【正文】 坡的目的。側(cè)滑部位滑體在自重工、 地震工況 和 暴雨工況下均處于穩(wěn)定狀態(tài)，但由于此滑坡的安全等級為一級，自然條件下安全系數(shù)要達到 ，暴雨條件下要達到 ，因此要對滑坡的主滑體與側(cè)滑部位滑體都應進行工程處理。 8 第四 章 滑坡 穩(wěn)定性及推力計算 巖土體計算參數(shù)的選取 根據(jù)《建筑邊坡工程技術規(guī)范》（ GB503302020），本設計考慮了以下三種工況： ① 自重 （安全系數(shù)取值 ） ； ② 自重 +暴雨（滑坡體 1/2 飽水） （安全系數(shù)取值 ） ； ③ 自重 +地震 （安全系數(shù)取值 ） 。受其牽引影響，在其后緣外約 50 米處有明顯的沉降開裂現(xiàn)象。此層主要分布在坡殘積粉質(zhì)粘土層④之下，屬該區(qū)場地基巖。結(jié)構(gòu)不均勻，局部存在較大的孔隙及空洞，地表部分有眾多的張拉裂縫及鼓脹裂縫?；虑熬壔嗝黠@，鐵隔柵變形破壞。其宏觀地貌形態(tài)屬低中山剝蝕地貌單元。此層主要分布在人工素填土之下，或出露于地表，厚度變化大，一般在 46 米，最大厚度約達 10 米以上。 第三 章 滑坡 基本特征及穩(wěn)定 性評價 滑坡基本特征 滑坡位于保安營機場北東角處。因此，巖土體在地下水長期浸泡軟化的情況下，物理力學性質(zhì)會進一步降低，對滑坡穩(wěn)定不利。) ； 表 穩(wěn)定性系數(shù)計算結(jié)果表 剖面編號 工況 天然 暴雨 地震 33’ 44’ 55’ 66’ 77’ 88’ 9939。在雨季時地下水大量下滲，其地質(zhì)條件、自然環(huán)境將會逐漸惡化，勢必引起滑坡的復活，并極有可能造成滑坡后緣 50 余米處的變形裂縫繼續(xù)發(fā)展而形成牽引式滑坡。 設樁長為 H,滑面以上長度為 1H ,滑面以下長度為 2H 。 由以上的公式可計算出樁的內(nèi)力，其內(nèi)力圖見下圖 。由前面的滑 坡機制分析中，可以看出：強降雨是滑坡產(chǎn)生的主要直接因素 。 （ 2）采用間隔方式開挖，每次間隔 1～ 2 孔。 （ 2）排水溝的斷面尺寸不能小于設計要求。因此，要規(guī)范人類工程活動行為，加強地質(zhì)環(huán)境保護，防止類似地質(zhì)災害再次發(fā)生。 （ 4）主滑段在設結(jié)構(gòu)處的設計推力在 1800kN 左右。 （ 2）為防止水流下滲和沖刷，排水溝應進行嚴密的防滲和加固，地質(zhì)不良地段和土質(zhì)松軟、透水性較大或裂隙較多的巖石路段，對溝底縱坡較大的段落，應采用加固措施防止?jié)B漏和沖刷溝底及溝壁。小于 25％采用水泥砂漿抹面。實際鋼筋面積 As＇ = 21156 2mm ；兩22 側(cè)構(gòu)造筋選用 6φ 20，為了施工的方便，受壓區(qū)按構(gòu)造筋選用 8φ 20。最大剪力 = ，距離樁頂 ，樁 頂 位 移 = 106mm。 現(xiàn)以剖面 44’ 、 55’ 、 77’ 及其中間區(qū)域設置樁型一，剖面 33’ 、 66’ 、 88’ 、 99’ 及其中間區(qū)域設置樁型二。sK 33’ 0 0 44’ 0 55’ 66’ 0 77’ 88’ 9939。由于勘察時正值旱季，故所取土樣的天然抗剪強度均較高，飽和抗剪強度雖低于天然抗剪強度，但驗算結(jié)果仍與實際情況不符，因此在進行滑坡多次計算的情況下，采用反算所得的結(jié)果，綜合本場地內(nèi)土層的實際情況，選用下表中參數(shù) ： 表 計算參數(shù)選取 參數(shù) 重度 γ （ 3/mkN ） 內(nèi)聚力 c （ KPa） 內(nèi)摩擦角φ （176。日照充足，雨量豐富且在夏季大雨、暴雨時常發(fā)生。 地質(zhì)構(gòu)造 及地震效應 經(jīng)地表地質(zhì)調(diào)查及鉆孔揭露出的情況分析，在勘察范圍內(nèi)，主要基巖地層為三疊系泥巖與砂巖互層，上覆地層為第四系素填土、粉質(zhì)粘土等，區(qū)內(nèi)新構(gòu)造活動不發(fā)育，在調(diào)查中沒發(fā)現(xiàn)有明顯的斷裂、斷層等地質(zhì)構(gòu)造現(xiàn)象，區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造地殼屬基本穩(wěn)定區(qū)。