面布置詳見附圖“俄霍布拉克站機務折返所、車輛裝卸檢修所設備平面布置圖(天俄煤專施（輛）02)”。六、 洼壟填平經(jīng)常有調(diào)車作業(yè)、列檢作業(yè)的調(diào)車線間、到發(fā)線間、牽出線與相鄰線間及扳道繁忙的道岔群范圍內(nèi)均用滲水性材料填平。見示意圖1011。二、 自然特征專用線所在區(qū)域為天山山區(qū)山間洼地，地形起伏不大，地勢北高南低，地表植被較發(fā)育，大陸性暖溫帶干旱氣候特征明顯。（2）路堤：一般從天然護道、排水溝；路基兩側兼作排水的取土坑、棄土場時。集中設置取土場共計3處。h為路堤邊坡高度，m為道床邊坡坡率。%。二、 軌道結構組成（一） 鋼軌及配件鋼軌采用50kg/m，25m標準長度鋼軌。線路平面最小曲線半徑采用600m，困難條件下采用350m。取土場對環(huán)境的影響主要是在施工期破壞取土坑用地表層植被，臨時占用一定面積的荒草地，