【正文】 邊坡坡度和平順度。普通項(xiàng)目由主任工程師參考上述內(nèi)容進(jìn)行。 2) 洞身開挖質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn) a． 正確判斷圍巖級(jí)別，及時(shí)調(diào)整施工方 案。 f． 梁板之間現(xiàn)澆帶混凝土質(zhì)量控制。 b． 墩身平面位置控制。 c． 集料的級(jí)配、瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)和試驗(yàn)。 c． 使用適宜材料，必須采用設(shè)計(jì)和規(guī)范規(guī)定的適用材料，保證原材料合格，正確確定土的最大干密度和最佳含水量。 1—— 3—— 6—— 9—— 10， 總時(shí)間： 310d＋ 10d＝ 320d＝ 320d 費(fèi)用索賠： 萬(wàn)元 /d 10＝ 15 萬(wàn)元 工期索賠：沒必要 ? 有關(guān)網(wǎng)絡(luò)圖問題： 單代號(hào)、雙代號(hào)網(wǎng)絡(luò)圖互換： 雙代號(hào)網(wǎng)絡(luò)圖有虛工作（不需要資源、只反映邏輯關(guān)系），換為但代號(hào)后無(wú)虛工作： 以上圖為例：（起點(diǎn)、終點(diǎn)有多個(gè)工作則引入一虛擬起點(diǎn)、終點(diǎn)） 畫圖例題 1 如下圖網(wǎng)絡(luò)所示的進(jìn)度計(jì)劃，當(dāng)準(zhǔn)備實(shí)施的時(shí)候，發(fā)現(xiàn) B 工作和 E 工作必須使用同一臺(tái)設(shè)備，請(qǐng)重畫網(wǎng)絡(luò)圖。 各結(jié)構(gòu)層工作的持續(xù)時(shí)間計(jì)算：底基層： 12022/200＝ 60d，基層： 12022/150＝ 80d；面層： 12022/150＝ 75d。 （四）網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃在公路工程進(jìn)度計(jì)劃中的應(yīng)用 銜接網(wǎng)絡(luò)圖應(yīng)用：路基、路面、橋涵隧道 單代號(hào)銜接網(wǎng)絡(luò)圖的應(yīng)用：路面、結(jié)構(gòu)物流水 習(xí)題 1： 某公路路面工程里程樁號(hào) K5＋ 000～ K29+000，總長(zhǎng)度 24km。 D=Q S（工日或臺(tái)班） D=Q/C；（ C 為產(chǎn)量定額） 5) 確定施工過(guò) 程的工種人數(shù)、機(jī)械規(guī)格與數(shù)量、班制選擇并計(jì)算持續(xù)時(shí)間 主導(dǎo)勞動(dòng)量 ：指人工與機(jī)械、機(jī)械與機(jī)械、工種與工種之間受施工條件 、或人力、設(shè)備等限制，從而對(duì)生產(chǎn)周期起控制作用的勞動(dòng)量。 2022 年二級(jí) 建 造師執(zhí) 業(yè) 資格考試 公路工程管理與實(shí)務(wù) 二 O 一 一 年五月 2B320220 公路工程項(xiàng)目施工管理實(shí)務(wù) 課件 21： 2B321000 公路工程施工組織設(shè)計(jì)及進(jìn)度控制 2B322022 公路工程施工組織設(shè)計(jì) 一、 公路工程施工組織設(shè)計(jì) （一） 施工組織設(shè)計(jì)編制 施工組織設(shè)計(jì) 的 主要作用 ： 項(xiàng)目全體員工進(jìn)行施工生產(chǎn)活動(dòng)的行動(dòng)綱領(lǐng)； 項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)、職能部門指導(dǎo)施工準(zhǔn)備、布置施工生產(chǎn)、進(jìn)行項(xiàng)目管理、控制施工進(jìn)度的依據(jù)； 勞動(dòng)力、材料、機(jī)械設(shè)備進(jìn)退場(chǎng)和調(diào)配的依據(jù)； 編制工程預(yù)算依據(jù)。一般起持續(xù)時(shí)間最長(zhǎng)的勞動(dòng)量作為主導(dǎo)勞動(dòng)量。路面結(jié)構(gòu)分：級(jí)配礫 石底基層、水泥穩(wěn)定碎石基層、瀝青面層（單層）。 因?yàn)榈谆鶎拥乃俣?200m/d 快于基層的速度 150m/d，所以底基層 與 基層的邏輯關(guān)系應(yīng)選擇 STS（開始到開始）的搭接關(guān)系，搭接時(shí)距的計(jì)算按兩者較快的速度，因此為 1000/200＝ 5d，所以 STS＝ 5d。 ＋ 15d ＋ 10d ① ③ ④ ⑤ ⑥ ⑦ ⑧ ② A B C E F J K I D 是下圖的做法嗎 ? 正確的作圖應(yīng)該是： 畫圖例題 2 如上圖網(wǎng)絡(luò)所示的進(jìn)度計(jì)劃，當(dāng)準(zhǔn)備實(shí)施的時(shí)候，建設(shè)單位要求增加一項(xiàng)工作 P，該工作必須在 B 工作之后、 E 工作之前進(jìn)行，請(qǐng)重畫網(wǎng)絡(luò)圖。 d． 每層的松鋪厚度，橫坡。 d． 路面施工機(jī)械設(shè)備配置與組合。 c． 墩身垂直度控制。 g． 伸縮縫安裝質(zhì)量控制。 b． 應(yīng)選擇最適合于隧道具體情況的施工方法，如新奧法和礦山法的選擇。 3) 施工隊(duì)一級(jí)的技術(shù)交底由施工技術(shù)隊(duì)長(zhǎng)向技術(shù)員、施工員、質(zhì)量檢驗(yàn)員、安全員、班組長(zhǎng)進(jìn)行交底。 二、路面工程質(zhì)量檢驗(yàn) （一）路面基層、底基層的檢驗(yàn) 主要檢驗(yàn)內(nèi)容包括：高程、厚度、寬度、橫坡度和平整度、基層的壓實(shí)度和強(qiáng)度。 （ 3）平整度：用平整度儀按 全線每車道連續(xù)檢測(cè)，每 100m 計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)偏差 、國(guó)際平整度指數(shù) IRI。 （ 4）滲水系數(shù)：用滲水試驗(yàn)儀進(jìn)行檢測(cè)，每 200m 測(cè) 1 處。 （三） 沉井施工的主要檢驗(yàn)內(nèi)容 沉井混凝土的強(qiáng)度：按水泥混凝土抗壓強(qiáng)度評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)評(píng)定。 （十二） 梁、板安裝的主要檢驗(yàn)內(nèi)容 梁、板支座中心偏位： 梁、板安裝的豎直度： 梁、板頂面縱向高程： 梁、板間的接縫填充材料： （十三） 拱的安裝施工主要檢驗(yàn)內(nèi)容 拱段接頭采用現(xiàn)澆混凝土?xí)r必須保證 其強(qiáng)度和質(zhì)量，并在強(qiáng)度達(dá)到 70％以上時(shí)方可進(jìn)行拱上建筑施工。 錨桿安設(shè)后每 300 根至少選擇 3 跟作為 1 組進(jìn)行抗拔力試驗(yàn)，圍巖條件或原材料變更時(shí)另作 1 組。 1000 米檢查 200 米 200 米檢查 4 個(gè)點(diǎn) 100 米檢查 2 個(gè)點(diǎn) 例 ：在工程質(zhì)量檢驗(yàn)時(shí)，石方路基的實(shí)測(cè)項(xiàng)目有（ ABD）。 孔內(nèi)人員頭部應(yīng)設(shè)護(hù)蓋。 在雷雨季節(jié)、潮濕場(chǎng)地，應(yīng)采用非電起爆法；深度不超過(guò) 10m 的爆破用火花起爆；深度超過(guò) 10m，不得使用火花起爆，必須電力起爆。 施工現(xiàn)場(chǎng)停電 1h 以上，應(yīng)將動(dòng)力開關(guān)箱斷電上鎖 使用和更換熔斷器時(shí)，要符合規(guī)范要求，不得使用銅線代替保險(xiǎn)絲 （七）自備發(fā)電機(jī)組的安全技術(shù)要點(diǎn) 大型橋梁、隧道和預(yù)制場(chǎng)，應(yīng)有自備電源，以免因電網(wǎng)停電造成工程損失和出現(xiàn)事故 自備發(fā)電機(jī)組的供配電系統(tǒng)采用三相四線中性點(diǎn)直接接地系統(tǒng)，發(fā)電機(jī)組應(yīng)設(shè)短路保護(hù)和過(guò)負(fù)荷保護(hù) （八）電 動(dòng)機(jī)械設(shè)備的安全技術(shù)要點(diǎn) 塔式起重機(jī)、拌合設(shè)備、室外電梯、滑升模板、物料提升機(jī)及需要設(shè)置避雷裝置的井字架，除應(yīng)做好保護(hù)接零外，還需按規(guī)范要求重復(fù)接地，設(shè)備的金屬結(jié)構(gòu)之間保證電氣連接 電動(dòng)施工機(jī)械的電源線中綠 /黃色線在任何情況下只能用作保護(hù)零線和重復(fù)接地 每一臺(tái)電動(dòng)機(jī)械的開關(guān)箱內(nèi)，除應(yīng)裝設(shè)過(guò)負(fù)荷、漏電、短路保護(hù)裝置外，還必須裝設(shè)隔離開關(guān)。 