【正文】 他損害、侵 占城市橋梁及其附屬設(shè)施的行為。 3）橋涵工程施工的輔助結(jié)構(gòu)、臨時工程及大型設(shè)施等，均按有關(guān)規(guī)定做好安全防護(hù)措施，各項(xiàng)安全設(shè)施完成后，應(yīng)經(jīng)驗(yàn)收合格后，方可使用。水泥混凝土強(qiáng)度等級不宜低于 30 號。 10）橋梁人行道或安全道外側(cè)，必須設(shè)置人行道欄桿，其高度可取 ～ 1.2m。 流速影響計(jì)算分析表明：沱江三橋工程建成后水流流速變化值及其影響范圍較小，水流流速增加的最大值為 。 人員傷亡 財(cái)產(chǎn)損失 Ⅱ 車輛墜落 與淹溺 車輛故障； 司機(jī)操作失誤； 交通事故； 緊急避讓不及； 窄橋現(xiàn)象； 安全保證措施不到位； 設(shè)計(jì)缺陷。 表 6 1 危險(xiǎn)性等級劃分 級別 危險(xiǎn)程度 可能導(dǎo)致的后果 Ⅰ 安全的（可忽視的） 不會造成人員傷亡和系統(tǒng)損壞 Ⅱ 臨界的 處于事故的邊緣狀態(tài)，暫不至于造成人員傷亡、系統(tǒng)損壞或降低系統(tǒng)性能，但應(yīng)予以排除，可采取控制措施。（ 4）各項(xiàng)設(shè)施和管線，不得侵入橋面凈空限界和橋下通航凈空。在次干路和支路橋上橫坡為 1.5%～ 2%；人行道應(yīng)設(shè)置 1%單向斜向車行道的橫坡。 ② 一般應(yīng)不少于二個通航孔 ,水運(yùn)繁忙的較寬河流上，應(yīng)設(shè)多孔通航；河寬不足二個通航孔 ,應(yīng)一孔跨過。 2）以物質(zhì)系數(shù)為基礎(chǔ)，采取綜合評價(jià)的危險(xiǎn)度分級方法。【例證 20xx 年 4 月 24 日貴陽市烏當(dāng)區(qū)貴開路羊昌段在建公路橋梁跨塌事故】 其他傷害 本 項(xiàng)目計(jì)劃建設(shè)工期 18 個月，由于工期跨越雨季，可能會因洪水對橋梁施工場地和施工人員造成傷害。腳手架施工和高空作業(yè)、吊裝作業(yè)都會引起此類事故發(fā)生。在橋梁上路肩寬度不足、突然變窄或消失最容易引起駕駛員緊張出現(xiàn)安全危險(xiǎn)因素。在選用橋梁結(jié)構(gòu)時除考慮城市協(xié)調(diào)性同時，更應(yīng)該充分考慮橋梁病害、維護(hù)、更換，局部功能失效及救援等安全使用事項(xiàng)。 第 3 章 危險(xiǎn)有害因素辨識與分析 本項(xiàng)目的危險(xiǎn)有害因素辨識與分析分為三個階段：勘察設(shè)計(jì)階段危險(xiǎn)有害因素辨識與分析、施工階段危險(xiǎn)有害因素辨識與分析、投入使用后有害因素辨識與分析。開工建設(shè)時必須向簡陽市環(huán)境保護(hù)局報(bào)告。結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土“ T”型簡支梁橋，每跨 50米，橋面行車道坡度小于 5%。 (2)項(xiàng)目規(guī)模：簡陽沱江三橋全長 361 米，寬 20 米，其中車行道 14 米，雙向四車道，人行道每側(cè) 3 米寬，共 6 米。通過辨識危險(xiǎn)有害因素，預(yù)測發(fā)生事故的可能性及其嚴(yán)重程度，從而提出合理可行的安全對策措施，作 為設(shè)計(jì)單位進(jìn)行初步設(shè)計(jì)的依據(jù)，同時對施工方案編寫和組織施工時應(yīng)采取的安全措施提供建議。 