【正文】 裝的方 法，在施工之前監(jiān)理及施工技術(shù)人員要檢查模板規(guī)格是否符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求，確保模板施工牢固，避免振搗過程中模板接縫不緊密或脫落出現(xiàn)泡模漏漿的現(xiàn)象。橋梁公路施工的技術(shù)監(jiān)測研究論文 [樣例 5] 第一篇：橋梁公路施工的技術(shù)監(jiān)測研究論文 在橋梁高速公路施工當(dāng)中，一些關(guān)鍵的技術(shù)環(huán)節(jié)是施工過程中監(jiān)理工作必須重點控制的工作，這其中就包括測量放樣等技術(shù)工作，具體來說應(yīng)該注意以下幾點。在這里施工單位要選擇資質(zhì)良好的單位加工，確保加工好的模板板面平整，尺寸準(zhǔn)確，能夠比較容易的進行拆裝，拼裝以后兩塊模板直接接縫緊密，反復(fù)使用以后模板不容易變形。在這里監(jiān)理人員要通過載荷的分布情況及大小，確定立桿的剛度和穩(wěn)定性是否符合施工的技術(shù)規(guī)范要求，保證支架搭設(shè)符合建筑工程支架搭設(shè)的相關(guān)規(guī)范和要求。 關(guān)鍵詞：公路橋梁涵洞隧道技術(shù)應(yīng)用 公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會涉及到諸多的應(yīng)用技術(shù)，對這些技術(shù)科學(xué)的使用，保障工程施工的質(zhì)量就顯得比較重要。在施工人員的審查控制等層面強化實施，保障施工技術(shù)人員的施工技術(shù)和實際工程的施工要求相契合，對施工技術(shù)手段的應(yīng)用可靠性要能保證。在基礎(chǔ)施工中所涉及到的應(yīng)用技術(shù)比較多，在基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的開挖方面是施工要點，要保證開挖和實際設(shè)計的要求能緊密結(jié)合，對開挖的準(zhǔn)確性和可靠性得意保證。洞口采用 C30 混凝土，洞身墊層采用碎石墊層，洞 身采用 C30 混凝土，基礎(chǔ)采用 C20 混凝土。所以，后張構(gòu)造方面的張拉力進行控制。若晝夜溫差高于 18℃，建議于墩頂濕接縫中的部位合理的設(shè)置勁性方面的骨架，從而防止由于溫度變化過大造成混凝土凝結(jié)方面影響。因為布束和腹板的位置比較臨近，全截面方面就會存在很短的傳力路線加以分布。跟據(jù)相關(guān)的統(tǒng)計，大多數(shù)橋梁建設(shè)的企業(yè)，都沒有一套完善的管理方案，并且在管理理念上可以說非常差，而最重要的就是在橋梁施工中并沒有一個合理的監(jiān)管部門，及時小部分企業(yè)存在著監(jiān)管部門，在監(jiān)管的力度以及監(jiān)管的人員態(tài)度上也極不負(fù)責(zé)，而在竣工后的路面檢測維修方面也不盡人意。碳布纖維技術(shù)：碳布纖維技術(shù)就是通過碳布纖維支座出預(yù)應(yīng)力筋，由于該材料碳纖維的質(zhì)量極小，并且其強度相應(yīng)較高，最主要的就是抗腐蝕性極佳，其對橋梁進行結(jié)構(gòu)體外的預(yù)應(yīng)力加固，可以使得鋼筋混凝土的缺陷得到有效的彌補?？梢哉f橋梁工程的施工建設(shè)，在現(xiàn)今社會中已經(jīng)實現(xiàn)了對于新型施工技術(shù)的應(yīng)用，雖然還存在著一定的缺陷，但也只有不斷的完善施工技術(shù)，并且采用新的工藝以及材料和設(shè)備，施工的企業(yè)才能在越發(fā)激烈的建筑市場競爭中占據(jù)一席之地。而新研發(fā)的設(shè)備如超載測量器等設(shè)備，也越來越廣泛的應(yīng)用到橋梁的建設(shè)以及使用中，無形中為橋梁的建設(shè)技術(shù)以及使用安全增加了保障。