【正文】 煙臺汽車工程職業(yè)學院畢業(yè)論文 9 由于自動變速器 在換文件過程中傳動系統(tǒng)傳遞的動力不中斷，而且沒有手動換檔過程中減少供油的操作，再加上自動換檔在時機的控制上能保證發(fā)動機功率得以充分利用，所以，自動換檔可以得到很好地加速性，而且提高了平均速度。排除方法是更換從動盤；分離軸承套筒與其導管之間有油污、灰塵或分離軸承回位彈簧與離合 器踏板回位彈簧疲勞、折斷、脫落，造成分離軸承回位不佳。 產生原因及排除方法： 離合器自由行程過大，當踩下踏板時不能使膜片彈簧充分壓縮，排除方法是進行調整；從動盤正反面裝錯，造成從動盤仍與飛輪有摩擦，排除方法是重新裝配；從動盤翹曲變形，使從動盤與飛輪或壓盤仍有摩擦，排除方法是進行校正從動盤；從動盤花鍵轂在變速器一軸（輸入軸）上移動不靈活，造成從動盤與壓盤或飛輪仍有摩擦，使離合器分離不徹底，排除方法是更換從動 盤。 (3)從動部分的轉動慣量盡量小一些?，F在的汽車普遍還帶有動力轉向裝置。底盤上設置有轉向控制、制動控制及減振緩沖等裝置確保車輛正常行駛。其功用為： (1)使汽車平穩(wěn)起步。 液力偶合器靠工作液 (油液 )傳遞轉矩，外殼與泵輪連為一體，是主動件；渦輪與泵輪相對，是從動件。排除方法是去除從動盤油污并排除漏油故障；從動摩擦片、壓盤和飛輪工作面磨損嚴重，厚度減薄。與此同時，自動變速器在內燃機車、工程機械、船舶等方面也得到了廣泛地應用。 3）、 按自動變速器前進擋的擋位數不同分 自動變速器按前進擋的檔位數不同，可分為 2 個前進擋、 3 個前進擋、 4 個前進擋三種。目前絕大多數轎車自動變速器中的齒輪變速器采用的是行星齒輪式。不同型號的自動變速器閥體總成的安裝位置有所不同，有的裝置于上部，有的裝置于側面，縱置的自動變速器一般裝置于下部。 （ 2）原因： ①齒輪齒長方向磨成錐形。 同步器檢修 1）鎖環(huán)式同步器的檢修 常見損傷：各部分的磨 損。萬向傳動裝置結構雖然比較簡單，但是發(fā)生故障的現象及原因卻是復雜多變的，為了能夠快捷準確地排除故障，因此，在行車中應注意檢查，及時診斷、及時排除。焊完冷卻后，再復查一次，若擺差過大應重新焊接。 萬向節(jié)和伸縮節(jié)異響主要表現在：汽車起步或車速突然改變時，傳動裝置發(fā)出“嘎”一聲；當汽車緩車時，響聲更為明顯，發(fā)出“呱啦、呱啦 的響聲。 驅 動橋處于動力傳動系的末端，其基本功能是： ① 將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機轉矩通過主減速胎、差速器、半軸等傳到驅動車輪，實現降速增大轉矩； ② 通過主減速器圓錐齒輪副改變轉矩的傳遞方向； ③ 通過差速器實現兩側車輪差速作用，保證內、外側車輪以不同轉速轉向。 驅動橋的故障診斷 驅動橋的常見 故障為漏油、過熱和異響。 （ 2）萬向傳動裝置游動角度的檢查：支起驅動橋，拉緊駐車制動，然后在車下用手將驅動橋凸緣盤從一個極端位置轉到另一個極端位置，兩極端位置之間的轉角即為萬向傳動裝置的游動角度。因此，對汽車底盤故障進行仔細的分析，便成為能夠快捷、有效地排除故障的重要前提。 總之，在此次設計中取得成績，還是在這大學所學到的知識，都是老師孜孜不悔地教導中才能取得的。為進一步證實，用紅外測溫儀測量變速器散熱器進出口溫度，發(fā)現進出口溫差很小，遂懷疑是散熱器的散熱問題。 用經驗法檢查游動角度時，角度值只能憑經驗估算。單速式的傳動 比是固定的，而雙速式則有兩個傳動比供駕駛員選擇。 通過對萬向傳動裝置故障采取上述的診斷分析，可得出如下結論：萬向傳動裝置雖然簡單，但是發(fā)生故障的原因卻是多方面的，直接影響行車安全，降低工作效率。 （ 2）、如果響聲仍未消失，則可停車后松開夾緊圓環(huán)的所有緊固螺釘，待傳動軸轉動若于圈后再重新擰緊。平衡片的失落需要在原焊點位置重新焊接相似的平衡片。 萬向傳動裝置 萬向傳動裝置概述 汽車萬向傳動裝置是汽車底盤傳動系的主要總成之一，在工作中承受著巨大的轉矩和動負荷。 變速 器零件的維修 齒輪與花鍵的檢修 常見損傷：磨損、齒面疲勞脫落及斑點、輪齒斷裂及破碎。 . （ 2）原因 ：①軸的彎曲變形，花鍵與滑動齒輪轂配合松曠。油壓的調節(jié)由調壓閥來實現。 1）、液力變矩器 液力變矩器位于自動變速器的最前端，安裝在發(fā)動機的飛輪上，其作用與采用手動變器的汽車中的離合器相似。 1）、 按變速形式分 可分為有級變速器與無級變速器兩種 有級變速器是 具有有限幾個定值傳動比（一般有 3～ 5 個前進擋和一個倒擋）的變速器。 