【正文】 地貨物擺放在規(guī)定的場(chǎng)所，這都需要叉車能夠緩慢準(zhǔn)確地接近貨物或規(guī)定地場(chǎng)所，因此，當(dāng)踩下微動(dòng)踏板時(shí)，微動(dòng)閥就將流入液力離合器的油流卸荷一部分，短時(shí)間降低了離合器的油壓 ， 摩擦片處于半接合狀態(tài)，產(chǎn)生打滑，從而叉車能夠緩慢地移動(dòng)，以達(dá)到準(zhǔn)確控制叉車行駛地目的。因此，叉車對(duì)轉(zhuǎn)向的要求比其他車輛更高，轉(zhuǎn)向要求輕快靈活，機(jī)動(dòng)性能好。 A S A m i nS b c 2 sR? ? ? ?Rmin— 最小外側(cè)轉(zhuǎn)彎半徑； b— 托盤或貨物尺寸； c— 叉車前軸中心至貨叉前端面距離； s— 預(yù)留間隙。 59 七、制動(dòng)系統(tǒng) 制動(dòng)閥 全液壓動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng) 油路接法： P — 制動(dòng)液壓泵 N — 轉(zhuǎn)向器 Br— 制動(dòng)分泵 T — 油箱 PA— 蓄能器 1螺塞 2閥座 3閉合閥桿 4導(dǎo)套 5反饋活塞 6回位彈簧 7滑閥 8彈簧 9皮碗 10推桿活塞 11限位螺母 12單向球閥 13推桿 60 七、制動(dòng)系統(tǒng) 制動(dòng)閥 全液壓動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng) 未制動(dòng)狀態(tài) ◇在未進(jìn)行制動(dòng)工況下，由于制動(dòng)閥 A口打開，泵接口 P與轉(zhuǎn)向器 N接口相通； B處關(guān)閉與 D腔斷開，制動(dòng)泵輸出的油流經(jīng)轉(zhuǎn)向器 N 口回油箱； ◇制動(dòng)分泵內(nèi)油液經(jīng) Br口、 F腔、 E腔、滑閥 7和推桿活塞 10內(nèi)小孔出 T口回油箱，制動(dòng)器脫開； ◇接蓄能器的 PA口，由于球閥 12的單向作用與 F腔斷開。 工作過(guò)程 67 七、制動(dòng)系統(tǒng) 制動(dòng)器 全液壓動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng) (1)行車制動(dòng)器為內(nèi)脹蹄式制動(dòng)器，左右對(duì)稱各一只，分別安裝在兩驅(qū)動(dòng)輪內(nèi)。 ◇ 叉車在標(biāo)準(zhǔn)載荷運(yùn)行狀態(tài)下，坡道上進(jìn)行停車制動(dòng)，其手操作力應(yīng)不大于 300N。 ◇滑閥是用來(lái)控制升降和傾斜油缸的。 ◇ 限速閥還起安全裝置的作用。 ◇當(dāng)油缸返回油箱時(shí)要經(jīng)過(guò)閥芯上 A孔及 B孔，如果油通過(guò)孔的流速小于閥的設(shè)定值時(shí)，閥芯前后的壓差小于彈簧力，這時(shí)閥芯不動(dòng)。由三只螺栓將這三部分裝在一起。間隙調(diào)整時(shí)，先取下安裝在制動(dòng)器底板上的調(diào)整器部位的橡膠蓋，用起子將調(diào)整器的齒從內(nèi)側(cè)向外側(cè)撥動(dòng)旋轉(zhuǎn)，待摩擦片與制動(dòng)鼓內(nèi)壁接觸撥不動(dòng)為止，然后將調(diào)整器齒倒回轉(zhuǎn)動(dòng) 56 個(gè)齒槽。 65 七、制動(dòng)系統(tǒng) 蓄能器 全液壓動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng) ◇當(dāng)制動(dòng)泵停止工作或損壞時(shí)，制動(dòng)時(shí)蓄能器進(jìn)入工作狀態(tài)； ◇滑閥 反饋活塞 5和閉合閥桿 3將連成一體向左移動(dòng)，閉合閥桿 3頂開單向球閥 12，油口 PA與 Br口相通，蓄能器內(nèi)壓力油將直接作用在制動(dòng)輪缸內(nèi)實(shí)施緊急制動(dòng)； ◇松開踏板，滑閥 反饋活塞 5和閉合閥桿 3同時(shí)向右移動(dòng)，球閥 12落入閥座，斷開 PA口與 Br口通道。 ◇一路進(jìn)入制動(dòng)閥，進(jìn)入制動(dòng)器的制動(dòng)分泵產(chǎn)生制動(dòng)。 m i nm a xs inLRC???L— 軸距； α max— 外輪最大偏角； C— 轉(zhuǎn)向主銷至車體最外側(cè)的水平距離。 差速器的動(dòng)力傳輸路徑 主動(dòng)螺旋傘齒輪 — 齒圈 — 十字軸 — 行星齒輪 — 半軸齒輪 — 半軸 45 五、驅(qū)動(dòng)橋 輪邊器的動(dòng)力傳輸路徑 當(dāng)太陽(yáng)齒輪旋轉(zhuǎn)時(shí) (即半軸轉(zhuǎn)動(dòng) )，轉(zhuǎn)動(dòng)就傳遞給行星齒輪和內(nèi)齒圈。 （ 3）液控單向閥的作用是：當(dāng)離合器分離時(shí)，迅速開啟球閥，油缸內(nèi)油液迅速?gòu)拈y孔排出，活塞在分離彈簧力作用下迅速移動(dòng)返回，從而減少了摩擦片的發(fā)熱與磨損。 三、動(dòng)力系統(tǒng) 排氣系統(tǒng) 合力叉車動(dòng)力系統(tǒng)部件 25 ◇ 消聲器： 1）抗性消聲器：良好的低、中頻消聲性能； 2）阻性消聲器：能在較寬的中、高頻范圍內(nèi)消聲； 3）阻抗復(fù)合消聲器：在一個(gè)很寬的低、中和高頻率范圍內(nèi)都具有良好的消聲效果?