【正文】 為發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩 110N?M n 為驅(qū)動(dòng)橋的數(shù)目 n=1 為變速器 1 擋傳動(dòng)比 =（由變速器設(shè)計(jì)知） 為發(fā)動(dòng)機(jī)到萬(wàn)向傳動(dòng)軸的傳動(dòng)效率 =90% K 為液力變矩器的變矩系數(shù) k=1 為猛接離合器所產(chǎn)生的動(dòng)載系數(shù) 即，對(duì)于性能系數(shù) 的汽車（一般貨車、礦用汽車和越野車） 代入數(shù)據(jù)，計(jì)算得 Tse1=422 N?m 十字萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng) 運(yùn)動(dòng)分析 如下圖所示，設(shè)主動(dòng)叉由初始位置轉(zhuǎn)過(guò) 角，從動(dòng)叉相應(yīng)轉(zhuǎn)過(guò) 角 ， 15 萬(wàn)向節(jié)的運(yùn)動(dòng)分析 1主動(dòng)叉 2從動(dòng)叉 3十字軸 由機(jī)械原理分析可以得出如下關(guān)系式 = 當(dāng)十字軸萬(wàn)向節(jié)的主動(dòng)軸與從動(dòng)軸存在一定夾角 時(shí)，主動(dòng)軸角速度與從動(dòng)軸的角速度 之間存在如下的關(guān)系 由于 是周期為 2 的周期函數(shù)，所以 也為同周期函數(shù)。傳動(dòng)軸夾角大小會(huì)影響萬(wàn)向節(jié)十字軸和滾針軸承的壽命、萬(wàn)向傳動(dòng)效率和十字軸的不均勻性。 十字軸受力示意圖 傳動(dòng)軸的花鍵 滑動(dòng)花鍵連接套為了后橋跳動(dòng)時(shí)補(bǔ)償傳動(dòng)軸長(zhǎng)度變化而設(shè)置的。 則經(jīng)參考表 71，另根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，初定十字萬(wàn)向節(jié)軸承的尺寸為 滾針尺寸 = 3 mm = 14 mm n = 22 軸承套尺寸 = 32 mm C = 4 mm 其中 滾針的直徑， mm 滾針的長(zhǎng)度， mm n 滾針的數(shù)目 軸承套的外徑， mm C 軸承套的厚度， mm 滾針軸承的接觸應(yīng)力為 = 272 其中 在合力 F 的作用下一個(gè)滾針?biāo)艿淖畲筝d荷， N = 27 其中 滾針列數(shù)，此處取 = 1 , 將數(shù)據(jù)代入上面兩式，得 = 272 = MPa 式中 為滾針的許用接觸應(yīng)力，當(dāng)其表面硬度在 58HRC 以上時(shí)，許用接觸應(yīng)力為 3000 3200MPa 。 萬(wàn)向節(jié)軸承常用的滾動(dòng)體是滾針。 (十字軸要素見(jiàn) 81 圖 ) 初步選定 H = 90 mm d = 18 mm h = 16 mm = 20 mm = 6 mm； s = 8 mm r = 37 mm (自十字軸受力示意圖 ) 十字軸軸頸根部的彎曲應(yīng)力 應(yīng)滿足 = 其中 d 十字軸徑， mm 23 F = 為萬(wàn)向傳動(dòng)的計(jì)算轉(zhuǎn)矩， r 為合力 F 作用線到十字軸中心的距離， mm s 合力 F 作用線到軸頸根的距離， mm 十字軸油道孔直徑， mm 代入數(shù)據(jù)可得 = = MPa 式中 為彎曲應(yīng)力許用值，為 250 300MPa。附加彎矩可引起與萬(wàn)向節(jié)相連零部件的彎曲振動(dòng)，可在萬(wàn)向節(jié)主、從動(dòng)軸支承上引起周期性變化的徑向載荷，從而激起支 承處的振動(dòng)。在連接角較小時(shí)大都使用這種萬(wàn)向節(jié)。 在發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪或全輪驅(qū)動(dòng)的汽車上，由于彈性 懸架的變形，變速器或分動(dòng)器輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋輸入軸的軸線相對(duì)位置經(jīng)常變化，所以普遍采用十字軸萬(wàn)向傳動(dòng)軸。 