【正文】 車(chē)輛數(shù)。直覺(jué)方法和啟發(fā)式方法是求解這類(lèi)問(wèn)題的有效方法。對(duì)承運(yùn)人的正確評(píng)價(jià)可以通過(guò)利用承運(yùn)人的運(yùn)輸記錄、客戶(hù)的意見(jiàn)等給出每個(gè)指標(biāo)的評(píng)價(jià)。 ? 提單（ Bill of Lading） :貨物收據(jù)，托運(yùn)人與承運(yùn)人之間的合同，物權(quán)憑證（指示提單 ——可背書(shū)轉(zhuǎn)讓?zhuān)浢釂危? ? 信用證（ Letter of Credit） :銀行文件，向托運(yùn)人保證在貨物運(yùn)出后支付貨款； ? 商業(yè)發(fā)票（ Commercial Invoice） :賣(mài)方給買(mǎi)方的商業(yè)票據(jù)； ? 原產(chǎn)地證明（ Certificate of Origin） :使進(jìn)口商確信貨物準(zhǔn)確的生產(chǎn)地； ? 保險(xiǎn)證明（ Insurance Certificate）： 確保已為在途貨物投保； ?到貨通知（ Arrival Notice):通知貨物預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間和某些貨物細(xì)節(jié)； ?海關(guān)通關(guān)文件（ Customs Entries） :一系列描述貨物、產(chǎn)地和關(guān)稅的文件，使貨物能快速通關(guān)； ?承運(yùn)人證明和放貨通知（ Carrier’s Certificate and Release Order） :向海關(guān)證明貨物的所有人或收貨人的文件； ?運(yùn)費(fèi)付訖證明（ Freight Release） :證明貨物運(yùn)費(fèi)已付； ? 運(yùn)輸成本 ? 變動(dòng)成本 變動(dòng)成本是與每一次運(yùn)送直接相關(guān)的運(yùn)送費(fèi)用，包括勞動(dòng)成本、燃料費(fèi)用、維修保養(yǎng)費(fèi)等； ? 固定成本 固定成本是不隨服務(wù)量和運(yùn)輸量變化，但又必須得到補(bǔ)償?shù)馁M(fèi)用，包括站點(diǎn)、信息系統(tǒng)、車(chē)輛成本等； ? 聯(lián)合成本 聯(lián)合成本是指決定提供某種特定的運(yùn)輸服務(wù)而產(chǎn)生的不可避免的費(fèi)用，如，卡車(chē)從 A到 B運(yùn)貨后，必須要回到B， 因此 B到 A的回程運(yùn)輸就是“聯(lián)合成本”，必須從往程運(yùn)輸中得到補(bǔ)償，或者設(shè)法找到回程運(yùn)輸服務(wù)對(duì)象。 ?專(zhuān)門(mén)化承運(yùn)人：專(zhuān)門(mén)進(jìn)行小批量裝運(yùn)服務(wù)或包裹遞送服務(wù)。 ? 政府 政府希望建立一個(gè)穩(wěn)定有效的運(yùn)輸環(huán)境，以使經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)。雖然有時(shí)在煉制時(shí)，需要更多的加工，但是產(chǎn)生的效益完全可以補(bǔ)償。 ? 使資源配置更加合理 ? 運(yùn)輸?shù)脑瓌t：規(guī)模經(jīng)濟(jì)和距離經(jīng)濟(jì)。 政府通過(guò)對(duì)運(yùn)輸商采取規(guī)章約束、支持促進(jìn)或擁有等形式，對(duì)地區(qū)、行業(yè)和企業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)揮著關(guān)鍵的作用?？赡芡緩借F路、公路和航空運(yùn)輸。 ? 公共成本 承運(yùn)人代表所有托運(yùn)人或部分托運(yùn)人支付的費(fèi)用，如端點(diǎn)站、路橋費(fèi)，通常要分?jǐn)偨o托運(yùn)人。 