【正文】 貨物運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)口業(yè)務(wù)流程：指空運(yùn)貨物從入境到提取或轉(zhuǎn)運(yùn)的物流、信息流的實(shí)現(xiàn)和控制管理的全過(guò)程。國(guó)際航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程始于貨主訂艙，貨物結(jié)束于貨主提貨。航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的最初階段年前沒(méi)有完整的空中交通管制機(jī)制，人們僅靠機(jī)場(chǎng)跑道端頭的地面旗語(yǔ)指揮和信號(hào)槍來(lái)管理飛機(jī)的起落。交通運(yùn)輸是工業(yè)化最重要的特征之一，隨著工業(yè)化的發(fā)展，貨物和人的位移有了很大的擴(kuò)張，交通運(yùn)輸已成為最重要的基礎(chǔ)工業(yè)、基礎(chǔ)設(shè)施和環(huán)境條件。第三部分根據(jù)當(dāng)今國(guó)際航空貨物運(yùn)輸業(yè)貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程中的出口業(yè)務(wù)流程為主要對(duì)象，以提高業(yè)務(wù)流程的運(yùn)作效率為目標(biāo)，運(yùn)用業(yè)務(wù)流程分析方法、SPN的建模方法對(duì)出口業(yè)務(wù)流程進(jìn)行建模與優(yōu)化，提出流程優(yōu)化方案?？v觀航空業(yè)近百年的歷史，尤其是近十幾年來(lái)，在該領(lǐng)域不斷以創(chuàng)新的科技和先進(jìn)的制造技術(shù)引領(lǐng)著向前發(fā)展。同時(shí)銷售分公司和銷售代理也形成了“信息孤島”，只能確定對(duì)于自己最好的營(yíng)銷決策。其基本思想是通過(guò)工作流描述語(yǔ)言，以把流程模型抽象為工作流模型，其中包含對(duì)描述流程有用的概念集及其任務(wù)、任務(wù)的依賴和執(zhí)行任務(wù)的要求。這兩套程序所構(gòu)成的流程圖正好表明了航空貨運(yùn)代理公司的貨運(yùn)業(yè)務(wù)范圍?？者\(yùn)代理人作為無(wú)飛機(jī)承運(yùn)人,在攬貨、報(bào)關(guān)、貨物集疏服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)、訂艙、保險(xiǎn)、結(jié)算方面都比航空公司更具靈活性,市場(chǎng)信息也更充分,更擅長(zhǎng)開(kāi)展門到門的聯(lián)運(yùn)服務(wù)。 物流是一個(gè)科學(xué)化和系統(tǒng)化的業(yè)務(wù)領(lǐng)域,集現(xiàn)代運(yùn)輸、信息網(wǎng)絡(luò)、倉(cāng)儲(chǔ)管理、產(chǎn)品后道加工和營(yíng)銷策劃等多學(xué)科于一體,所涉及的領(lǐng)域是空前的。不奮斗就是每天都很容易，可一年一年越來(lái)越難。所以體制改革戰(zhàn)略是航空貨運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略中重點(diǎn)的重點(diǎn)。 ,一個(gè)機(jī)場(chǎng)能否吸引航空公司進(jìn)來(lái),機(jī)場(chǎng)所在地的航空油料價(jià)格也是重要因素。（2）航空貨物進(jìn)口運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)程序本文選取出口業(yè)務(wù)流程作為研究對(duì)象。業(yè)務(wù)流程建模的主要目的就是提供一個(gè)有效的業(yè)務(wù)流程模型并輔助相關(guān)人員分析與優(yōu)化。