【正文】 兩處軸承的工作環(huán)境要由于 A、 B兩處的 [7]。按圖 110 有：軸承 A、 B、 C、 D的徑向力載荷分別為： ? ? ? ?? ? ? ?? ? ? ?? ? ? ?221 1 1 1221 1 1 1222 2 2 2222 2 2 21111AmBmCmDmR P b R b A daR P c R c A daR P b R b A daR P c R c A da? ? ? ? ? ?? ? ? ? ? ?? ? ? ? ? ?? ? ? ? ? ? （ ） 主、從動齒輪都有自己的 P、 A、 R。 主減速器軸承的當(dāng)量載荷有 ： 3 3 331 2 21 m a x 1 2 31 ...100 100 100 100T T Td e g g g g g gf f fT T f i f i f i??? ? ? ? ? ?? ? ? ? ? ? ???? ? ? ? ? ?? ? ? ? ? ???Ⅰ Ⅱ Ⅲ （ ） 式中 maxeT — 發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩； 1 2 3, , ,...,g g g gRf f f f— 變速器Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ， ? ，倒檔使用率，如無統(tǒng)計數(shù)據(jù)。 247。 p 常作為估算主減速器齒輪表面耐磨性。 代入數(shù)字有： 0 0 0 021 12 4 8 4 4 4 82 5 5 9 0 2 5 5 9 0 4 6 . 4 67 4 8 4zzd? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?‘ 最后根據(jù)下表 177b 選取 450。 雙曲面齒輪的偏移可分為上偏移和下偏移兩種如圖 17。 Pf — 汽車性能系數(shù) 代入 數(shù)字可得 Pf =0； 最后? ?a 7 6 4 4 0 0 . 5 0 2 0 . 1 8 0 . 0 7 0() 97890 . 9 8 1 1r R H PjmL B L BG r f f fTNin ? ? ? ?? ? ? ?? ? ?? ? ? ?η 主減速器齒輪基本參數(shù)的選擇 齒數(shù)的選擇 齒數(shù)選擇的要求 ， io較大時；主動齒輪齒數(shù) z1 取得小些，以得到滿意的驅(qū)動橋離地間距 [3]。 2021 屆畢業(yè)設(shè)計說明書 5 圖 15 從動齒輪支承型式 對于從動齒輪輻條的設(shè)置： 轎車和輕型載貨汽車采用無輻條式結(jié)構(gòu)并且用細(xì)牙螺釘緊配合在差速器殼上。為了方便拆裝，應(yīng)使靠近2021 屆畢業(yè)設(shè)計說明書 4 齒輪的軸承的軸徑比另一軸承的支承軸徑大些?？v向滑動可改善齒輪的磨合過程，使其具有更高的運轉(zhuǎn)平穩(wěn)性。交角可以是任意的，但在絕大多數(shù)的汽車驅(qū)動橋上，主減速器齒輪副都采用 900交角的布置。但主要取決于動力性、經(jīng)濟(jì)性等整車性能所要求的主減速器比 io 的大小及驅(qū)動橋的離地間隙、驅(qū)動動橋的數(shù)目與布置型式等。 按齒輪副的形式分，有圓柱齒輪、錐齒輪、雙曲面齒輪、蝸桿齒輪 [6]。2021 屆畢業(yè)設(shè)計說明書 2 在貨車驅(qū)動橋設(shè)計中通常在雙級主減速器才會出現(xiàn)圓柱齒輪，因此也不需要考慮。 ，從動齒輪尺寸相同時，雙曲面主動齒輪比相應(yīng)的螺旋錐齒輪有較大的直徑，較高的輪齒強(qiáng)度以及較大的主動齒輪軸和軸承剛度。 主減速器主動齒輪的支承型式 懸臂式支承結(jié)構(gòu) (圖 14a)的特點是在主動齒輪大端一側(cè)采用 較長的軸頸，其上安裝兩個圓錐滾子軸承。 ， c+d應(yīng)盡量小，但應(yīng)使從動齒輪背面有足夠的空間設(shè)置加強(qiáng)筋。 最后代入數(shù)字得： jeT =. jT? = 2021 屆畢業(yè)設(shè)計說明書 7 對于公路車輛來說，使用條件較非公路車輛穩(wěn)定，其正常持續(xù)轉(zhuǎn)矩是根據(jù)所謂平均比牽引力的值來確定，主減速器從動齒輪輪的平均計算轉(zhuǎn)矩。最后取整 F1=88mm 雙曲面齒輪的偏移距 E 與偏移方向的選擇 [1] 轎車、輕型客車和輕型載貨汽車主減速器的 E 值，不應(yīng)超過從動齒輪節(jié)錐距0A 的 40%（接近于從動齒輪大端分度圓直徑 2d 的 20%）；而載貨汽車、越野汽車和公交車等重負(fù)荷傳動， E 則不應(yīng)超過從動齒輪節(jié)錐距 0A 的 20%（或取 E 為 2d 的10%～ 12%，一般不超過 12%）。