評(píng)估因素 相對(duì)重要性 承運(yùn)人表現(xiàn) 承運(yùn)人得分 成本 3 * 3 = 9 運(yùn)輸時(shí)間 1 * 2 = 2 時(shí)間可靠性 3 * 2 = 6 能力 2 * 2 = 4 方便得到 2 * 2 = 4 安全 2 * 1 = 2 27 ? 路線(xiàn)計(jì)劃 ? 單個(gè)起點(diǎn)單個(gè)終點(diǎn)的最短路徑計(jì)劃 已知一個(gè)由節(jié)點(diǎn)和邊組成的網(wǎng)絡(luò) ， 每條邊代表了兩個(gè)節(jié)點(diǎn)直接相連 ， 并且已知它們之間的長(zhǎng)度 ——運(yùn)輸成本 。 例如，好的路線(xiàn)規(guī)劃中應(yīng)沒(méi)有線(xiàn)路交叉，呈凸形或水滴形。 運(yùn)輸問(wèn)題總結(jié)及校區(qū)交通 。 ? 最近鄰點(diǎn)法就是從某點(diǎn)開(kāi)始，總是找離目前位置最近的、還未到過(guò)的節(jié)點(diǎn)作為下一點(diǎn)，直到所有節(jié)點(diǎn)走完，再回到起點(diǎn)。 ? 一個(gè)簡(jiǎn)單的辦法 原理：如果 {v0,v1,…v n}是最短路徑，則 {v0,v1,…v n1}也是最短路徑。 例如：郵政系統(tǒng)，由于郵政服務(wù)的成本大部分是處理費(fèi)用，與運(yùn)距相關(guān)的費(fèi)用分配到每個(gè)郵件相差不大。 ? 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人 經(jīng)營(yíng)人使用多種運(yùn)輸方式，以期望能在最低的成本條件下提供綜合性服務(wù)。 運(yùn)輸是交通混亂和大氣污染的元兇嗎？ ? 運(yùn)輸方式及服務(wù)方式 ? 鐵路運(yùn)輸 以較低價(jià)格長(zhǎng)距離運(yùn)輸大批量貨物。 ? 距離經(jīng)濟(jì)是指每單位距離的運(yùn)輸費(fèi)用會(huì)隨運(yùn)輸距離的增加而減少。例如中東的原油產(chǎn)量大，容易獲得。 托運(yùn)人 承運(yùn)人 收貨人 政府 公眾 ? 托運(yùn)人與收貨人 托運(yùn)人（一般是貨物的賣(mài)方）和收貨人（一般是買(mǎi)方）關(guān)心的是在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)以最低的成本將貨物安全地從起始地轉(zhuǎn)移到目的地； 運(yùn)輸服務(wù)應(yīng)提供提取、交付貨物的時(shí)間，裝運(yùn)信息，簽發(fā)單證，貨物破損率等； ? 承運(yùn)人 承運(yùn)人期望以最低的成本、最大的運(yùn)輸收入來(lái)完成運(yùn)輸任務(wù)。 受外界影響小，長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行，可靠性高； 服務(wù)范圍和服務(wù)能力有限。 ? 自由貿(mào)易區(qū)（保稅區(qū)）的概念 自由貿(mào)易區(qū)（保稅區(qū)）是各國(guó)政府所指定的區(qū)域，在此區(qū)域內(nèi)，進(jìn)口商品可以進(jìn)行保管、重新包裝、或以某種形式加工，而無(wú)需繳納關(guān)稅，只有當(dāng)商品進(jìn)入進(jìn)口國(guó)海關(guān)時(shí)才付關(guān)稅。 在選擇運(yùn)輸方式時(shí)，要考慮競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的行為和買(mǎi)方的需求。 則問(wèn)題就是要最小化： C=240X11+ 300X12 + 160X13 + 500X14 + 360X15 + 420X21+ 440X22 + 300X23 +