而橋梁的存在也是為了優(yōu)化配置交通運輸?shù)馁Y源，最大化的縮短各個地區(qū)的直接距離，而且橋梁對于我國的交通網(wǎng)來講，也是一個發(fā)展的里程碑。 設(shè)計預(yù)應(yīng)力體系方面的控制 一般條件下，通過 OVM、 XYM 針對預(yù)應(yīng)力混凝土的橋梁預(yù)應(yīng)力機制加以 設(shè)計。簡支結(jié)構(gòu)進行連續(xù)梁橋，墩頂在濕接縫混凝土澆筑前，保證空心板的端面、空心梁端的橫隔板和端橫隔板設(shè)置為靠墩的側(cè)面以外的位置，空心梁肋的側(cè)面需要保證其鑿毛，水泥漿的清潔度。 （ 2）受彎構(gòu)件中的表現(xiàn)； 通常碳纖維的強度極強，這在一定程度上來講也減少了施工中的難度，因此通過碳纖維針對受彎方面的構(gòu)件，加以加固工作，屬于公路橋梁施工過程的主要模式。全長約 。在對鋼筋綁扎的整體結(jié)構(gòu)得到了有效提高后，就能進行下一步的實施。 公路橋梁涵洞隧道工程施工注意事項 公路橋梁涵洞隧道工程的施工過程中，要充分注重幾個重要的事項，在對工程施工的設(shè)計方案審查方面要加強重視。由于現(xiàn)在橋梁墩臺一次成型難度越來越大，且不利于控制澆筑質(zhì)量，因此分層澆筑成為混凝土澆筑的首選，在澆注的過程中要盡量減少工作縫，保證接縫的嚴(yán)密與平整，澆筑之前要檢查支架等工作平臺的載荷及穩(wěn)定相，要派專人負(fù)檢查支架、拉桿、模板、鋼筋及錨桿螺栓等預(yù)埋件的位置和尺寸，確保澆筑過程中的質(zhì)量與安全。此外，支架的基礎(chǔ)必須牢固可靠，其沉陷值要符合支架的施工規(guī)范技術(shù)要求，要想滿足上述條件一般就要清平夯實基土，隔繞墩柱搭設(shè)碗扣件支架。鋼筋施工一般是在支架搭設(shè)完畢以后進行，為了保證鋼筋質(zhì)量需要搭建專門加工棚下料和制作，在制作的過程嚴(yán)格按照調(diào)直 ——— 切斷 ——— 除銹 ——— 彎曲——— 焊接或者綁扎等工序進行，要特別注意鋼筋的調(diào)直、切斷及彎曲等情況，確保其符合鋼筋施工的技術(shù)規(guī)范要求。支架搭設(shè)工作也是橋梁施工的一個重要技術(shù)環(huán)節(jié)，在搭設(shè)的過程中腳手架主要起到的是操作架和垂直運輸?shù)淖饔茫瑸榱吮苊馐┕み^程中現(xiàn)澆梁變形不會出現(xiàn)質(zhì)量問題，一方面需要支架本身的強度、剛度符合施工的基本要求，還要求在搭設(shè)的過程中應(yīng)該從縱、橫、斜三個方面連接桿上固定連接，以保持整個支架的穩(wěn)定性?；炷恋臄嚢钑r間一般在 1． 5min，攪拌過程中要注意觀察是否攪拌均勻、顏色一致，不能出現(xiàn)離析或沁水的現(xiàn)象。模板工程應(yīng)該根據(jù)已經(jīng)制定好的施工方案進行，一般來說需要根據(jù)墩臺結(jié)構(gòu)制定符合施工需要的特制定型鋼模板，常見的模板一般是由兩個半圓形的模板拼裝而成的，模板的高度一般在 1． 5m 左右。在結(jié)構(gòu)設(shè)計中，就要按照經(jīng)驗對孔徑和形式進行選擇，在縱向連接構(gòu)造方面得以充分重視，不能產(chǎn)生錨口以及沉陷。公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會應(yīng)用到諸多的技術(shù)，其中測量放線技術(shù)就是比較基礎(chǔ)性的應(yīng)用技術(shù)。在對混凝土的澆筑施工方面，注重澆筑的連續(xù)性，避免對工程的結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定造成影響。通過混凝土的基礎(chǔ)科學(xué)施工方法的應(yīng)用，就能保障施工的質(zhì)量。與此同時，通過比較先進的攪拌方面的設(shè)備，能夠保證攪拌的速度和質(zhì)量，更為規(guī)范的進行操作，進而提高孔道壓漿的整體質(zhì)量。不同的預(yù)應(yīng)力，其鋼材的性能也有所差異。所以