【正文】 t auto has been improved greatly in the last several the other hand,it promotes modernsynthesis performance testing technique to develop and apply exploiture speed about new auto is faster and control ability about new auto is advanced. Testing technique is the important part of modern manufacture bases on traditional testing methods and develops to modern auto diagnosis and testing technique along with electron technique and machining technique testing is to test auto status using modern testing technique and equipment and bining puter,autocontrol ’s a synthesis application science based on engineering math,fault physics,dependability theory, electron and information control theory, testing technique has an important meaning to traffic security,protecting environment,advancing transport ability and reducing production there is a realistic meaning to select auto performance testing as research task. This article main research content is the motor car chassis measurement of power machine observation system39。試驗時，使用汽車底盤測功機模擬汽車的行駛阻力（與一定的計算機技術與數(shù)據(jù)處理方法相結合） ， 可以測試發(fā)動機功率 、 汽車加速性能以及爬坡性能，能解決發(fā)動機與車輛的合理匹配問題，并且可以進行油耗試驗。 在 道路上行駛時是汽車相對于靜止的路面作縱向運動 ， 在底盤測功機上是以轉鼓的表面來取代路面 ， 這時是轉鼓的表面相對于靜止的汽車作旋轉運動。如德國 schenck 公司生產(chǎn)的單 、 雙鼓底盤測功機，日本 MEIDESHA 公司生產(chǎn)的單鼓底盤測功機，美國 CLAYTON 公司 ECE50 型雙鼓底盤測功機和美國 Burke 生產(chǎn)的 48 寸單鼓底盤測功機。由此可見，對 汽車底盤測功機 的研究和進一步發(fā)展有利于我國汽車工業(yè)發(fā)展，尤其對環(huán)境的保護起到極大的監(jiān)督和推動作用。 測功機測控系統(tǒng) 測控系統(tǒng)是計算機自動測量和控制 (ComputerAutonlated Measurement andControl， CAMAC)系統(tǒng)的簡稱。 測功機 主要 采用了第二種加載方案 ，具體方案如下： （ 1）采用一組大電流電子自動開關自動跟蹤測功電機的速度，完成分段切換電阻的功能，并由計算機完成實時控制切換。 測量裝置 測量裝置包括測力裝置和測速裝置。 上述幾段直線與橫坐標軸所包圍的區(qū)域為測功機的工作范圍。 溫度傳感器將電渦流測功機冷卻水的出口溫度轉換為電信號 ， 該電信號由數(shù)顯 控制儀接收 ， 經(jīng)變換后進行數(shù)顯輸出 ， 實現(xiàn)參數(shù)的實時監(jiān)測功能 。 此外 ， 交流測功機同時具有動力驅動 (電動 )和動力吸收 (加載 )能力 ， 配合自動化測控系統(tǒng) ,能夠進行復雜的動態(tài)測試和模擬測試 。 從他們身上 ， 我不僅學到了很多理論知識 ，開闊了眼界 ， 最重要的是 體會 到了其高尚的人格魅力和為人師表的作風 。 交流測功機 交流測功機按照交流電動機的種類分為異步 測功機和同步測功機兩種 ， 按照所使用的變頻器的控制技術 ， 有直接轉矩控制和磁通矢量控制兩種交流測功機。 冷卻水水壓越高 ， 水溫升高越慢 ； 反之 ， 冷卻水水壓越低 ， 水溫升高越快 。 