【正文】 管棚從鉆機連接套卸下，移開鉆機，繼續(xù)鉆進安裝下根管棚。各部分開挖時，鋼架設(shè)計加工盡量與開挖輪廓吻合，支護盡量圓順，從而減小應(yīng)力集中。工程實踐證明，隧道穿越富水深埋回填土區(qū)域，通過采取地表管井法降水、洞內(nèi)樁基 施工、超前管棚、超前小導(dǎo)管、徑向注漿止水等輔助措施在安全性、經(jīng)濟性、效率性等各個方面取得了良好的效果。 （ 12）在地質(zhì)條件相對較差的情況下，采用短進尺或上下臺階錯開開挖或預(yù)留核心土措施是臺階法開挖中經(jīng)常采用的技術(shù)措施，有效地降低了開挖工作面坍滑，從而避免了安全事故的發(fā)生。 隧道供電電壓應(yīng)符合下列要求： （ 1）供電線路應(yīng)采用 380V/220V三相五線系統(tǒng)； （ 2）照明電壓：作業(yè)地段不得大于 36V，成洞地段可采用 220V；（ 3）低壓線路末端的電壓降不得大于 10%。 （ 9）通風過程中，應(yīng)定期測試風量、風速、風壓，發(fā)現(xiàn)風管風 6 門破損、漏風應(yīng)及時更換或修理。 （ 2）裝碴作業(yè)應(yīng)規(guī)定作業(yè)區(qū)域，嚴禁非作業(yè)人員進入。 （ 8）特殊地質(zhì)條件的隧道，應(yīng)根據(jù)具體地質(zhì)情況采取超前支護、預(yù)加固處理方案和安全保障措施。 隧道開挖前，充分利用管棚、小導(dǎo)管注漿孔作為勘探孔探測開挖面前方土體情況，注漿加固后，對注漿加固體進行鉆芯取樣，當加固體達到要求后，方能進行隧道開挖。 小導(dǎo)管注漿前進行壓水試驗，檢查導(dǎo)管孔口是否達到密閉標準、機械設(shè)備是否正常，檢查無誤后，采用水泥砂漿，水灰比為 1： ～ 1:，注漿壓力為 ～1MPa，在注漿過程中，漿液應(yīng)保持準確比例，不斷攪動，每孔注漿量達到設(shè)計注漿量且注漿壓力達到設(shè)計終壓時，繼續(xù)注漿兩分鐘待管口有漿液流出后結(jié)束，等初凝后第二次注漿，保證孔內(nèi)注漿飽滿。采取提前爬高的方式開挖工作室，工作室比正常開挖斷面擴大 550mm，長度為 5m，在二襯澆注時采用同標號砼回填工作室。降水采用管道排水，排水管采用φ 100mm 鋼管直接從降水井排入沉淀池，每個沉淀池采用紅磚砌筑，內(nèi)外面 1:2水泥砂漿抹面。 圖 1：襯砌結(jié)構(gòu)斷面 三、施工方案 隧道穿越回填土段及過渡段地層在雨季時存在豐富的地下水，開挖前，采用管井法降水，降水井管直徑為 300mm，將水位降至隧道底標高以下 。 5 結(jié)論 采用淺埋暗挖法下穿既有建（構(gòu)）筑物，如何采取措施保證既有結(jié)構(gòu)的安全，是類似穿越工程的最主要目標之一。 施工中，通過優(yōu)化二襯結(jié)構(gòu)施工次序及鋼柱托換環(huán)節(jié)，有效地減少了二襯結(jié)構(gòu)施工對環(huán)線地鐵結(jié)構(gòu)的影響，達到了理想的效果。當初支封閉后及時注漿回填，尤其第二步初支封閉后，在上導(dǎo)洞頂部回填后進行壓漿處理。 土方 開挖須做到： ①上、下斷面臺階長度控制在 3m 左右。 該工程對于上層滯水，尤其是既有線結(jié)構(gòu)側(cè)墻外側(cè)的滯水，采用預(yù)留導(dǎo)水管及 時排出洞外，防止該處滯水由初襯結(jié)構(gòu)與既有線結(jié)構(gòu)底板的縫隙進入掌子面。每班作業(yè)完成后，需由現(xiàn)場施工人員、安全人員簽字后方可下班。 新建暗挖隧道主要穿越 粉質(zhì)黏土、黏土、夾粉土層。在開挖洞內(nèi)兩側(cè)底部各設(shè)置一道 300mm 300mm盲溝進行排水，盲溝采用碎石鋪底。 3－ 1－ 2 新黃土 (水下 )e=，具有大孔隙，壓縮系數(shù) a1－2=－ 1，中等壓縮性，水位降低后將會引起較大的壓縮沉降。