具弱－中等膨脹性。 繪制 支擋和錨固 結(jié)構(gòu) 設計圖 及布置圖 ，編 寫治理工程 設計報告 (說明書 )。 本階段主要任務 根據(jù) 該地區(qū) 巖土勘察報告 所提供的資料， 查明攀枝花機場北東角滑坡潛在不穩(wěn)定斜坡體的分 布范圍、規(guī)模、地質(zhì)條件及誘發(fā)潛在不穩(wěn)定斜坡的因素。局部含強風化砂巖塊石。厚度大。 （ 2）軟弱巖土體 由鉆孔 及地質(zhì)調(diào)查的情況 可以看出 ，該區(qū)域內(nèi)主要地層為塊石夾帶有中等膨脹性的粉質(zhì)粘土的人工填土層，加上下臥層為坡殘積粉質(zhì)粘土層與三疊系強風化泥巖，力學性質(zhì)較差。 該滑坡滑動面在后緣部分呈切層狀（滑動面切割貫通素填土層），中下部的滑動面基本沿坡殘積粉質(zhì)粘土層之中滑動，而粉質(zhì)粘土層在旱季時“ C”值在 31～ 37Kpa 之間，“Φ”值在 27～ 39 度之間，雨季飽水時“ C”值在 11～ 18Kpa 之間，“Φ”值在 8～ 17 度之間。sK — 推力計算安全穩(wěn)定系數(shù)，本次滑坡推力計算 分別 采用 39。 且從主滑部位向兩側(cè)延伸，滑坡推力減小，其抗滑樁的直徑也可以相應減小。 樁的計算深度： mmh 12 2 ????? 屬于彈 性樁 樁底邊界條件：按自由端考慮 每根樁上的承受的滑坡推力： Er=En L=1800 6=10800KN 則錨固段頂端 剪力 ： KNQ 1 0 8 0 0E x0 ?? 彎矩 ： mKNHM ???? 4704094E 1x0 土壓力分布： 圖 21 1x01 E26 H HMT ?? ； 2101x2 12E6 H MHT ??； 1T =2T 滑面以上各點彎矩 1322162 HyTyTM y ?? ； 1221 2HyTyTQy ?? 對于錨固點處： ????????????????????????422331222422321434223413234223312424444444444???????????????????????????????EJQEJMEJQEJMxAAAAAA 則滑面上部水平位移和轉(zhuǎn)角計算如下： （ 2）錨固段內(nèi)力計算 17 滑動面以下樁身任一截面的內(nèi)力計算公式為： ????????????????????????????????????????????????yyAAAAyAAAAyAAAAyAAAAyKxEIQEIMxEIQEIQEIMxEIMEIQEIMxEIQEIMxx?????????????????????????????????????13423232312432332214433221444444 式中： 、 、 、 ——K法的影響函數(shù)值 （ 3）樁側(cè)應力 核算 yy Kx?? 經(jīng)計算其最大值為 ?max? 5000kPa； 滿足要求。鋼筋布置詳見附圖。設計截水溝內(nèi)截面寬 ,高 ，如下圖： FqQ ?? )()lg7 7 5 (2 8 2 2 pt pq ? ?? 21 mttt ???? iiVLt 602 2132IRn1ν? XWR??24 排水溝結(jié)構(gòu)設計： 1）溝渠襯砌： 漿砌石砌筑，截排水溝側(cè)墻厚 ，底板厚 ；截排水溝側(cè)墻厚 ，底板厚 。漿砌厚度 米，采用 號漿砌塊石 60cm 60cm 方形斷面。側(cè)滑地段的地勢較陡，滑面較淺，在自然和地震工況下，處于穩(wěn)定狀態(tài)。 （ 4）抗滑擋墻、截排水溝等所需材料，如砂、石料可就地就近采取 （ 5）施工棄土通過分選后，可于滑坡前緣部位堆砌，起到反壓坡腳的作用。 26 第七 章 結(jié)論與建議 結(jié)論 （ 1）攀枝花機場北東角滑坡目前處于極限