其次，在機(jī)場(chǎng)方面，隨著信息技術(shù)的進(jìn)步，離港系統(tǒng)、航顯系統(tǒng)、自主值機(jī)、智能地面調(diào)度指揮系統(tǒng)等的逐步應(yīng)用，提高了機(jī)場(chǎng)在貨運(yùn)輸方面的處理能力和服務(wù)水平。其次，隨著經(jīng)濟(jì)水平的提高，人們創(chuàng)造財(cái)富和消費(fèi)能力的提高，航空運(yùn)輸已成為交通運(yùn)輸?shù)谋Ｕ鲜侄危呀?jīng)成為人們的重要選擇，商業(yè)、科技、文化交流以及休閑旅游，一些“實(shí)惠消費(fèi)”成為大眾運(yùn)輸需求。. . . .. .國(guó)際航空貨物運(yùn)輸問(wèn)題分析與優(yōu)化黃格（中南大學(xué) 交通運(yùn)輸工程學(xué)院 交通運(yùn)輸1403班 1101140318）摘要：航空運(yùn)輸業(yè)從百年前發(fā)展至今，已經(jīng)由原來(lái)的高端運(yùn)輸轉(zhuǎn)變?yōu)槟茇?fù)擔(dān)的基礎(chǔ)運(yùn)輸，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、設(shè)備的更替以及相關(guān)理念的加強(qiáng)，更高效更有保障更高服務(wù)質(zhì)量的國(guó)際航空貨物運(yùn)輸是未來(lái)的發(fā)展方向。第三空運(yùn)是高度敏感的外部需求和高度依賴需求。，降低了航空運(yùn)輸業(yè)的銷售成本，帶來(lái)了航空公司運(yùn)營(yíng)管理模式的變革 代表信息技術(shù)在航空運(yùn)輸業(yè)中的應(yīng)用最典型的是計(jì)算機(jī)訂票系統(tǒng)。目前有大量的業(yè)務(wù)流程建模技術(shù)能夠支持業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化。航空貨物出口運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程包含以下幾個(gè)環(huán)節(jié)：委托運(yùn)輸→單證審核→預(yù)訂艙→接單→制單→接貨→標(biāo)簽→配艙→訂艙→出口報(bào)關(guān)→出倉(cāng)單→提板箱→裝板箱→簽單→交接發(fā)運(yùn)→航班跟蹤→信息服務(wù)→費(fèi)用結(jié)算。航空公司在選擇開(kāi)通航線的時(shí)候,除考慮業(yè)務(wù)量因素外,另外考慮的就是成本問(wèn)題,航空油料成本在運(yùn)輸總成本中所占比重約為20%左右浮動(dòng),因此機(jī)場(chǎng)所在地的航空油料價(jià)格是航空公司決定是否開(kāi)通或增加航班的重要考慮因素。 市場(chǎng)銷售是將產(chǎn)品通過(guò)市場(chǎng)轉(zhuǎn)變成商品后銷售出去以便收回投資成本并獲得利潤(rùn)的重要企業(yè)行為。能干的人，不在情緒上計(jì)較，只在做事上認(rèn)真；無(wú)能的人！不在做事上認(rèn)真，只在情緒上計(jì)較。在一些大型航空公司,一般差不多有一半以上的員工從事與市場(chǎng)銷售相關(guān)的工作,如訂艙、貨運(yùn)托運(yùn)、市場(chǎng)廣告宣傳、推銷、市場(chǎng)研究等。在各國(guó)比較活躍的航空貨運(yùn)市場(chǎng)上,都活躍著一大批的貨運(yùn)代理人為航空公司和貨主提供中介服務(wù)。進(jìn)口程序的起點(diǎn)是從航空公司或機(jī)場(chǎng)貨站接貨，終點(diǎn)是貨交收貨人。一個(gè)工作流包括一組活動(dòng)以及他們的相互順序關(guān)系，還包括過(guò)程以及活動(dòng)的啟動(dòng)和終止條件，以及對(duì)每個(gè)活動(dòng)的描述。在傳統(tǒng)的手工模式，航空公司的決策難以及時(shí)、全面了解信銷售機(jī)票和隱含的旅客購(gòu)買行為的信息，大量的營(yíng)銷決策必須設(shè)置各種銷售分支