料倉(cāng)卸料時(shí)，嚴(yán)禁人員從斗下通過(guò)，瀝青拌合樓的各部位需經(jīng)常檢查，維修，并配備消防器材。 人工挖孔超過(guò) 10m。 1) 治理的目標(biāo)和任務(wù) 2) 采取的方案和措施 3) 經(jīng)費(fèi)和物資的落實(shí) 4) 負(fù)責(zé)治理的機(jī)構(gòu)和人員 5) 治理的時(shí)限和要求 6) 安全措施和應(yīng)急預(yù)案 四、危險(xiǎn)性較大的工程專項(xiàng)施工方案的編制 （一）危險(xiǎn)性較大工程的范圍 不良地質(zhì)條件下有潛在危險(xiǎn)性土方、石方的開挖 滑坡和高邊坡的處理 樁基 礎(chǔ)、擋墻基礎(chǔ)、深水基礎(chǔ)和圍堰工程 橋梁工程的梁、拱、柱等構(gòu)件的施工 不良地質(zhì)隧道、 高瓦斯隧道 、水底海底隧道工程 水上工程的打樁船作業(yè)、施工船作業(yè) 水下工程水下焊接、混凝土澆筑、爆破工程 爆破工程 大型支架、模板的架設(shè)與拆除，橋梁、碼頭的加固與拆除 （二）專項(xiàng)施工方案編制的內(nèi)容 施工安全保障措施：組織保障、技術(shù)措施、應(yīng)急預(yù)案 （三）專項(xiàng)施工方案的實(shí)施 * 施工單位應(yīng)嚴(yán)格按照專項(xiàng)施工方案組織施工，不得擅自修改、調(diào)整專項(xiàng)施工方案。 （二） 隧道總體的檢驗(yàn)內(nèi)容 隧道的寬度： 隧道的凈高： 隧道的平面位置： 路線中心線與隧道中心線的銜接： 邊坡、仰坡：用坡度板檢查。 橋面鋪裝的強(qiáng)度和壓實(shí)度按路基、路面壓實(shí)度評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)或水泥混凝土抗壓強(qiáng)度評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)檢查。 沉井的平面尺寸（長(zhǎng)、寬或半徑）：用尺量，井壁厚度要求沿周邊量 4 點(diǎn)。摩擦系數(shù)的測(cè)定可用擺式儀，每 200m 測(cè) 1 處；摩擦系數(shù)的測(cè)定可用橫向力系數(shù)測(cè)定車，全線連續(xù)，按路面橫向力系數(shù)標(biāo)準(zhǔn)檢查；構(gòu)造深度用鋪砂法進(jìn) 行檢測(cè)，每 200m 測(cè) 1 處。 （ 4）抗滑構(gòu)造深度：用鋪砂法進(jìn)行檢測(cè)，每 200m 測(cè) 1 處。 （ 1）壓實(shí)度：按路基、路面壓實(shí)度評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)檢查，每 200m 每車道檢測(cè) 2處。 技術(shù)交底的 主要內(nèi)容 1) 承包合同中有關(guān)施工技術(shù)管理和監(jiān)理辦法，合同條款規(guī)定的法律、經(jīng)濟(jì)責(zé)任和工期； 2) 設(shè)計(jì)文件、施工圖及說(shuō)明要點(diǎn) 3) 分部、分項(xiàng)工程的施工特點(diǎn)、質(zhì)量要求 4) 施工技術(shù)方案 5) 工程合同技術(shù)規(guī)范、使用的方法或工藝操作規(guī)程； 6) 材料的特性、技術(shù)要求和節(jié)約措施； 7) 季節(jié)性施工措施； 8) 安全、環(huán)保措施； 9) 各單位在施工中協(xié)調(diào)配合、機(jī)械設(shè)備組合、交叉作業(yè)及注意事項(xiàng)； 10) 試驗(yàn)工程項(xiàng)目的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和采用的規(guī)程。 c． 巖石隧道爆破，應(yīng)采用光面爆破或預(yù)裂爆破技術(shù)，使隧道開挖斷面盡可能地符合設(shè)計(jì)輪廓線，減輕對(duì)圍巖的擾動(dòng)，減少超、欠挖。 b． 先簡(jiǎn)支后連續(xù)：后澆段工藝控制、體系轉(zhuǎn)換工藝控制、后澆段收縮控制、臨時(shí)支座安 裝與拆除控制。 e． 墩頂支座預(yù)埋件位置、數(shù)量控制。 f． 瀝青混凝土攤鋪厚度的控制和攤鋪中離析控制。 路面基層（底基層）施工中常見的質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)： a． 基層施工所采用設(shè)備組合。 