但是 ?過大，齒輪上所受的軸向力也會過大 [3]。 13 1?（ 小 齒 輪 節(jié) 錐 角 ） 100（大約） 14 2?（ 大 齒 輪 節(jié) 錐 角 ） 790（大約） 15 02 ()? 大 齒 輪 面 錐 角 800（大約） 16 2R? （ 大 齒 輪 根 錐 角 ） 740（大約） 17 ?（ 偏 移 角 ） 18 1 ()mR 小 齒 輪 齒 面 中 心 處 分 度 圓 40 19 aK 大 齒 輪 齒 頂 高 系 數(shù) 20 2?（ 大 齒 輪 齒 頂 角 ） 43（單位為分） 2021 屆畢業(yè)設(shè)計說明書 15 21 2?（ 大 齒 輪 的 齒 根 角 ） 279（單位為分） 22 螺旋方向 主動齒輪左旋，從動齒輪 右旋。 汽車主減速器齒輪的損壞形式主要是疲勞損壞，而疲勞壽命主要與日常行駛轉(zhuǎn)矩即平均計算轉(zhuǎn)矩 jmT 有關(guān) ,je jTT? 中的最小者只能用來檢驗最大應(yīng)力。對滲碳層有如下規(guī)定： 當(dāng)端面模數(shù) m ≤ 5 時，厚度為 ～ m =5~8 時，厚度為 ～ m ＞ 8 時，厚度為 ～ 為改善新 齒輪的磨合，防止其在運行初期出現(xiàn)早期的磨損、擦傷、膠合或咬死，雙曲面齒輪在熱處理及精加工后，作厚度為 ～ 的磷化處理或鍍銅、鍍錫處理。由于小齒輪為左旋且順時針旋轉(zhuǎn)，所以它的軸向力與徑向力分別為： 總的軸向力 ： ? ?ta n s in s in c o sc o sPA ? ? ? ??? ? ? ? （ ） 總的徑向力 ： ? ?ta n c o s s in s inc o sPR ? ? ? ??? ? ? ? （ ） 對于上式中，因為是雙曲面齒輪，所以 ? 為壓力角，而 ? 在計算主動齒輪軸向力時用面面錐角的數(shù)值代入；計算從動齒輪軸向力時用根錐角的數(shù)值代入。 取 a=385mm， b=221mm， c=164mm。 差速器的結(jié)構(gòu)與選擇 差速器的選擇應(yīng)根據(jù)所設(shè)計汽車的類型及使用條件出發(fā)。 再根據(jù)下公式初步求出圓錐齒輪的大端模數(shù)： 00121222s in s in 8 .1 5AAm zz??? ? ?。計算得： . mK — 載荷分配系數(shù)，當(dāng)兩個齒輪均采用跨置式結(jié)構(gòu)： mK =～ ，當(dāng)一個齒輪采用跨置式結(jié)構(gòu)： mK =～ ； 2021 屆畢業(yè)設(shè)計說明書 31 vK — 質(zhì)量系數(shù)，對于汽車驅(qū)動橋，當(dāng)輪齒接觸良好，齒距及徑向跳動精度高時，vK =； F — 所計算的齒輪齒面寬 (mm)； m — 端面模數(shù)。半軸齒輪與行星齒輪的齒數(shù)比多在 ~2 范圍內(nèi) [13]。如果采用一根整體的驅(qū)動軸將使車輪產(chǎn)生滑移與滑轉(zhuǎn)。所以選擇的軸承符合要求。 表 111 ft的參考值（ %） 根據(jù)表擬定一檔至七檔的利用率一次為 ： 50， 60， 70， 70， 70， 70， 70。由以上計算可知，符合要求，合格。 ,je jTT? 中較小計算時，汽車主減速器齒輪的許用彎曲應(yīng)力為 700MPa。的平均壓力角，載貨汽車選用 22176。只有這樣才能使汽車掛前進(jìn)擋時主動齒輪軸向力離開錐頂方向。這樣，不但減小了齒根圓半徑，加大了應(yīng)力集中，還降低了刀具的使用壽命。 主減速器主、從動齒輪在載荷下作用下的偏移容許極限值見圖 16 圖 16 偏移容許極限值 主減速器齒輪計算荷載的確定 一般將發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩配以傳動系最低檔傳動比時與驅(qū)動車輪打滑時這兩種情況下作用于主減速器從動齒輪上的轉(zhuǎn)矩（ Tje、 Tjφ）的較小者， 作為載貨汽車在強(qiáng)度計算用以驗算主減速器從動齒輪最大應(yīng)力的計算載荷。另外，因主、 從動齒輪之間的空間很小，致使主動齒輪的導(dǎo)向軸承尺寸受到限制，有時甚至布 置不下或使齒輪拆裝困難。 當(dāng)傳動比 io≥ 時，雙 曲面齒輪更具優(yōu)勢。但其具有偏移距離。但是它的缺點也是明顯的。