28 安全運(yùn)營管理方面危險(xiǎn)有害因素 10 橋梁欄桿與過渡危險(xiǎn)性分析 7 水文 1 評價(jià)范圍 2 與本項(xiàng)目有 ... 目 錄 第 1 章 編制說明 1 評價(jià)目的 7 主體工程 7 泥沙 21 通航對橋梁影響評價(jià) 25 安全管理方面的安全對策措施 該橋位于簡陽市射洪壩片區(qū)東南方向，左岸連射洪壩片區(qū)即將開工的濱江路，右岸與老城區(qū)濱江路相接，它是簡陽市城市道路規(guī)劃布局中一座重要的交通橋梁。其中工程前期論證、設(shè)計(jì)及評審費(fèi) 300 萬元，工程建設(shè)費(fèi) 1700 萬元。 建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響批復(fù) 簡陽市環(huán)境保護(hù)局以簡環(huán)發(fā) [20xx]2 號文件對《簡陽市沱江三橋建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告表》進(jìn)行批復(fù)，批復(fù)內(nèi)容如下： 1）簡陽市沱江三橋建設(shè)項(xiàng)目是由簡陽市發(fā)展和改革局以簡發(fā)改 [20xx]148號批準(zhǔn)的項(xiàng)目，項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容主要為：擬建簡陽市沱江三橋設(shè)計(jì)為城市支路Ⅱ級，道路全長 米，橋梁全長 361 米，縱斷面設(shè)計(jì)采用的最大縱坡為 5%，上部構(gòu)造為等跨距為 50 米簡支梁布置，河堤間距約 350 米，橋面總寬度為 20 米，兩側(cè)分別設(shè) 3 米人行道，下部構(gòu)造為樁基箱式柱墩。 5）請市環(huán)境監(jiān)察大隊(duì)負(fù)責(zé)該項(xiàng)目施工期間的環(huán)境保護(hù)監(jiān)督檢查 工作。 本項(xiàng)目的橋梁位置，擬建簡陽市射洪壩區(qū)東南方向，橋梁軸線位于絳溪口下游 30 米處，（右端連接簡陽市老城區(qū)濱江路）鏈條灘上游 100 余米（左端與射洪壩片區(qū)擬建的濱江路相連），跨越沱江。【 20xx 年 6 月 15 日，九江大橋垮塌事故，盡管是貨船失控撞擊橋墩，使大橋垮塌，但說明在極限或非正常狀態(tài)下，橋墩的抗撞性不堪一擊。特別是處于夜間、大霧、下雨等視距不足或超速行駛等狀態(tài)時是最大的危險(xiǎn)有害因素。 機(jī)械傷害 機(jī)械傷害是指機(jī)械設(shè)備運(yùn)動（靜止）部件、工具、加工件直接與人體接觸引起的夾擊、碰撞、剪切、卷入、絞、碾、割、刺等傷害，不包括車輛、起重機(jī)械引起的機(jī)械傷害。 [例證 1： 20xx 年 11 月 7 日宜賓南門大橋局部垮塌事故 ][例證 2：遼寧省盤錦市 305 國道遼河大橋局部垮塌事故 ][例證 3：成都三渡水大橋垮塌，上下游過度采砂也屬管理方面問題 ][例證 4： 20xx 年 5 月 16 日甘肅省岷縣洮河大橋因年久 失修造成突然垮塌，使用期 32 年 ] 安全保證措施和日常安全管理不到位還可能在橋上形成“黑點(diǎn)”。 