【正文】 設(shè) 計(jì) 25 已經(jīng)足夠精確。 計(jì)算汽車荷載效應(yīng)內(nèi)力 ① 在主梁的汽車荷載橫向分布系數(shù)確定之后，根 據(jù)公式（ 31），按照最不利布載，可以求出主梁最大汽車荷載效應(yīng)內(nèi)力。 表 110 支點(diǎn)處的荷載橫向分布系數(shù) oqm 梁號(hào) 汽車荷載 人群荷載 1 2 3 0 4 0 5 0 6 0 7 0 2)邊跨荷載橫向分布系數(shù)取值 根據(jù)計(jì)算表 18， 表 19，表 110 可以看出三跨連續(xù)梁的 7 號(hào)梁荷載橫向分布系數(shù)大于其他梁位的數(shù)值，為簡(jiǎn)化計(jì)算，偏安全考慮，全橋按照 7 號(hào)梁荷載橫向分布系數(shù) 進(jìn)行計(jì)算。m ） 邊左支點(diǎn) 0 0 0 左變化點(diǎn) 邊跨 1/4 邊跨跨中 1488 邊跨 3/4 青 島 理 工 大 學(xué) 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 23 續(xù)上表 右變化點(diǎn) 邊右支點(diǎn) 中左變化點(diǎn) 中 1/4 中跨中 0 0 0 汽車荷載作用效應(yīng)計(jì)算（邊梁） 沖擊系數(shù)和車道折減系數(shù) 1)汽車沖擊系數(shù)按下方法進(jìn)行計(jì)算（適用于連續(xù)梁） 根據(jù)《通規(guī)》 中的規(guī)定，對(duì)于連續(xù)梁橋： ① 計(jì)算沖擊力引起的正彎矩效應(yīng)和剪力效應(yīng)時(shí)，采用 1 ccEIf lm?? ② 計(jì)算沖擊力引起的負(fù)彎矩效應(yīng)時(shí)采用 2 22 3 .6 5 12 ccEIf lm?? 式中：l——結(jié)構(gòu)的計(jì)算跨徑， m28, 21 ?? ll本設(shè)計(jì)中邊跨 , m28, 21 ?? ll本設(shè)計(jì)中邊跨 E——結(jié)構(gòu)材料的彈性模量 10? MPa； cI——結(jié)構(gòu)跨中截面的慣矩 ， m4 ； mc——結(jié)構(gòu)跨中的單位長(zhǎng)度質(zhì)量 ， kg/m，當(dāng)換算成重力計(jì)算時(shí)，其單位應(yīng)為 Ns2 /m2 ， /cm G g? ； G——結(jié)構(gòu)跨中處延米結(jié)構(gòu)重力， N/m； g——重力加速度， g=。 1）成橋階段內(nèi)力分析 （ 1）先用力法求出贅余力（ EI=常數(shù)簡(jiǎn)化）取簡(jiǎn)支梁基本結(jié)構(gòu)，其基本體系如圖 所示。 表 12 截面幾何特性計(jì)算結(jié)果 截面位置 截面面積 A（ m2） 截面慣性矩 I (m4) 中性軸至梁底的距離（ m） 現(xiàn)澆中梁 跨中 支點(diǎn) 青 島 理 工 大 學(xué) 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 13 續(xù)上表 現(xiàn)澆邊梁 跨中 支點(diǎn) 成橋中梁 跨中 支點(diǎn) 成橋邊梁 跨中 支點(diǎn) 注：表中所列為毛截面值 。橋面寬為 14m，選用 7 片 T 梁，主梁橫斷面布置如圖 所示。 橋面鋪裝： 8cm厚的瀝青混凝土和 4cm厚的普通混凝土。 111 畢業(yè)設(shè)計(jì) 2 111 畢業(yè)設(shè)計(jì) 3 第 1 章 設(shè)計(jì)基本資料 基本資料 橋梁線形布置 平曲線半徑：無(wú)平曲線。主梁施工采用整體現(xiàn)澆施工工藝。 最后，進(jìn)行施工圖的繪制。 橋面組 成： （人行道 +護(hù)欄） +（路肩） +3m（機(jī)動(dòng)車道） +（護(hù)欄） +（護(hù)欄） +3m（機(jī)動(dòng)車道） +（路肩） +（人行道） =28m。 鋼絞線 3? kN/ m179。 橫隔梁的設(shè)置 根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)表明，在荷載作用處主梁彎矩布置沿橫向分布，當(dāng)該處設(shè)置橫隔梁的時(shí)候較均勻，反之，荷載作用下主梁的彎矩就會(huì)很大。緊接著便是節(jié)點(diǎn)單元的建立，為了方便以后查詢重要控制 截面，尤其是邊跨 1/4,3/4 等截面，選用 1m 一個(gè)單元進(jìn)行建立節(jié)點(diǎn)，在單元建立的時(shí)候值得注意的是要設(shè)計(jì)變截面，本次設(shè)計(jì)采用的是距梁端 2m處進(jìn)行變截面設(shè)置，變截面范圍為 2m，詳細(xì)參照?qǐng)D ，在以上操作完成以后，便是邊界條件的建立，因?yàn)楸敬卧O(shè)計(jì)為三跨連續(xù)梁橋，所以在進(jìn)行設(shè)置支承時(shí)為一般支承，具體參照?qǐng)D ，隨后便是荷載工況的定義，定義完荷載工況便可以對(duì)模型進(jìn)行加載了，如在設(shè)計(jì)過(guò)程中用到的溫度作用效應(yīng)，汽車荷載，人群荷載，基礎(chǔ)沉降等作用效應(yīng)。