隧道初支施工設(shè)計采用 CＲ D法進行施工， CＲ D工法為每個導(dǎo)洞一次開挖成環(huán)，每個導(dǎo)洞高度達 － ，由于開挖過程中地層有滲水情況且導(dǎo)洞開挖高度較大，不利于施工安全，施工過程中沉降難以保證，在實際施工時 ，在 CＲ D 工法增加連接板兩處，增加鎖腳錨管 4 處，將 CＲ D上導(dǎo)洞分為上下兩個導(dǎo)洞，單獨進行開挖，單獨支護，按照“快支護，早封閉”的原則，嚴格按照設(shè)計方案及步序進行施工，在施工完初期支護結(jié)構(gòu)之后，必須及時施作內(nèi)襯，嚴格控制初期支護與二次襯砌之間的安全距離控制了洞內(nèi)及地面的沉降。如實際地面沉降量超過允許范圍，則應(yīng)停止降水，并及時采 用井內(nèi)回灌或采取洞內(nèi)注漿止水，確保地面建 (構(gòu) )筑物安全和基坑無水作業(yè)。 2 不良地質(zhì)及特殊巖土 2． 1 不良地質(zhì) f7 地裂縫及其分支裂縫 f7－ 1在本工點東部西影路與經(jīng)五路十字北約 150m 處通過，走向 NEE 向，傾向南，傾角約 80 度。本暗挖段內(nèi)f f7－ 1 地裂縫與左線分別在 ZDK26+、 ZDK26+ 相交，f7－ 1 地裂縫與右線在 YDK26+ 相交。 (2)WSS注漿。 4 結(jié)束語 總之，西安地鐵三號線青龍寺～延興門暗挖段在克服了埋深較大、地質(zhì)復(fù)雜、降水難度大等困難后在保安全、保質(zhì)量、保進度的情況下已于 2021 年 10 月順利完工，施工中的一些施工亮點和做法也得到了業(yè)主、監(jiān)理等上級單位及一些兄 弟單位的認可，同時，西安地鐵三號線在 2021年 10月順利通車。 3 施工控制關(guān)鍵技術(shù) 3． 1 洞內(nèi)水位控制 無水作業(yè)是保證區(qū)間暗挖隧道施工安全的前提條件，根據(jù)工程地質(zhì)及水文地質(zhì)資料顯示，青龍寺～延興門區(qū)間暗挖段拱底埋深約 ，拱頂埋深約 ，此段地下水位位于地面下約 12m，隧道洞身均已進入地下水位線以下，要達到無水作業(yè)的條件，降水深度需達到 25m 左右，隧道洞身地層范圍內(nèi)巖層主要為第四系中更新統(tǒng)老黃土及古土壤，均為含水層，無連續(xù)隔水層分布。保證了掌子面積水及時通過盲溝排往豎井集水坑，避免掌子土體由于長時間受積水侵泡發(fā)生垮塌。穿越環(huán)線地鐵的隧道大部分進入潛水層，未進入承壓水層。 作業(yè)循環(huán)控制為達到理想的施工效果，將初襯施工作業(yè)作為關(guān)鍵工作進行控制，初襯施工 1 個作業(yè)循環(huán)（掘進 ）為：土體加固→上部土方開挖→安拱頂及側(cè)壁鋼拱架及格柵→濕噴混凝土封閉→下部土方開挖→安裝側(cè)壁及下部鋼拱架及格柵（鎖角錨桿施工 ）→濕噴混凝土封閉。對于潛水采取水平輔射井的方法進行降水，經(jīng)施工檢驗，達到了理想的降水效果。 ②開挖輪廓線充分考慮施工誤差、預(yù)留變形和超挖等因素的影響，參照以往施工經(jīng)驗及沉降控制標準，擬定超挖量控制在 5～ 7cm，施工時可根據(jù)監(jiān)測結(jié)果進行調(diào)整。每步格柵在兩端腳部設(shè)置鎖腳錨管。 1）二襯結(jié)構(gòu)施工順序的優(yōu)化 二襯結(jié)構(gòu)豎向按底板、邊墻及頂板順序進行施工，采用鋼模、碗扣式支架支撐體系。該工程通過采取嚴格的施工組織管理以及各項行之有效的技術(shù)措施，將暗挖隧道施工對環(huán)線地鐵結(jié)構(gòu)的沉降影響控制在設(shè)計范圍之內(nèi)，取得了理想的施工效果。采用φ 76 自進式管棚、φ 42 小導(dǎo)管進行超前支護，提高圍巖自穩(wěn)能力，開挖采取保留核心土的短臺階法機械開挖施工，左、右線開挖錯開 30m 以上，以避免相互影響。沉淀池長 ，寬 ，深度 ，沿長度方向分隔成三個沉淀區(qū)，抽出來的水經(jīng)三級沉淀后采用φ 500mm 鋼塑復(fù)合管通過場區(qū)東側(cè)的檢查井排入管涵中。鉆進是自進式管棚施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，能否保證鉆進質(zhì)量，直接影響的管棚的施工精度，導(dǎo)致管棚下沉侵限或交叉。