評價(jià)方法的選擇 根據(jù)本項(xiàng)目實(shí)際情況，本預(yù)評價(jià)選擇的以下兩種評價(jià)方法： 1）安全檢查表法； 2）預(yù)先危險(xiǎn)性分析； 評價(jià)單元的劃分 本次評價(jià)擬劃分以下五個評價(jià)單元： 1）橋梁勘察與設(shè)計(jì) 2）橋梁施工 3）橋梁安全管理 4）橋下通航安全 5）洪水對橋梁的影響 應(yīng)用的評價(jià)方法與評價(jià)單元對照如下表： 表 41 評價(jià)方法與評價(jià)單元對照表 評價(jià)方法 評價(jià)單元 安 全檢查表法 橋梁勘察與設(shè)計(jì) 預(yù)先危險(xiǎn)性分析法 橋梁施工 橋梁安全管理 橋下通航安全 洪水對橋梁的影響 第 5 章 安全檢查表法評價(jià) 評價(jià)方法簡介 評價(jià)內(nèi)容 安全檢查表（ SCL）法是為了查找工程、系統(tǒng)中各種設(shè)備設(shè)施、物料、工件、操作管理和組織措施中的危險(xiǎn)、有害因素，事先把檢查對象加以分解，將大系統(tǒng)分割為若干個子系統(tǒng)，以提問或打分的形式，將檢查項(xiàng)目列表逐項(xiàng)檢查，避免遺漏，這種方法稱為安全檢查表法。 ④ 橋位上游河道的直線段長度，不得小于頂推船隊(duì)長度的 4 倍 ,拖帶船隊(duì)或拖排船隊(duì)的 3 倍，下游直線段長度，不得小于頂推船隊(duì)長度的 2 倍，拖帶船CJJ1193 橋位選擇經(jīng)多方論證后選定 √ 隊(duì)或拖排船隊(duì)的 倍，受潮汐影響較大（雙向流水）河流，其上、下流直線長度不得小于頂推船隊(duì)長度 3 倍，拖帶船隊(duì)或拖排船隊(duì)的 2 倍。 CJJ1193 無資料，需在后續(xù)設(shè)計(jì)中落實(shí) ○ 19 橋梁引道及引橋的布設(shè)，應(yīng)注意對兩側(cè)街區(qū)交通的影響，特別要保證消防、救護(hù)、搶險(xiǎn)等車輛進(jìn)出。它是對系統(tǒng)存在的危險(xiǎn)類別、出現(xiàn)危險(xiǎn)狀態(tài)的條件、導(dǎo)致事故的后果等進(jìn)行概略分析的一種定性評價(jià)方法。 評價(jià)內(nèi)容 對項(xiàng)目存在的各種危險(xiǎn)因素、起因和事故能造成的后果進(jìn)行宏觀、概略的系統(tǒng)分析。 人員傷亡 Ⅲ 橋梁正式投入使用后，存在的危險(xiǎn)有害因素有：車輛 傷害（包括車輛與行人相撞、車輛與橋體相撞以及車輛間相撞）、車輛墜落與淹溺、橋梁垮塌、人員墜落淹溺。 第 7 章 安全對策措 施 由于可研報(bào)告資料無安全專篇，也無相關(guān)安全對策措施資料。 13）主干路、次干路、支路橋，橋面為混合行駛車道或?qū)Ｓ脵C(jī)動車橋時，人行道或安全道緣石高出車行道的高度可取 ～ 。 21）當(dāng)橋面采用柔性防水層（使用卷材）時，其上的水泥混凝土鋪裝層（保護(hù)層）內(nèi)應(yīng)設(shè)置鋼筋網(wǎng)。若有電焊作業(yè)，防護(hù)棚應(yīng)具有絕緣、防火性能。 8）城市橋梁養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)應(yīng)當(dāng)采取安全保護(hù)措施，設(shè)置必要的交通安全設(shè)施和安全警示標(biāo)志，保障行人、車輛、船舶通行安全。 3）施工期及工程后均應(yīng)注意不要將廢料、棄渣、垃圾等倒入河道，以免影響水質(zhì)，并確保施工期河道暢通；工程完工后，應(yīng)及時、徹底撤除、清理圍堰等影響行洪的阻礙物。 評價(jià)結(jié)論 本項(xiàng)目選址合理，符合市政橋梁選址方面的要求。 3）加強(qiáng)船舶航運(yùn)管理力度，船與船、船與岸之間應(yīng)加強(qiáng)無線電通信聯(lián)系，以便行船及時避讓，保證航行安全。