m ） 邊左支點(diǎn) 0 左變化點(diǎn) 邊跨 1/4 邊跨跨中 邊跨 3/4 右變化點(diǎn) 邊右支點(diǎn) 中左變化點(diǎn) 中 1/4 中跨中 0 2）二期鋪裝 這個(gè)階段計(jì)算方法與成橋階段相同，作用為二期自重作用荷載。時(shí)，令當(dāng) 3, 5 ?????????? ????????? abbtbta i 2 0 02020 20 60 1 0 052202012170中梁跨中98203020.03 圖 抗扭慣性矩計(jì)算圖示（尺寸單位： cm） IT的計(jì)算圖示如圖 所示，計(jì)算見(jiàn)表 17。 ( 1 ) ( )p i k i k iS m P y q? ? ?? ? ?? （ 31） 式中： pS ——主梁最大汽車荷載效應(yīng)內(nèi)力（彎矩和剪力）； ?——車道折減系數(shù)， ? =； (1 )?? ——汽車荷載沖擊系數(shù)； im——荷載橫向分布系數(shù)； kP ——車道荷載中的集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值； iy ——主梁內(nèi)力影響線的豎標(biāo)值； kq ——車道荷載中的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值； i? ——主梁內(nèi)力影響線中均布荷載所在范圍的面積。 0.9750.1150 180 ② 其他梁支點(diǎn)處的荷載橫向分布系數(shù)見(jiàn)表 110。m ） 剪力 （ kN） 彎矩（ kN ? ?m/???????????????g 內(nèi)力計(jì)算 關(guān)于內(nèi)力計(jì)算，僅僅考慮成橋階段與二期鋪裝。 第 i 個(gè)梯形分塊，其上底寬 a = bi+1，下底寬 b = bi ，高 h = hi+1 – hi ，代入幾何特性計(jì)算公式可得： 111 畢業(yè)設(shè)計(jì) 12 面積：111 ( ) ( )2i iiiibb hhA ??? ? ? 形心軸位置： 1112 ()3 ( )ii iici iibby hhbb ? ?????? 對(duì)自身形心軸的慣性矩 3 2 21 111( ) ( 4 )3 6 ( )ii i i i iciiib b b bhhI bb? ???? ? ?? ? 對(duì)整體截面底緣 x 軸的面積距： ()ixi iciyShA?? 根據(jù)慣性矩的移軸原理，梯形分塊 Ai 對(duì) x 軸的慣性矩為 Ixi=Ici+(yci+hi)2Ai 將各個(gè)梯形的 iA 、 xiS 和 xiI 疊加起來(lái)，即可得到整個(gè)截面面的面積 A、對(duì) x 軸的面積距 xS 和慣性矩 IxA，整個(gè)截面的形心軸至截面底緣 x 軸的距離為 yx=Sx/A 整個(gè)截面對(duì)形心的慣性矩為 2cxx AyII?? h2h3h4h5h612345123456b1b2b3b4b5b6xy 圖 T 形截面體形分塊示意 圖 截面幾何特性計(jì)算結(jié)果 在本設(shè)計(jì)中主梁截面變化不大，其現(xiàn)澆中梁支點(diǎn)截面，現(xiàn)澆邊梁跨中、支點(diǎn)截面以及成橋后的跨中及支點(diǎn)截面的幾何特性均可采用以上方法求得，其結(jié)果如表 12 所示。 2 8 0 0 2 8 0 0 2 8 0 08 4 0 0 圖 橋跨結(jié)構(gòu)的計(jì)算簡(jiǎn)圖（尺寸單位： cm） 截面形式及截面尺寸擬定 （ 1） 本設(shè)計(jì)主梁 內(nèi)梁翼緣板的寬度為 200cm，外梁翼緣板的寬為 180cm，由支架基礎(chǔ)支架搭設(shè)靜載實(shí)驗(yàn)?zāi)０?定高程綁鋼筋安放管道澆筑混凝土養(yǎng)生 穿束張拉壓漿圖 施工流 程示意圖 111 畢業(yè)設(shè)計(jì) 8 于寬度比較大，為保證橋梁整體受力的性能，橋面板采用的是現(xiàn)澆混凝土剛性接頭。 伸縮縫：采用的是 SSF80A 大變位伸縮縫。 整體現(xiàn)澆 是連續(xù)梁橋施工中較為常見(jiàn)的一種方法，目前隨著高等級(jí)公路的發(fā)展，為改善橋梁行車的舒適性和建造性 ，整體現(xiàn)澆 連續(xù)梁橋的施工方法在中、小跨徑的連續(xù)梁橋中得到了廣泛地應(yīng)用。 