【正文】 ) 泵的選型及泵站數(shù)的確定 因?yàn)榱髁枯^大，沿線地勢較平坦，且從經(jīng)濟(jì)角度考慮并聯(lián)效率高，便于自動控制優(yōu)化運(yùn)行，所以選用串聯(lián)方式泵。由具體計(jì)算可知，可以滿足反輸條件。 ② 出現(xiàn)事故工況時(shí)進(jìn)行反輸，如末站著火。 選泵確定泵站數(shù) 沿程總摩阻： hm 為站內(nèi)摩阻 泵站數(shù)： 其中， hc 為站內(nèi)損失 選泵為： 202019HSB H=10 一臺泵揚(yáng)程 H= 總共選 4臺 其中 1臺備用 取整 np=4 確定站址 初步泵址為 0km,175km, 校核如下： 最小流量時(shí) :1 臺泵的揚(yáng)程 H=303m,2 臺泵 H=534m,3 臺泵 H=801m 首站 進(jìn)站壓力 80 出站壓力 : 80+80130=851m 3中間站 進(jìn)站壓力 :851?**175*1000（ 9028） 30= 出站壓力 :+53430=(2 個(gè)泵運(yùn)行 ) 末站 進(jìn)站壓力 :**175*1000+(8890)30=214 最大流量時(shí) :1 臺泵的揚(yáng)程 H=,2 臺泵 H=,3 臺泵 H= 首站 進(jìn)站壓力 :80 m 出站壓力 :80+= 2站 進(jìn)站壓力 : 出站壓力 :+= (2泵運(yùn)行 ) 3站 進(jìn)站壓力 :***1000（ ） = 出 站 壓力 :+= 4站 進(jìn)站壓力 : 出站壓力 :+=(2 泵運(yùn)行 ) 末站 進(jìn)站壓力 :***1000（ ） = 進(jìn)出站壓力經(jīng)校核均滿足要求。 電動機(jī)選擇 式中 ?—— 輸送溫度下泵排量為 qv 時(shí)的輸油效率； ? P—— 輸油泵軸功率， kW； qv—— 輸送溫度下的排量（ m3/s）； ?—— 輸送溫度下介質(zhì)的密度（ kg/m3）； H—— 輸油泵排量為 qv時(shí)的揚(yáng)程。 在本次設(shè)計(jì)中，我 得到了老師的悉心全面指導(dǎo)，對設(shè)計(jì)提出了寶貴意見并給予了極大幫助，同時(shí)各位指導(dǎo)老師也給予了幫助和指導(dǎo)，在此，對各位老師深表謝意！ 中國石油大學(xué)（華東）現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育 指導(dǎo)教師 ： 職稱： 工作單位： 對函授（網(wǎng)絡(luò)） 11 秋 級 專升本 層次 石油工程（采油） 專業(yè)學(xué)員 所完成畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的 評 語 論文 介紹了輸油管道 系統(tǒng)中的優(yōu)化問題，分別闡述了熱油管道的 優(yōu)化設(shè)計(jì)、順序輸送的最優(yōu)化以及原油集輸 網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化中的主要內(nèi)容、需要注意的優(yōu)化特 點(diǎn)、應(yīng)用的方法及步驟，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行 了總結(jié)，提出了對輸油管道優(yōu)化設(shè)計(jì)的認(rèn)識 和看法。s antiracism taskforce, is in London for the Football Association39。在管線設(shè)計(jì)要求的情況下，充分利用管線的承壓能力，合理充分的利用地形，減少了占地面積，建設(shè)經(jīng)濟(jì)性的管線。 根據(jù)以前反算出站油溫得出 Q=，一臺泵揚(yáng)程 H=267m 反輸運(yùn)行參數(shù) 反輸運(yùn)行參數(shù)見表 里程 km 0 175 350 高程 m 28 進(jìn)站溫度℃ 35 35 35 35 35 出站溫度℃ 35 進(jìn)站壓力 m 80 / / 214 泵站揚(yáng)程 m 801 / 534 / 0 出站壓力 m 851 / / 214 設(shè)備選取 輸油站儲罐總?cè)萘?首站 首站 式中 V—— 油罐總?cè)萘? m—— 年總周轉(zhuǎn)量 ?—— 利用系數(shù)，取 ? K—— 儲存時(shí)間，這里首站 3天 ,末站 5天 . ρ=計(jì)算結(jié)果： 首站： 所以，首站取 3座 50000m3 鋼制浮頂罐 末站： 儲存時(shí)間取 5天。 土壤導(dǎo)熱系數(shù)： λ =（ m (3)末站 接受來油，正輸、反輸，收發(fā)清管器，站內(nèi)循環(huán)，外輸，倒 罐等操作。壓力越站的計(jì)算目的是計(jì)算出壓力越站時(shí)需要的最小輸量，并根據(jù)此輸量計(jì)算越站時(shí)所需壓力，并校核其是否超壓。 