【正文】 成績(jī)： 評(píng)閱人： 年 月 日 西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 21 西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（論文）答 辯 結(jié) 果 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）答辯委員會(huì)對(duì)學(xué)生 XXX 所完成的題目為 《 XX XXX XX XXX XXX X X》 的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）及答辯評(píng)語(yǔ)為： 經(jīng)答辯委員會(huì)研究，確定成績(jī)?yōu)椋? 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）答辯委員會(huì)主任： 答辯委員會(huì)委員： 年 月 日 該生畢業(yè)設(shè) 計(jì)（論文）最終成績(jī)?cè)u(píng)定： 審閱成績(jī) （權(quán)重 ） 評(píng)閱成績(jī) （權(quán)重 ） 答辯成績(jī) （權(quán)重 ） 最終成績(jī) 西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 22 西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 20xx 屆畢業(yè)答辯記錄表 姓名 XXX 學(xué)號(hào) 11503XXX 答辯時(shí)間 答辯地點(diǎn) 專(zhuān)業(yè) 飛機(jī)制造技術(shù) 所屬二級(jí)學(xué)院 航空 維修工程學(xué)院 指導(dǎo)老師 XXX 論文題目 XXXXXXXXXXXXXXXXX 答辯組成員 答辯提問(wèn)及回答問(wèn)題情況記錄： 記錄人： 年 月 日 。 熱氣防冰系統(tǒng)的氣源 熱氣防冰系統(tǒng)通常有下面幾種方案。 典型的膨脹管除冰裝置如圖 51 所示，它是在飛機(jī)的防冰表面設(shè)置許多可膨脹的膠管，當(dāng)表面結(jié)冰時(shí)，膠管充氣膨脹而使冰破碎，然后由氣流將冰吹走，除冰后，膨脹管收縮，保持正常的氣動(dòng)力外形。 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道及進(jìn)氣部件結(jié)冰，破壞了他們?cè)瓉?lái)的氣動(dòng)外形，減小了進(jìn)氣道面積同時(shí)也減小了壓氣機(jī)每相鄰葉片間的空氣流通面積，使進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量減少，因而發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。有資料說(shuō)，機(jī)翼表面結(jié)上槽狀冰后，翼型阻力可增加 510 倍。這種冰是在溫度較高以及過(guò)冷水滴尺寸較大的云層中飛行時(shí)形成的。 因此需要對(duì)冰型的形狀做詳細(xì)的討論。 探冰燈 探冰燈是探測(cè)結(jié)冰的輔助設(shè)備。 升華結(jié)冰只要飛機(jī)表面溫度與周?chē)鷼鉁仄胶鈺r(shí)，冰層便能很快地被融化消失，故不存在危險(xiǎn) 。 4 總結(jié) .............................................................................................................................................................. 9 結(jié) 束 語(yǔ) ....................................................................................................................................................16 謝 辭 ..........................................................................................................................................................17 文 獻(xiàn) ..........................................................................................................................................................18 西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 6 1 概述 飛機(jī)在空中飛行時(shí)，在翼面前緣和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道內(nèi)易發(fā)生結(jié)冰 ,致使飛機(jī)操穩(wěn)特性惡化，甚至造成機(jī)毀人亡 ,因此了解結(jié)冰對(duì)飛行的危害、預(yù)測(cè)結(jié)冰的特性和發(fā)展消冰防冰方法，對(duì)于保證飛行全安極為重要。根據(jù)結(jié)冰時(shí)的具體情況，飛機(jī)結(jié)冰可以分為三種形式 。 結(jié)冰信號(hào)器一般分為駕駛員直觀式和自動(dòng)結(jié)冰信號(hào)器兩類(lèi) 。所以，總的結(jié)冰厚度也是一個(gè)非常重要的概念，因而引入結(jié)冰程度這一概念。如果云中既含有過(guò)冷水滴又含有冰晶，也可以形成混合型冰。 摩擦阻力的產(chǎn)生是由空氣具有粘性，在空氣流經(jīng)機(jī)翼表面時(shí)，會(huì)形成附面層而產(chǎn)生摩擦阻力。機(jī)翼和尾翼的嚴(yán)重結(jié)冰，還會(huì)引起飛機(jī)的機(jī)械抖動(dòng)，操縱機(jī)構(gòu)的縫隙結(jié)冰可能引起卡阻現(xiàn)象，這些都是影響飛機(jī)操縱和危及飛行安全的。 飛機(jī)上裝有空速管和多種測(cè)溫測(cè)壓探頭，這些部件也可能結(jié)冰。要求工作液體具有凝結(jié)溫度低，和水混合性能好，與防冰表面附著力強(qiáng)，對(duì)防冰表