本次設(shè)計(jì)的連續(xù)梁橋跨度為三跨，跨徑為 28m+28+28m，采用分離式設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)荷載為公路 II 級(jí)，每幅橋面寬 14m，為雙向六車道，設(shè)有 。 關(guān)鍵詞： 預(yù)應(yīng)力混凝土；效應(yīng)組合；預(yù)應(yīng)力損失；驗(yàn)算 111 畢業(yè)設(shè)計(jì) II 111 畢業(yè)設(shè)計(jì) III Abstract This graduation design is about the whole structure of large span prestressed concretecontinuous beam bridge T. The purpose of the design is to train students to apply the kNowledge and skills, ability to analyze and solve practical design meets the requirement of safety and reliability, advanced technology and reasonable economy,have certain innovation design method. Then the design process by using the professional kNowledge learned before, so that the bination of theory and practice, can exercise the hands of students, thinkingability, to strengthen the use of bridge design software. Continuous beam bridge span in the design of three span, span is of the length 28m+28+28m, using separate design, design load for highway II, each deck width 14m, twoway six lane, a wide sidewalks. Construction of main girder of the castinplace construction technology. The design process is as follows: First,collect the needs of design data and literature,tentatively set the upper structuer of the bridge section size,structure design,so as to calculate the geometric size chaarcteristics of the gross section. Second, to calculate the weight, vehicle load, temperature effect and the foundation settlement and internal force bination of shortterm and longterm, shortterm portfoliothrough estimation of prestressed steel beam. Third, the loss of prestress and the calculation of the effecticve prestress,and with beamgirder internal force calculation and internal force bination. Fourth, strength checking, checking calculation of crack resistance, lasting of the structure calculation of stress calculation, transient state ponent should be internal force calculation and reinforcement strength, deflection, the carriageway plate. Finally, drawing construction drawing. Key word: Prestressed concrete。 主梁片數(shù)：兩幅，每幅各 7 片梁。 鋼絞線與混凝 土的彈性模量比 αEp 無(wú)量綱 注： f39。為