加熱站數(shù) 經(jīng)計(jì)算，需要設(shè) 4個(gè)加熱站。根據(jù)目前國內(nèi)加熱輸油管道的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，熱油管道的經(jīng)濟(jì)流速在 ～ 。 (7) 粘溫關(guān)系 : 35～ 43℃ lgμ= 43～ 65℃ lgμ= (8) 沿程里程、高程（管道全程 350km）數(shù)據(jù)見表 22 表 22 管道縱斷面數(shù)據(jù) 里程 0 高程 28 50 90 40 30 28 46 52 88 溫度參數(shù)的選擇 (1) 出站油溫 TR 考慮到原油中不可避免的含水，故加熱溫度不宜高于 100℃ ，以防止發(fā)生沸溢。在本次設(shè)計(jì)中，我本人自己學(xué)到了許多平常課堂沒有學(xué)到的知識，希望老師多批評、指正。此外還進(jìn)行了一定量的外文翻譯。 年 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 生產(chǎn)負(fù)荷 % 60 80 90 100 100 100 100 100 100 100 100 90 80 60 (2) 年最低月平均溫度 3 (3) 管道中心埋深 ； (4) 土壤導(dǎo)熱系數(shù) ℃ (5) 瀝青防腐層導(dǎo)熱系數(shù) (6) 原油物性 ①20℃ 的密度 870kg/m3； ② 初餾點(diǎn) 80℃ ； ③ 反常點(diǎn) 29℃ ； ④ 凝固點(diǎn) 25℃ ； ⑤ 比熱(kg ⑥ 燃油熱值 104kJ/kg 。 最優(yōu)管徑的選擇 在規(guī)定輸量下，若選用較大的管徑，可降低輸送壓力，減少泵站數(shù)，從而減少了泵站的建設(shè)費(fèi)用，降低了輸油的動力消耗，但同時(shí)也增加了管路的建設(shè)費(fèi)用。 經(jīng)計(jì)算 3000﹤ Remin﹤ Remax﹤ Re1，所以各流量下流態(tài)均處于水力光滑區(qū) (2) 加熱站數(shù)確定 由最小輸量進(jìn)行熱力計(jì)算確定加熱站數(shù) 加熱站間距 LR的確定 式中 : T0— 管道埋深處年最低月平均地溫， 取 3℃ ； G— 原油的質(zhì)量流量，㎏ /s； C— 油品比熱， kJ/（ kg?℃ ）； i— 水力坡降。從縱斷面圖上判定壓力越站最困難的站，并對其的進(jìn)出站壓力進(jìn)行確定以滿足要求，對于壓力越站而言，其所具有的困難主要是地形起伏的影響及加熱站間距的影響。 (2) 中間站 正輸、反輸，越站，收發(fā)清管器。 反算經(jīng)濟(jì)流速 經(jīng)濟(jì)流速在 ~，故所選管徑符合要求 確定管道承壓 管道材料選定為 20號鋼 其中 ???=K 所以 p=2t0[?]/D=2?? =1140 米油柱，此為管道最大承壓 熱力計(jì)算與確定熱站數(shù) 確定計(jì)算用各參數(shù) 粘溫關(guān)系 : 35～ 43℃ lgμ= 43～ 65℃ lgμ= 確定流態(tài) 屬水力光滑區(qū) 計(jì)算如下： 雷諾數(shù) ： 35～ 43℃ 時(shí) : 43～ 65℃ 時(shí) : 因此，屬水力光滑區(qū)， β= ， m= 水利坡降： 總傳熱系數(shù)的確定 其中，管外壁至大氣放熱系數(shù)： 紊流時(shí)管內(nèi)放熱系數(shù) α1 對 K影響很小，可忽略。 按照熱泵和一的原則可得各站站址如下表 32： 表 32 里程（ km） 0 175 350 高程 m 28 布站情況 首站 1熱泵 2熱泵站 3熱泵站 4熱泵站 末站 各站運(yùn)行參數(shù) 輸量最大時(shí)參數(shù) 計(jì)算結(jié)果如下表 33：四泵站二熱站 里程 km 0 175 350 高程 m 28 進(jìn)站溫度℃ 35 / 35 / 35 出站溫度℃ 42 / 42 / 35 進(jìn)站壓力 m 80 泵站揚(yáng)程 m 0 出站壓力 m 60%輸量時(shí)參數(shù) 計(jì)算見表 四熱站兩泵站 里程 km 0 175 350 高程 m 28 進(jìn)站溫度℃ 35 35 35 35 35 出站溫度℃ 進(jìn)站壓力 m 80 / / 214 泵站揚(yáng)程 m 801 / / 214 出站壓力 m 851 / / 214 反輸計(jì)算 反輸量的確定 反輸量取生產(chǎn)期的最小年輸量， 即 反輸泵的選擇 選 202019HSB H=322 10 三臺串聯(lián)，一臺備用。設(shè)計(jì)輸量為 1500 萬噸／年，流程工藝為先爐后泵，充分利用設(shè)備，全線既可壓力越站，熱力越站，輸油主泵和給油泵采用串聯(lián)方式。