【正文】 ............................................. 6 本 課題 研究 內(nèi)容 及意義 ........................................................................................... 6 第 2 章 汽車座椅 焊接工藝 ................................................................................................... 7 汽車座椅的 組成 ....................................................................................................... 7 焊接結(jié)構(gòu)件 材料 的 選擇 ........................................................................................... 7 焊接方法及 焊接工藝 ............................................................................................... 7 焊接材料的選擇 ....................................................................................................... 8 焊接 缺陷及防止措施 ............................................................................................... 8 第 3 章 基于座椅骨架 夾具的設(shè)計 ..................................................................................... 10 基準(zhǔn)面的選擇 .................................................................................................. 10 定位器 的設(shè)計 .................................................................................................. 11 夾具體的設(shè)計 .................................................................................................. 12 夾緊裝置的設(shè)計 .............................................................................................. 16 第 4 章 結(jié)論 ............................................................ 18 參考文獻(xiàn) ............................................................................................................................... 19 致謝 ....................................................................................................................................... 20 沈陽工學(xué)院畢業(yè)論文 1 第 1 章 緒 論 汽車座椅骨架制造是汽車制造業(yè)中的一項重要工程，隨著我國汽車制造業(yè)的飛速發(fā)展，對汽車焊裝線的需求量巨大，對其質(zhì)量上的要求也日益提高。焊裝是座椅骨架制造的重要組成部分，它是將已經(jīng)沖壓成形的車身零件在夾具上定位夾緊后，通過點焊、凸焊、 CO 2 保護(hù)焊、釬焊以及粘接工藝（主要是電阻點焊）裝配的過程。座椅表面采用開式網(wǎng)狀材料，替代了傳統(tǒng)的聚氨脂泡沫塑料、裝飾物和懸架零件。 目前，中國汽車有市場兩個特點：一是有很高的增長率，二是市場競爭非常激烈。 自動化階段。 汽車座椅骨架焊接夾具的設(shè)計與制造目前還沒有形成標(biāo)準(zhǔn)化和系列化，對于品種繁多的夾具，大量的非標(biāo)設(shè)計和制造已經(jīng)脫離了時代要求。 夾緊機(jī)構(gòu) 汽車焊接夾具的夾緊機(jī)構(gòu)是為了固定焊接零件，防止點焊時因作用力太大而導(dǎo)致的零件錯位變形。其中座椅行程調(diào)節(jié)裝置是安裝在座墊骨架和地板之間，調(diào)節(jié)座椅與地板的前后和上下位置的機(jī)械裝置。 