【正文】 40 勝利路 5 27 48 80 高新大道 24 24 銷量 45 27 72 表 15 B 型車伏格爾法 的 可行解 B 型車進(jìn)貨運(yùn)費(fèi) 銷地 東區(qū) 西區(qū) 總店 產(chǎn)量 產(chǎn)地 新亞 25 25 勝利路 16 31 47 高新大道 2 23 25 銷量 27 16 54 表 16 C 型車伏格爾法 的 可行解 C 型車進(jìn)貨運(yùn)費(fèi) 銷地 東區(qū) 西區(qū) 總店 產(chǎn)量 產(chǎn)地 新亞 20 20 勝利路 18 11 1 30 高新大道 15 15 銷量 18 11 36 表 17 D 型車伏格爾法 的 可行解 D 型車進(jìn)貨運(yùn)費(fèi) 銷地 東區(qū) 西區(qū) 總店 產(chǎn)量 數(shù)學(xué)建模 9 產(chǎn)地 新亞 6 6 勝利路 7 4 1 12 高新大道 6 6 銷量 7 4 13 在 得到一組可行解 之后， 我們需要 對(duì)其 進(jìn)行判斷，看 其 是否為最優(yōu)解 ， 這里又 有兩種方法 ：位勢(shì)法法 與 閉回路 法。 4. 模型假設(shè) 客觀性假設(shè)： 假設(shè)題中所給數(shù)據(jù)能反映該 公司電動(dòng)車 銷售 的基本情況； 一般性假設(shè)： 一些特殊情況如 電動(dòng)車限行 令 在 華科 內(nèi) 不實(shí)行的事 件 不會(huì)發(fā)生或不會(huì)對(duì) 該公司電動(dòng)車 銷售 產(chǎn)生很大的影響。數(shù)學(xué)建模 1 電動(dòng)車商家 利潤(rùn) 模型 班級(jí)： 物流 1401班 姓名：呂董奇 學(xué)號(hào) ： U202114502 數(shù)學(xué)建模 2 電動(dòng)車商家利潤(rùn) 模型 1. 摘要 從 校保衛(wèi)處 了解到 ， 自去年 10 月 1 日起武漢市開(kāi)展對(duì)超標(biāo)電動(dòng)車大規(guī)模整治后，現(xiàn)在武漢市路面上基本上已經(jīng)沒(méi)有超標(biāo)電動(dòng)車。 理想性假設(shè)： 假設(shè) 銷售 模式不隨時(shí)間變化 5. 模型建立與求解 要使商家的利潤(rùn)盡量的大，有兩個(gè)方面我們可以考慮： ? 在 進(jìn)貨 環(huán)節(jié)，我們讓每個(gè)型號(hào)的車?yán)麧?rùn)相同，計(jì)算庫(kù)存費(fèi)用與付給運(yùn)輸公司的費(fèi)用，來(lái)找出最佳進(jìn)貨量，使平均到每輛車上的庫(kù)存費(fèi)用與運(yùn)輸公司費(fèi)用最少； ? 在運(yùn)輸環(huán)節(jié)，我們考慮每輛貨車的運(yùn)費(fèi)與在之前減出的利潤(rùn)差價(jià)，在產(chǎn)銷平衡的模型中使運(yùn)費(fèi)最?。? 最佳進(jìn)貨量確認(rèn) 我們 設(shè)定 進(jìn)貨周期為 T（天 ） ，在 一個(gè)月內(nèi)，我們?cè)谶M(jìn)貨時(shí)支付給運(yùn)輸公司的 費(fèi)用與 庫(kù)存 當(dāng)日未銷售電動(dòng)車的費(fèi)用 公式 為： F(T)=1000*30/T+10*T*(T1)/2 通過(guò) 將 130， 分別帶入 T， 計(jì)算 F(T)， 我們可以確認(rèn)出，當(dāng) T=18（天）時(shí)，在該項(xiàng)目中支付的 平均 費(fèi)用最小。 位勢(shì) 法 ： 是表上作業(yè)法判斷初始方案是否為最優(yōu)方案的一種方法。 6. 結(jié)論分析 由上述 數(shù)據(jù)可得一套面對(duì) 電動(dòng)車經(jīng)銷商 ， 最優(yōu)的 進(jìn)貨 方案，但是這是在一個(gè)理想