re clear about the terms of the agreement. It might be best to get advice from an experienced adviser, for example, at a Citizens Advice Bureau. To find your nearest CAB, including those that give advice by e mail, click on nearest CAB. For more information about m aking a claim to an employment tribunal, see Employment tribunals. The (lack of) air up there Watch m Cay man Islandsbased Webb, the head of Fifa39。 論文結(jié)構(gòu)較完整、層次較清晰、邏輯性較強(qiáng)，論點(diǎn)正確、論證較為科學(xué)合理，引用數(shù)據(jù)正確，圖表美觀，語言通順，格式比較規(guī)范，綜合評定為合格。 式中 N—— 輸油泵配電機(jī)額定功率， kW； P—— 輸油泵軸功率， kW； e—— 傳動系數(shù)； ? k—— 電動機(jī)額定功率安全系數(shù)。 不同輸量下的布站方案 最小輸量時(shí)布站方案 最小輸量時(shí)，確定熱站數(shù)為四個(gè)。 主要考慮資源利用問題所以選用輸油主泵充當(dāng)。經(jīng)過一系列的校核，選擇的站址滿足要求。 選型并根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書中的已知條件， 202019HSB H=10 計(jì)算管道承壓確定站內(nèi)泵的個(gè)數(shù)： 管道承壓 確定站內(nèi)泵的個(gè)數(shù) : 確定泵站 數(shù) : 經(jīng)計(jì)算，需要設(shè) 4個(gè)泵站 站址確定 根據(jù)地形的實(shí)際情況，本著熱泵合一的原則，進(jìn)行站址的調(diào)整。計(jì)算熱油管道的 摩阻時(shí)，必須考慮管路沿線的溫降情況及油品的粘溫特性。由于含蠟原油的粘溫特性及凝點(diǎn)都會隨熱處理?xiàng)l件不同而不同，故應(yīng) 考慮最優(yōu)熱處理?xiàng)l件及經(jīng)濟(jì)比較來選擇進(jìn)出站溫度。 鑒于傳統(tǒng)的采用加熱盤管對罐內(nèi)油品進(jìn)行加熱的方法存在種種弊端，本次設(shè)計(jì)將熱油循環(huán)工藝也包括在內(nèi)，即部分油品往熱油泵和加熱爐后進(jìn)罐，而且設(shè)有專用泵和專用爐，同時(shí)該泵和爐還可分別作為給油泵的備用泵和來油的加 熱爐，充分體現(xiàn)了一泵兩用，一爐兩用的方針。中國石油大學(xué)（華東）現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 題 目： 等 溫 輸 油 管 道 優(yōu) 化 的 探 討 學(xué)習(xí)中心： 煙臺 學(xué)習(xí)中心 年級專業(yè)： 網(wǎng)絡(luò) 11秋 石油工程 學(xué)生姓名： 學(xué) 號： 指導(dǎo)教師： 職 稱： 導(dǎo)師單位： 摘要： 輸油管道的優(yōu)化設(shè)計(jì)主要是應(yīng)用 最優(yōu)化方法來求解設(shè)計(jì)方案中的設(shè)計(jì)變量， 從而得到最優(yōu)的設(shè)計(jì)方案。 管道設(shè)計(jì) 本設(shè)計(jì)中選擇的管道為外徑 φ660 ，壁厚 ，管材為 20 號鋼的管道。 綜合考慮，借鑒經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，初步設(shè)計(jì)進(jìn)站溫度 Tz=35℃ 。因此設(shè)計(jì)管路時(shí)，必須先進(jìn)行熱力計(jì)算，然后進(jìn)行水力計(jì)算，此外，熱油管的摩阻損失應(yīng)按一個(gè)加熱站間距來計(jì)算。確定站址，除根據(jù)工藝設(shè)計(jì)要求外，還需按照地形、地址、文化、氣象、給水、排水、供電和交通運(yùn)輸?shù)葪l件，并結(jié)合施工、生產(chǎn)、環(huán)境保護(hù)，以及職工生活等方面綜合考慮，當(dāng)熱站數(shù)和泵站數(shù)合一后，既要考慮滿足最大輸量下壓能的要求，又要考慮最小輸量下的熱能要求，應(yīng)滿足： (1)進(jìn)站油溫為 35℃ ； (2)根據(jù)進(jìn)站油溫反算出的出站油溫應(yīng)低于管道允許的最高出站油溫； (3)進(jìn)站壓力應(yīng)滿足泵的吸入性能； (4)出站壓力不超過管線承壓能力。 站內(nèi)工藝流程的設(shè)計(jì) 輸油站的工藝流程是指油品在站內(nèi)的流動過程，實(shí)際上是由站內(nèi)管道、器件、閥門所組成的，并與其他輸油設(shè)備相連的輸油系統(tǒng)。經(jīng)計(jì)算滿足要求。出站溫度 TR= 進(jìn)站溫度 TZ=35C 則根 據(jù) 得： 沿程總摩