焊接缺陷及防止措施 焊前清除油污，氧化物等雜質(zhì)，焊前應(yīng)進(jìn)行預(yù)熱，預(yù)熱溫度應(yīng)在 150 攝氏度以上，也不宜太高，焊后要進(jìn)行立即（在焊件冷卻到預(yù)熱溫度之前）進(jìn)行消除應(yīng)力的熱處理，回火溫度控制在 600650 攝氏度，焊件在爐中加熱和冷卻應(yīng)平緩，減少截面厚度方向的回火梯度 ?；搴穸葹?Hl，安裝板厚度為 H2，基板面積為 S。為了保證裝配精度，應(yīng)將焊件幾何形狀較規(guī)則的邊和面進(jìn)行裝焊作業(yè)，此時工作平臺不僅具有夾具體的作用，而且還具有定位器的作用。 計算夾緊力的大小時，常把夾具和工件看成是一個剛性系統(tǒng)，根據(jù)工件在裝配或焊接過程中產(chǎn)生最為不利的瞬時受力狀態(tài)，按靜力平衡原理計算出理論夾緊力，最后為了保證夾緊安全可靠，再乘一個安全系數(shù)作為實際所需夾緊力的數(shù)值，即： Fk=KF () 式中 Fk——— 實際所需的夾緊力（ N）； F——— 在一定條件下由靜力平 衡計算出的理論夾緊力（ N）； K——— 安全系數(shù)，一般 K=。 圖 為一個氣缸的兩 個狀態(tài)，左側(cè)為原始信號。其構(gòu)造與汽車焊裝夾具中一節(jié) LINK 有很大的不同，固公式 與 對夾緊力的計算只能作為焊裝夾具夾緊力計算的參考。你們的情感永遠(yuǎn)都是我上進(jìn)的不竭的動力源泉。氣動夾緊是利用工業(yè)壓縮空氣為動力來夾緊工件，其夾緊力如圖 大小為 圖 氣缸作用力示意圖 ABT? = BCF? , () T=ABBCF?=ABBCDP ? ??42? , () 式中 T—— 夾緊力 ， N； P—— 實際使用供氣壓力 ， MPa； F—— 氣缸作用力， N； D—— 氣缸缸徑， mm。 e——— 焊縫截面重心到梁截面重心線的距離（ cm）； L——— 梁的長度（ cm）； 沈陽工學(xué)院畢業(yè)論文 15 F——— 焊縫縱向收縮的假想收縮力（ N）， 2mKF? ， K為角焊縫的焊腳（ cm）；m 為系數(shù)。 夾具體的設(shè)計 夾具體是在夾具上安裝定位器和夾緊機(jī)構(gòu)以及承受焊件質(zhì)量的部分。定位器是保證焊件在夾具 中獲得正確裝配位置的零件和部件。 防止措施：減小焊接電流與電弧電壓，保持焊炬擺幅均勻，適當(dāng)增加送絲速度或降低焊接速度。 （ 8） 應(yīng) 注意接 頭 和收弧 質(zhì) 量，注意接 頭 熔合 應(yīng) 良好，收弧 時填滿 熔池。最終完成汽車座椅骨架焊接夾具設(shè)計。 l、 夾具基板 基板是焊接夾具的基礎(chǔ)元件，夾具其他部分都是建立在這個基板之上的，因地它的精度直接影響到夾具的精確性，因此對基板的工作平面有著嚴(yán)格的要求。 采用合理的焊裝夾具可以大大提高生產(chǎn)率，減輕勞動強(qiáng)度，保證焊裝質(zhì)量。 手工操作階段。 沈陽工學(xué)院畢業(yè)論文 3 汽車焊裝夾具研究概況 把座椅骨架沖壓件在一定工藝裝備中定形、定位并夾緊，組合成座椅組件、合件、分總成及總成，同時利用焊接的方法使其形成整體的過程稱為裝焊過程。記憶座椅 — 電動座椅與微機(jī)相結(jié)合，實現(xiàn)了座椅的記憶功能。 近年來，汽車工業(yè)的技術(shù)進(jìn)步非?？?。 focus on the automobile seat frame of welding process analysis, study on the seat fixture clamping position and correct positioning design。 夾緊裝置的設(shè)計是本文設(shè)計的 重中之重，這次設(shè)計的主要核心是通過氣缸來改善傳統(tǒng)手動夾緊的的繁重體力消耗以提高生產(chǎn)效率。比如溫度濕度的控制功能、自動按摩功能等等，都是人們追求更高生活質(zhì)量在汽車座椅設(shè)計上的體現(xiàn)。順應(yīng)汽車技術(shù)“綠色”和安全的發(fā)展潮流 .輕量化、模塊化，以及更注重安全性、環(huán)保型、舒適性，將會成為未來汽車座椅設(shè)計的發(fā)展趨勢。而安全座椅則可以在撞車時設(shè)法使乘員隨座椅主動運(yùn)動。隨著 AI 技術(shù)和 CAD 技術(shù)的飛速發(fā)展，探索其結(jié)構(gòu)的特點和規(guī)律，建立一個具有零部件庫、實例知識庫、領(lǐng)域知識庫和推理規(guī)則的智能化系統(tǒng)，對于提高設(shè)計效率，縮短新車型的開發(fā)周期具有較大的實用價值。 1） 手動焊接（ PSW） ：采用人工手持氣動焊鉗進(jìn)行焊接的方式 2） 自動焊接（ ASW）：由機(jī)械裝置控制焊鉗進(jìn)行焊接的方式 ]14[ ； 3） 機(jī)器人焊接（ RSW）：由焊接機(jī)器人帶動焊鉗進(jìn)行焊接的方式 移送裝置：在工位內(nèi)，工位間、線間成車間移送工件或裝備。 夾緊可靠，剛性適當(dāng)。 根據(jù)白車身數(shù)據(jù)及焊點規(guī)劃方案，規(guī)劃出焊接樹狀圖，規(guī)劃出整個焊裝線方案，同時結(jié)合