【正文】 2020年 11月 24日 ， 晚上 19:00左右， DQ802堆取料機因操作不當，俯仰限位 失靈 ，臂架抬至最高時，搖架與立柱相碰，俯仰電機仍未停機，導(dǎo)致俯仰鋼絲繩拉斷，臂架掉至料堆上 ， 至 12月 8日修復(fù)。 在港口裝卸生產(chǎn)中， 僅僅的 “ 三級 ” 安全教育 提供的 技術(shù)和經(jīng)驗仍不能充分滿足港口裝卸作業(yè)的實際需要， 導(dǎo)致生產(chǎn)過程中 出現(xiàn)了盲目作業(yè)和冒險作業(yè)。檢查措施計劃是否得體、措施是否落實到位、機械性能是否良好、人員是否遵章守紀等等，總的來說有以下幾個方面： 公司堅持季檢、節(jié)前檢和專業(yè)檢查制度， 各 單位堅持月檢、周檢、日檢制度，從而形成從上向下一級查一級，從下而上一級對一級負責(zé)的檢查監(jiān)督體系。 總之， 港機設(shè)備 的 安全管理，就是要運 用科學(xué)的理論和管理手段，使影響安全生產(chǎn)的諸多因素受到控制，提高本質(zhì)安全度，防止和減少事故的發(fā)生，達到安全生產(chǎn)的目的 ，為生產(chǎn)提供強 有 力 的 保障。只有根據(jù)生產(chǎn)、技術(shù)的形勢發(fā)展，不斷完善設(shè)備安全管理規(guī)制，才能使設(shè)備安全管理工作適應(yīng)形勢的要求。 電氣設(shè)備和線路老化、短路及漏電，由此可弓發(fā)觸電事故。安委會匯報材料 一、近幾年集團公司設(shè)備事故回顧 2020年 7月 19日晚上， 大風(fēng) 造成 當時三公司碼頭前沿 6門機與 1臺架起重機相撞，導(dǎo)致 6門機北側(cè)兩條腿掉軌，行走緩沖器撞碎。 金屬結(jié)構(gòu) 件強度、剛度不足或出現(xiàn)裂紋