每個單項(xiàng)工程，在開工前應(yīng)根據(jù)規(guī)程規(guī)定安全操作細(xì)則，并向從業(yè)人員進(jìn)行安全技術(shù)交底。 18）橋面鋪裝，可采用水泥混凝土或?yàn)r青混凝土等材料。 9）橋上每一機(jī)動車道寬：大型汽車或大、小型汽車混行，其行車速度大于或等于 40km/h，每一車道寬取 ，行車速度小于 40km/h，每一車道寬取 3.50m；小客車專用線每一車 道寬取 。工程建成后對水位的變化值及變 化范圍的影響不大，水位壅高最大值為 ，壅水長度約 237m。 表 63 橋梁安全管理預(yù)先危險(xiǎn)性分析 危險(xiǎn)有害因素 起 因 事故后果 危險(xiǎn)分類 車輛傷害 交通信號標(biāo)志不齊全； 司機(jī)操作失誤； 車輛故障； 惡劣天氣； 未及時修復(fù)橋梁損壞部位； 超速行駛； 視距和照明不足； 設(shè) 計(jì)缺陷。 危險(xiǎn)性等級 危險(xiǎn)程度可劃分為四個等 級，見表 61。（ 3）妥善安排各類管線，要求在敷設(shè)、養(yǎng)護(hù)、檢修時不得損壞橋梁。 17 橋面車行道應(yīng)設(shè)置橫坡以利快速排水。；如超過則通航凈寬須相應(yīng)加大。 常用的方法有：“事故樹分析（ FTA）”、“事件樹分析（ ETA）”、“模糊數(shù)學(xué)綜合評價(jià)方法”、“層次分析法”、“格雷厄姆法”、“機(jī)械工廠固有性評價(jià)方法”、“原因 —— 結(jié)果（ CC）分析法”等。 根據(jù)國內(nèi)外資料表明，在建橋梁坍塌事件頻繁發(fā)生的事故，人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失一般比較嚴(yán)重。 施工現(xiàn)場物料堆放區(qū)如果堆碼不整齊或堆垛不牢固，可能會引起堆垛倒塌，導(dǎo)致物體打擊事故的發(fā)生?！? 橋梁橫斷面設(shè)計(jì)與窄橋危險(xiǎn)有害因素分析 橋面凈寬與路基寬度及引道的寬度相適應(yīng)，橋梁左右路肩應(yīng)與接坡路肩的寬度一樣。一旦預(yù)應(yīng)力梁開裂，如不進(jìn)行處理，將引起預(yù)應(yīng)力鋼筋銹蝕，降低橋梁的耐久性甚至使橋梁倒塌，喪失使用功能。 簡陽市沱江三橋擬建于簡陽市區(qū)沱江河流轉(zhuǎn)向的兩個反向河彎間的微彎過渡段內(nèi)，河床開闊，左右兩岸均有防洪堤圍，河形河勢得到控制，橫向變形的可能性小，大橋橋軸線上游 30 米 左右有絳溪河支流匯入、下游 100 余米有鏈條灘，河床有較多的卵石江心洲，水勢平緩、比降小，兩岸無基巖突嘴。 4）項(xiàng)目建設(shè)必須依法嚴(yán)格執(zhí)行配套建設(shè)的環(huán)境保護(hù)設(shè)施與主體工程同時設(shè)計(jì)、同時施工、同時投產(chǎn)使用的環(huán)境保護(hù)“三同時”制度。 3）建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模：簡陽沱江三橋全長 361 米，寬 20 米，其中車行道 14米，雙向四車道，人行道 6 米。 2）項(xiàng)目概況 (1)項(xiàng) 目位置：簡陽沱江三橋擬建設(shè)于沱江河簡陽城區(qū)濱江小區(qū)與射洪壩新區(qū)之間，絳溪河口下游約 50 米處。 28 第 1 章 編制說明 評價(jià)目的 為貫徹“安全第一、預(yù)防為主”的方針，以及落實(shí)國家有關(guān)部門《關(guān)于加強(qiáng)建設(shè)項(xiàng)目安全