【正文】 務(wù)員排班計劃 自我評價以上的車輛周轉(zhuǎn)圖和乘務(wù)員排班計劃表從要求上看是符合的，但還是存在一些問題。但這其中也還存在一些問題，是由于缺乏經(jīng)驗和未考慮周全的。（5）本線路沒有設(shè)置換乘站。（3） 鋪畫列車運行圖時，要求時間上大致均衡利用車場內(nèi)技術(shù)狀態(tài)良好的車輛，不能嚴(yán)重偏廢。（2） 全日分時最大斷面客流分布規(guī)律見表1。通過列車運行圖，使得城市軌道交通這部龐大的聯(lián)動機協(xié)調(diào)運轉(zhuǎn)，保證運輸工作的正常運行。n 車場連接車站A，列車始發(fā)時一律從車場出發(fā)進(jìn)入正線，列車回庫時一律從A站駛回車場。根據(jù)公式：分時最大斷面客流量=高峰小時最大斷面客流量x分時最大斷面客流分布系數(shù)。此外，這是一張借助于AutoCAD手工鋪畫的列車運行圖，在精確度上存在一定的問題。所以，還需要更多的學(xué)習(xí)和鍛煉才能做出更好的列車運行圖，編制出更好的乘務(wù)員工作安排表，希望今后可以獲得更多的繪圖經(jīng)驗和實際演練。比如說，每輛列車在一天的使用中，時間上要求在全日內(nèi)運營時間要大體相近，但在上圖中，只有大多數(shù)符合要求，還有一小部分的列車使用時間偏多一點。（5） 列車運行圖鋪畫完成后，編制每趟運用車的車輛周轉(zhuǎn)圖，編制每位乘務(wù)員的排班、換班工作計劃安排表。表1 全日分時最大斷面客流分布規(guī)律時間段客流量比例5:00~5:305:30~6:306:30~7:3017:30~8:308:30~9:309:30~10:3010:30~11:3011:30~12:3012:30~13:3013:30~14:3014:30~15:3015:30~16:3016:30~17:3017:30~18:3018:30~19:3019:30~20:3020:30~21:3021:30~22:3022:30~23:00時分?jǐn)?shù)據(jù)表2 區(qū)間運行時分和距離區(qū)間運行時分ABBCCDDEEFFGGH上行方向2’42’’3’10’’2’52’’1’55’’2’30’’4’02’’3’25’’下行方向2’35’’3’05’’3’00’’2’02’’2’32’’4’00’’3’10’’區(qū)間距離表3 車站停站時分停站時分ABCDEFGH上行方向40’’30’’50’’30’’30’’50’’30’’40’’下行方向40’’30’’50’’30’’30’’50’’30’’40’’表4 折返時間AH折返時間2’40’’2’40’’最小折返出發(fā)間隔時間1’30’’1’30’’表5 進(jìn)出車場時間列車進(jìn)入車場時間列車駛出車場時間時間3’20’’3’30’’列車相關(guān)（1）列車編號規(guī)則列車編號由五位數(shù)組成：1~2位為線路號：01——表示1號線；12——表示12號線?！冻鞘熊壍澜煌ㄟ\營