；钊麖纳现裹c(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)。 （ 3）特點(diǎn)：高溫、高壓、高速和化學(xué)腐蝕。 三、動(dòng)力系統(tǒng) 冷卻系 發(fā)動(dòng)機(jī)基本構(gòu)造 12 （ 2）功用：使工作中的發(fā)動(dòng)機(jī)得到適當(dāng)?shù)睦鋮s，從而保證其在最適宜的溫度范圍內(nèi)工作 (80～ 90℃ ) 。 三、動(dòng)力系統(tǒng) 壓縮行程 發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程 18 ◇ 作功行程時(shí)高溫高壓氣體膨脹，推動(dòng)活塞從上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)。 (4)在變矩器油路中，裝有濾油器，提高了油的清潔度即延長(zhǎng)變矩器使用壽命。實(shí)際上，微動(dòng)閥地作用與機(jī)械變速箱干式離合器地作用類似。 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向橋結(jié)構(gòu) 轉(zhuǎn)向橋 全液壓轉(zhuǎn)向器 轉(zhuǎn)向原理和優(yōu)化 和轉(zhuǎn)向相關(guān)的技術(shù)參數(shù) 47 六、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向橋 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向橋結(jié)構(gòu) 叉車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是指由駕駛員操縱的、用來(lái)使車輪偏轉(zhuǎn)的一整套機(jī)構(gòu)。 54 六、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向橋 與轉(zhuǎn)向相關(guān)的技術(shù)參數(shù) (3)最小直角通道寬度 S：叉車空載運(yùn)行狀態(tài)，貨叉最大開檔時(shí)，叉車可直角 (90176。 61 七、制動(dòng)系統(tǒng) 制動(dòng)閥 全液壓動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng) 未制動(dòng)狀態(tài) ◇踏下制動(dòng)踏板，推桿 13，推動(dòng)活塞 10左移，同時(shí)彈簧 8推動(dòng)滑閥 7和反饋活塞 5左移， C處關(guān)閉， B處接通， P口與 N口、 Br口相通，因 N口通油箱， P口無(wú)壓無(wú)制動(dòng)。制動(dòng)器由一對(duì)制動(dòng)蹄總成 (主付制動(dòng)蹄各一只 )、制動(dòng)分泵 (57t為一只， 810t為二只 )、一只間隙調(diào)整器、 34 只回位彈簧以及制動(dòng)器底板所組成。拉力大小由圖示方向進(jìn)行調(diào)整， B為測(cè)力點(diǎn)。它是通過(guò)對(duì)升降和傾斜閥桿的操縱使油流量變化來(lái)達(dá)到控制油缸目的。即由于某種原因，多路閥與起升缸之間的橡膠軟管損壞，防止貨物猛地降下而造成危險(xiǎn)。 86 九、起重系統(tǒng) 起升油缸和門架管路系統(tǒng) 基本型起重系統(tǒng) 87 九、起重系統(tǒng) 切斷閥 基本型起重系統(tǒng) ◇兩根起升缸缸底均有切斷閥。 齒輪泵工作原理圖 1吸油腔 2壓油腔 77 八、液壓系統(tǒng) 液壓油泵 ① 泵體 ② 驅(qū)動(dòng)齒輪 ③ 被動(dòng)齒輪 ④ 前端蓋 ⑤ 后端蓋 ⑥ 襯板 ⑦ 密封圈 ⑧ 擋圈 ⑨ 油封 ⑩ 彈性擋圈 齒輪泵結(jié)構(gòu)外形圖 78 八、液壓系統(tǒng) 多路閥 ◇多路閥為剖分式，它由進(jìn)口 (分流閥裝在進(jìn)口部 )，出口和滑閥三大部分組成。 (4)對(duì)于 810t，間隙調(diào)整器位于制動(dòng)分泵旁邊。 ◇隨著泵的油壓上升，活塞左移行程受組合彈簧中部的止動(dòng)管限位，此時(shí)儲(chǔ)能器蓄有最 大能量，油壓為 13MPa，該值受安全閥控制。 ◇利用叉車液壓系統(tǒng)專設(shè)的制動(dòng)齒輪泵傳遞的壓力油。 M轉(zhuǎn)向主銷中心距 L連桿長(zhǎng) R轉(zhuǎn)向節(jié)臂長(zhǎng) e轉(zhuǎn)向油缸中心距 θ 直線行駛時(shí)的初始角 52 六、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向橋 與轉(zhuǎn)向相關(guān)的技術(shù)參數(shù) (1)最小外側(cè)轉(zhuǎn)彎半徑 Rmin：叉車空載運(yùn)行狀態(tài)，轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)到最大轉(zhuǎn)角后，叉車車體最外側(cè)的回轉(zhuǎn)半徑。 44 五、驅(qū)動(dòng)橋 驅(qū)動(dòng)橋的功用 ◇ 將傳動(dòng)軸傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩傳遞給驅(qū)動(dòng)車輪，實(shí)現(xiàn)降速增矩； ◇ 轉(zhuǎn)向時(shí)，使左、右輪差速 (差速器 )； ◇ 改變傳動(dòng)方向 (主減速器 )。 38 四、傳動(dòng)系統(tǒng)