2) 階段性進(jìn)度計(jì)劃 在將要開工前或開工后合理時(shí)間內(nèi)，承包人向監(jiān)理工程師提交年、季（月）進(jìn)度計(jì)劃 、資金流估算和分部（或分項(xiàng)）工程進(jìn)度計(jì)劃。 搭接時(shí)距 應(yīng)該除以兩者中較快的速度，基層與面層的搭接時(shí)距＝ 1200/160＝ （取整數(shù)）＝ 8d。施工單位根據(jù)自己的能力準(zhǔn)備組織兩個(gè)路面施工隊(duì)平行施工以完成該路面工程。 K＝最高峰施工工期工人數(shù) /施工期間每天平均工人數(shù)。 標(biāo)后施工組織設(shè)計(jì)和實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) （三）施工組織設(shè)計(jì)的 主要 內(nèi)容 及編制方法 編 制說(shuō)明 編制依據(jù)：相關(guān)文件、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查資料、各種定額和概預(yù)算資料、有關(guān)政策規(guī)定、環(huán)保條例、國(guó)家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。 公路工程進(jìn)度計(jì)劃編制的步驟及內(nèi)容 1) 研究招投標(biāo)文件、施工圖紙、施工條件及相關(guān)資料 2) 用 WBS 方法將工程分解為施工細(xì)目并計(jì)算實(shí)際工程量 3) 確定合理的施工順 序 確定施工順序的依據(jù)： （ 空間順序、時(shí)間順序 ） a. 按總體部署如：重點(diǎn)工程、難點(diǎn)工程、控制工期的工程 b. 按圖紙和設(shè)計(jì)資料要求 c. 按施工技術(shù)、施工規(guī)范、操作規(guī)程 d. 按整體施工組織與管理要求 e. 結(jié)合施工機(jī)械和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況 f. 按資源情況 g. 按地質(zhì)、水文、氣候條件 h. 按相鄰標(biāo)段影響 4) 計(jì)算施工工程的實(shí)際勞動(dòng)量 勞動(dòng)量 D：工程細(xì)目工程數(shù)量 Q 與相應(yīng)時(shí)間定額 S 的乘機(jī)。 根據(jù)流水施工原理，異步距異節(jié)拍流水 實(shí)際按無(wú)節(jié)拍流水施工組織，引入流水步距的概念目的就是為了消除流水段施工存在的窩工現(xiàn)象。能達(dá)到縮短工期的要求。 基本概念：雙代號(hào)工作： 單代號(hào)工作： i j 工作名稱 持續(xù)時(shí)間 編號(hào) 工作名稱 持續(xù)時(shí)間 時(shí)間參數(shù)： ES：工作的最早開始時(shí)間； EF：工作的最早完成時(shí)間； LS：工作的最遲開始時(shí)間； LF：工作的最遲完成時(shí)間； TF：工作的總時(shí)差：（機(jī)動(dòng)時(shí)間，在不影響該項(xiàng)工作最遲完成的前提下，可以推遲它的最早開始時(shí)間） TF=LFEF=LSES FF：工作的自由時(shí)差（不影響下一個(gè)工作（緊后工作）最早開始的機(jī)動(dòng)時(shí)間） FFij＝ ESjk－ EFij 時(shí)間參數(shù)的計(jì)算與關(guān)路線的確定 ★ ★：計(jì)算口訣： 順勢(shì)相加，逢圈取大 逆勢(shì)相減，逢圈取小 ? 確定從節(jié)點(diǎn) 1 到節(jié)點(diǎn) 10 的所有路線： 1—— 2—— 4—— 5—— 8—— 9—— 10，總時(shí)間： 290d 1—— 2—— 4—— 7—— 8—— 9—— 10，總時(shí)間： 300d 1—— 2—— 4—— 7—— 10， 總時(shí)間： 320d 1—— 3—— 5—— 8—— 9—— 10， 總時(shí)間： 290d 1—— 3—— 6—— 9—— 10， 總時(shí)間： 310d ? 有關(guān)索賠問題： 出現(xiàn)工程延誤或?qū)е滤髻r的有關(guān)情況： 由于承包商自身原因造成工程延誤：無(wú)權(quán)索賠；承包商還應(yīng)采取一切措施趕工期； 由于業(yè)主的原因造成的工程延誤：如：合同文件出錯(cuò)、圖紙延誤、測(cè)量導(dǎo)線、地質(zhì)情況、土地移交等 索賠內(nèi)容：工程費(fèi)用、工期（關(guān)鍵線路）、無(wú)利潤(rùn)索賠 開