2021 屆畢業(yè)設(shè)計說明書 I ABSTRACT The design is a reference to the traditional axle design. Access to a lot of information in the design process. This design is the first demonstration program. Followed by the structure of the drive axle design. Including the choice of the number of gear pairs, the choice of gear type differential design, the choice of the differential gear, axle housing structure. Which force the check: the main driven gear check, check, bearing axle spline and gear shaft spline checking, axle check under different working environments. In the design process in accordance with the conditions of use of design reference models, purpose, and select the appropriate structure. Taking into account the practicality, economy, stability of the drive axle. 3D modeling software for , and catiaV5 2D drawings drawn mainly use catiaV5. Use of assembly simulation exercise. And detect the spatial relationships of various parts in the 3D modeling process. Appropriate changes to the parameters of the primary. The design seeks to meet the case, the axle structure is simplified. Try to reduce costs and improve the stability of the drive axle. However, due to the limitations of their own level, there are many inadequacies. I hope you correct! Key words: mediumsized trucks the rear axle differential axle housing 2021 屆畢業(yè)設(shè)計說明書 I 目錄 第一章 主減速器的設(shè)計 .............................................................................................. 1 主減速器的結(jié)構(gòu)形式 ....................................................................................... 1 主減速器減速型式的選擇 ............................................................................... 1 主減速器齒輪型式的選擇 ............................................................................... 1 螺旋錐齒輪與雙曲面齒輪比較 ............................................................. 2 雙曲面齒輪傳動比螺旋錐齒輪傳動還具有如下優(yōu)點 ......................... 3 主減速器主動齒輪的支承型式選擇 ............................................................... 3 主減速器主動齒輪的支承型式 ............................................................. 3 主減速器從動齒輪支承的選擇 ....................................................................... 4 主減速器齒輪計算荷載的確定 .........