。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)縱置的汽車來(lái)說(shuō)，主減速器還利用錐齒輪傳動(dòng)以改變動(dòng)力方向。 離合器的結(jié)構(gòu)型式多種多樣，設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)根據(jù)車型、使用條件、制造條件等合理選擇離合器的結(jié)構(gòu)方案。 轎車傳動(dòng)系統(tǒng)方案的確定 一開(kāi)始就對(duì)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行整體設(shè)計(jì)，這將是個(gè)工作量巨大的工程，也會(huì)面臨很多困難。 燃油經(jīng)濟(jì)性是指在保證動(dòng)力的情況下，汽車以盡量少的燃油消耗量經(jīng)濟(jì)行駛的能力，燃油經(jīng)濟(jì)性好，可以降低汽車的使用費(fèi)用、減少國(guó)家對(duì)進(jìn)口石油的依賴性、節(jié)省石油資源；同時(shí)降低了發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生有害氣體的排放量，起到保護(hù)環(huán)境的作用。正因?yàn)槿f(wàn)向節(jié)的發(fā)明，才有了今天的前置后驅(qū)動(dòng)，后置前驅(qū)動(dòng)汽車，它標(biāo)志著汽車傳動(dòng)技術(shù)走向成熟 。 ： 為滿足主機(jī)廠對(duì)汽車鏈產(chǎn)品越來(lái)越高的可靠性要求，汽車鏈產(chǎn)品將不斷地采用先進(jìn)的設(shè)計(jì)技術(shù)、制造技術(shù)、 裝配技術(shù)、表面處理技術(shù)、強(qiáng)化技術(shù)、檢驗(yàn)和試驗(yàn)技術(shù)。 設(shè)計(jì)萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸。查相關(guān)資料參照吉利 GX2 進(jìn)行設(shè)計(jì)。 汽車變速器 多為 機(jī)械式變速箱 ，它 主要應(yīng)用了齒輪傳動(dòng)的降速原理。 根據(jù)實(shí)際需求我們選擇單級(jí)主 減速器 。 、剛度條件下，應(yīng)力求質(zhì)量小，尤其是簧下質(zhì)量應(yīng)盡量小，以改善汽車平順性。撓性萬(wàn)向節(jié)是靠彈性零件傳遞動(dòng)力的，具有緩沖減振作用。當(dāng) 為0、 、 時(shí)， 達(dá)到 最大值 且為 ；當(dāng) 為 、 時(shí)，有最小值 且為 。變化范圍為 3?；ㄦI軸頭應(yīng)壓入管口進(jìn)行焊接。 十字軸萬(wàn)向節(jié)的傳動(dòng)效率與兩軸的軸間夾角 、十字軸支承結(jié)構(gòu)和材料、加工和裝配精度以及潤(rùn)滑條件等有關(guān)。軸承應(yīng)具有易于裝入萬(wàn)向節(jié)叉的外形。傳動(dòng)軸的臨界轉(zhuǎn)速 nk（ r/min）為，安全系數(shù) K 取 ，適用于一般精度的伸縮花鍵 轎車傳動(dòng)系總體方案設(shè)計(jì)及萬(wàn)向傳動(dòng)軸的設(shè)計(jì) 20 = = 5500 （ 為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速） 安全系數(shù) k k = = = = 6600 傳動(dòng)軸計(jì)算轉(zhuǎn)矩 = = 59 90% = 212187 N 傳動(dòng)軸長(zhǎng)度選擇 根據(jù)軸距 1800mm,初選傳動(dòng)軸支承長(zhǎng)度 CL 為（ 1250 ） mm，花鍵軸長(zhǎng)度應(yīng) 小于支承長(zhǎng)度，滿足萬(wàn)向節(jié)與傳動(dòng)軸的間隙要求，取花鍵軸長(zhǎng)度為（ 1100 ） mm 傳動(dòng)軸管內(nèi)外徑確定