變速器 變速器概述 自動變速器是汽車上一個高科技的機電一體化產品。 （ 3）離合器打滑 現象：放松離合器時，汽車不能起步；加速時發(fā)動機轉速上升，但車速不相應升高；上長坡時，離合器冒煙且有糊味。 (5)壓盤壓力和摩擦片的摩擦系數變化小，工作穩(wěn)定?，F在汽車的行車制動系一般都裝配有制動防抱死系統(tǒng) (ABS)。煙臺汽車工程職業(yè)學院畢業(yè)設計（論文） 畢業(yè)（設計）論文 系（部） 汽車 制造 工程系 專 業(yè) 汽車制造與裝配技術 班 級 2021 級汽車制造與裝配技術二班 指導教師 劉宏 峰 姓 名 付正運 學號 202114081000068 汽車底盤的故障診斷分析 煙臺汽車工程職業(yè)學院畢業(yè)論文 2 汽車底盤的故障診斷分析 【摘要】 汽車修理就是對出現故障的 汽車通過技術手段排查，找出故障原因，并采取一定措施使其排除故障并恢復達到一定的性能和安全標準。 制動系的功用是使汽車減速、停車并能保證可靠駐停。 (6)操縱省力，維修保養(yǎng)方便。當拉緊駐車制動器，進行起步試驗時，發(fā)動機本應熄火，若不熄火，表示離合器確實打滑。隨著電子技術、計算機技術、液壓控制技術的綜合發(fā)展，汽車自動變速器的控制技術也由全液壓式（ AT ）發(fā)展到電控式（ ECT）。無級變速器是能使傳動比在一定范圍內連續(xù)變化的變速器，無級變速器目前在汽車上應用已逐步增多。它利用油液循環(huán)流動過程中動能的變化將發(fā)動機的動力傳遞自動變速器的輸入軸，并能根據汽車行駛阻力的變化，在一定范圍內自動地、無級地改變傳動比和扭矩比，具有一定的減速增扭功能。 4)、自動換擋控制系統(tǒng) 自動換擋控制系統(tǒng)能根據發(fā)動機的負荷（節(jié)氣門開度）和汽車的行駛速度，按照設定的換擋規(guī)律，自動地接通或切斷某些換擋離合器和制動器的供油油路，使離合器結合或分開、制動器制動或釋放，以改變齒輪變速器的傳動化，從而實現自動換擋。 ②齒輪嚙合不當，軸承松曠。 檢修：齒面小斑點可用油石修磨，損傷嚴重應更換；齒輪端面磨損長度超過齒長的 15 ％應更換；嚙合面應在齒高中部，接觸面積應大于齒輪工作面的 60 ％；各部分間隙應符合規(guī)定。經長期使用后，技術狀況會發(fā)生變化，從而將直接影響發(fā)動機動力的傳遞，降低傳動效率，加劇 燃料消耗，加速輪胎磨損，同時還會影響變速器和驅動橋的正常工作。如果傳動軸管有明顯凹陷使傳動軸本身失去平衡，應將花鍵軸和 萬向節(jié)叉在車床上切下，在軸管中穿入一根比軸管內徑細的心軸，在凹陷處墊上型錘敲擊修復。同時對中間支 承軸承與車架連接螺栓（母）松動的，給予緊固。因而對汽車萬向傳動裝置故障要做到早發(fā)現、早排除 驅動橋 驅動橋概述 、功用及分類 驅動橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和驅動橋殼等組成。 按齒輪副結構形式，可分為圓柱齒輪式 (又可分為定軸輪系和行星輪系 )主減速器和圓錐齒輪式(又可分為螺旋錐齒輪式和準雙曲面錐齒輪式 )主減速器。檢查應在熱車熄火的情況下進行。 將散熱器卸下，用風 槍疏通，吹出許多黃色的泥狀沉積物，用清洗劑反復清理后裝復，經長達2h 的試車，變速器油溫始終保持在 96~97℃左右，升降擋時機恢復正常，故障排除。在此得到的鍛煉使我在今后的人生道 路上受益非淺。 汽車底盤的故障診斷分析 煙臺汽車工程職業(yè)學院畢業(yè)論文 19 結 論 汽車底盤故障的診斷排除，不能僅憑前人累計的經驗，更不能靠主觀臆斷，而是需要對故障現象進行多方面的、有針對性的綜合分析，才能得出行之有效的處理方案。依次掛入每一檔，可獲得各檔的這一游動角度。 2）．類型 差速器按其工作特性可分為普通齒輪式差速器和防滑差速器兩大類。角，改變力的傳遞方向，并由主減速器降低轉速，增大轉矩后，經差速器分配給左右半軸和驅動輪。同時要對車架的變形情況作以檢修。為了保證質量，施焊時，應將軸管放在專用架上，先在圓周對稱點焊數點，然后校正其偏擺量，經校正后再沿圓周焊復。如果操縱機件失靈，萬向傳動裝置出現故障，可能造成行車事故。檢修：用百分表測量彎曲變形，超標更換；用千分尺檢查軸頸磨損程度，超標可焊修、鍍鉻或更換；軸上定位凹槽磨損、軸齒、花鍵齒損傷超標應更換。 變速器跳檔 （ 1）現象： 變速器自動跳回空檔。 汽車底盤的故障診斷分析