注漿時，間隔進行，以保證漿液擴散效果，并做好注漿記錄。 隧道貫通前，兩端掌子面相距約 10m 時，停止一側(cè)掌子面，選擇從一側(cè)施作管棚并開挖直至貫通。 （ 9）臺階上部開挖循環(huán)進尺應(yīng)根據(jù)圍巖地質(zhì)條件和初期支護鋼架間距合理確定，并不得超過 。（ 3）裝碴與卸碴作業(yè)應(yīng)有專人指揮，作業(yè)場地的照明應(yīng)滿足作業(yè)人員安全操作的需要。 7 。 隧道施工供電作業(yè)應(yīng)考慮下列主要危險源、危害因素： （ 1）作業(yè)地段照明未使用安全電壓， 隧道施工照明不足；（ 2）高壓輸電線路距人行道安全距離不夠；（ 3）電纜線破損或線頭裸露；（ 4）電工作業(yè)人員防護不當。 （ 11）仰拱開挖應(yīng)控制一次開挖長度，開挖后應(yīng)立即施作初期支護，封閉成環(huán)。 五、結(jié)語 采取上述施工措施，施工過程中嚴格堅持“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測、二襯緊跟，信息及時反饋，及時修正施工參數(shù)”的施工原則，該區(qū)間隧道順利的穿越回填土段及過渡段。上環(huán)形導(dǎo)坑出碴由挖掘機扒碴至下半斷面后，利用側(cè)卸裝載機裝入自卸汽車運走，上斷面扒碴用人工配合，下部側(cè)墻及核心土開挖方法采用機械輔以人工，核心土開挖后立即施工仰拱鋼架及噴射砼襯期支護，使初期支護盡早封閉成環(huán)。在第一節(jié)管棚鉆到位后，使用自進式管棚專用連接套連接第二節(jié)管棚，以此為循環(huán)繼續(xù)完成鉆進。降水井施工完成后，根據(jù)工期安排，為確保隧道施工時作 業(yè)面呈疏干狀態(tài)，應(yīng)提前于隧道開挖前 7～ 10 天完成地表降水工作，達到降水目的，且必須保證抽水的連續(xù)性，不得長時間停頓。錨噴支護緊跟開挖工作面，其中過渡段采用型鋼鋼架初期支護，回填土段采用型鋼鋼架與格柵拱架 雙層初期支護，回填土段洞底采用鋼管樁加固地基處理。 參考文獻： [1]全國一級建造師執(zhí)業(yè)資格考試用書編寫委員會．市政公用工程管理與實務(wù) [M]． 2版．北京：中國建筑工業(yè)出版社， 2021： 9899． [2]夏才初，李永盛．地下工程測試理論與監(jiān)測技術(shù) [M]．上海：同濟大學出版社， 1999： 217． [3]中鐵隧道集團有限責任公司科學技術(shù)研究所． DBJ01962021地鐵暗挖隧道注漿施工技術(shù)規(guī)程 [S]．北京：北京市建設(shè)委員會， 2021： 12． [4]北京市市政工程總公司． DBJ01872021 北京市市政基礎(chǔ)設(shè)施工程暗挖施工安全技術(shù)規(guī)程 [S]．北京：中國市場出版社， 2021： 77． [5]王敦誠，胡方田．超前小導(dǎo)管技術(shù)在輕軌淺埋暗挖工程中的應(yīng)用 [J]．西部探礦工程， 2021（ 9）： 104105． 第四篇：回填土質(zhì)暗挖隧道施工技術(shù) 回填土質(zhì)暗挖隧道施工技術(shù) 摘要：回填土質(zhì)地層是暗挖隧道施工中一種較難處理的特殊情況，施工過程中存在較大的風險。 各導(dǎo)洞鋼筋采用螺紋連接，混凝土采用高壓泵送入模，進行頂板混凝土澆筑時，分段預(yù)留注漿管，注漿管外套橡膠止水環(huán)。 ②在每步格柵中部設(shè)置預(yù)頂螺桿支柱，螺桿支柱上部頂在環(huán)線地鐵墊層底部，下部作用在千斤頂上，支撐在中隔板上。當?shù)貙幼苑€(wěn)能力差或開挖工作面停工時間較長時，采取增加臨時仰拱、噴混凝土封閉掌子面等輔助施工措施。 1）土體加固 結(jié)合實際情況，將設(shè)計隧道的土體進行分類，采取合理的加固措施。禁止在作業(yè)循環(huán)未完成時進行交接班工作。由于新建地鐵暗挖隧道緊貼環(huán)線地鐵底板，受雍和宮地鐵車站的影響，左線區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)形式為平頂直墻，隧道截