當感應體被原動機帶動旋轉時 ， 氣隙磁密隨感應體的旋轉而發(fā)生周期性變化 ,在渦流環(huán)孔壁表面及一定深度范圍內將產(chǎn)生渦流電勢 ， 并產(chǎn)生渦流 ， 該渦流所形成的磁場又與氣隙磁場相互作用 ,就產(chǎn)生了制動轉矩。電力 測功器的制造成本高，因而只有汽車制造和科研單位的底盤測功機上才采用這種測功器。 直流測功機的轉軸上 (與轉鼓相連 )裝有測速齒盤 (100 個齒 )， 每轉一周，裝在測速齒盤處的轉速傳感器接收 100 個脈沖信號 ， 信號經(jīng)放大和整形后，由多路信號處理器、光隔板進入數(shù)據(jù)采集卡 PCL836 的 1號計數(shù)器。 具有多個傳動比 ， 可以實現(xiàn)多種汽車在不同車速下與測功機具有很好的匹 ， 即一臺測功機可以測試多種型號汽車的性能。 課題的研究意義 可以預見 ， 在將來的幾十年中 ， 我國將成為一個汽車大國 ， 人均汽車占有量和汽總量都將是一個很大的數(shù)字 ， 這就要求在汽車檢測方面也要有相對完善和精確的檢測器 ， 汽車底盤測功機 由于其自身的優(yōu)點而成為汽車試驗研究、產(chǎn)品開發(fā)與制造、修質量評定以及環(huán)保排放檢測等必需的大型檢測設備。電子技術能獲得廣泛應用的原因 ， 主要是電子控制系統(tǒng)的功能 自由度大 、 精度高 、 工作穩(wěn)定 ， 利用這些優(yōu)點和汽車檢測設備相結合便能去開發(fā)研制新一代高精度的汽車檢測設備 。 汽車行駛性能 ， 是指汽車在驅動力作用下 ， 克服各種阻力前進的能力 ， 一般包括最高車速 、 性能和爬坡能力等 。總之，對環(huán)境的污染越來越小，燃油經(jīng)濟性越來越好，安全性越來越高是汽車發(fā)展的趨勢。 本文主要研究內容 是汽車底盤測功機測控系統(tǒng)的研究。 本科生畢業(yè)論文（設計） 題 目： 汽車底盤測功機測控系統(tǒng)研究 專業(yè)代碼： （交通運輸） 081201 作者姓名： 王 波 學 號： 2021204063 單 位： 汽車與交通工程學院 指導教師 : 武 健 2021 年 5月 24日 原創(chuàng)性聲 明 本人鄭重聲明：所提交的學位論文是本人在導師指導下，獨立進行研究取得的成果。介紹了汽車底盤測功機的發(fā)展現(xiàn)狀 、 基本構造 、 電模擬原理，重點以電渦流測功器為例介紹了測控系統(tǒng)，并簡單介紹了其 它 的測功機。 測試汽車整車的行駛性能，往往采用試車場試驗或實際道路行駛試驗，這兩種試驗方法需要的財力和人力均較多，且重復性差，易受環(huán)境因素的干擾。 這些性能的好壞主要受發(fā)動機功率和傳動系性能的支配（因而行駛性能又稱動力性能） ， 同時也受到空氣阻力影響 ， 還需克服傳動系 、 行駛系 、 轉向系 、 制動系等各相關部分的摩擦損失及輪胎損失。 在傳統(tǒng)結構的汽車檢測設備的基礎上，我們盡量減少機械傳動環(huán)節(jié) ， 并采用反應速度快的高精度傳感器 ， 電子計算機與機械裝置相結和的方法來設計汽車檢測設備 ， 為檢測高速行駛中的汽車的真實性能提供了可能性 。根據(jù)交通部關于汽車維修設備置的規(guī)定，一類維修企業(yè)及 A級綜合性能檢測站均必須配置 汽車底盤測功機 ， 上汽車制造廠、技術開發(fā)中心、環(huán)保排 放檢測站等在內，中國在未來510年汽車底 盤 測功機的需求量大致在 23萬臺 。 直流電力測功機與電氣系統(tǒng) 直 流電力測功機及電氣系統(tǒng)能平穩(wěn)地吸收傳動系傳出的功率 ， 并將吸收的功率轉換為電能由本系統(tǒng)的負載電阻所消耗 ， 能準確地執(zhí)行計算機發(fā)出的指令 ， 自動調節(jié)勵磁電流對試驗車輛加載 ； 能使測功機以電動機狀態(tài)運行反拖試驗，進行轉鼓轉鼓后橋 升速器 測功電機冷卻風機系統(tǒng)司機輔助系統(tǒng)轉鼓振動檢測系統(tǒng)PII I 工業(yè)控制計算機系統(tǒng)風機試驗車輛汽車固定裝置油耗傳感器轉鼓升速器直流測功機負載裝置勵磁裝置油溫檢測裝置轉速檢測裝置車速傳感器轉矩傳感器聊城大學本科畢業(yè)論文 （設計） 7 車輛的冷、熱磨合。另外，在控制周期內 ， 工控機由數(shù)據(jù)采集卡 PCL812PG 輸出 010V 信號，以此來調節(jié)直流測功機勵磁電流的大小 ， 完成測功機發(fā)電狀態(tài)下的動態(tài)加載 ， 實現(xiàn)電模擬過程。 該種測功器利用了電磁原理。 該轉矩通過外環(huán) 及傳力臂傳至測力裝置上 ， 然后 由聊城大學本科畢業(yè)論文 （設計）