【正文】 明是氧傳感器的自生性故障還是他生性故障，以確定故障的具體部位。 電控發(fā)動(dòng)機(jī)氧傳感器故障分析 氧傳感器的檢測(cè)方法： ： 第三章 氧傳感器故障對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響分析 15 1).氧傳感器輸出的信號(hào)電壓 (指 ECU導(dǎo)線側(cè)連接器端子對(duì)地的電壓 )應(yīng)當(dāng)符合下面的要求 —— m點(diǎn)火開(kāi)關(guān)位于 ON位置時(shí)。此時(shí)，若將沉積物清除，就會(huì)恢復(fù)正常工作。 7．氧傳感器的擰緊扭矩為 50— 60NM。用汽油壓力表測(cè)得此車汽油壓力：怠速為 225kPa，短接檢查端子 FP和 +B6為304kPa，停機(jī)后油壓保持在 196kPa，工作正常。因此，可得出氧傳感器推廣應(yīng)用的前景十分樂(lè)觀。 在論文即將完成之際，我的心情無(wú)法平靜，從開(kāi)始進(jìn)入課題到論文的順利完成，有多少可敬的師長(zhǎng)、同學(xué)、朋友給了我無(wú)言的幫助，在這里請(qǐng)接受我誠(chéng)摯的謝意 !最后我還要感謝培養(yǎng)我長(zhǎng)大含辛茹苦的父母，謝謝你們 ! 。結(jié) 論 21 結(jié) 論 為了節(jié)能和防止汽車污染，西方發(fā)達(dá)國(guó)家大都裝有氧傳感器，對(duì)我國(guó)來(lái)說(shuō)裝汽車用氧傳感器勢(shì)在必行。拆開(kāi)檢查后，發(fā)現(xiàn)有點(diǎn)臟，但不太嚴(yán)重，把它清干凈后裝回，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)量進(jìn)氣氣管真空度，測(cè)第四章 汽車氧傳感器典型故障分析 19 得為 62kPa，符合要求?；蛘叨氯嗽撏饪祝瑫?huì)使氧傳感器的輸出信號(hào)失真。 由于發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不好，在氧傳感器表面形成積碳，或氧傳感器內(nèi)部進(jìn)入了油污或塵埃等沉積物，會(huì)阻礙或阻塞外部空氣進(jìn)入氧傳感器內(nèi)部，使氧傳感器輸出的 信號(hào)失準(zhǔn)， ECU 不能及時(shí)地修正空燃比。氧傳感器的非正常損壞大多是由于燃油中含鉛量超標(biāo)造成的。因此，當(dāng)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、缺火、喘抖或者油耗增加等故障時(shí)，都應(yīng)當(dāng)調(diào)取并解讀故障代碼，很可能顯示“氧傳感器故障”。因此，檢測(cè)氧傳感器前，必須對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)充分預(yù)熱，在氧傳感器達(dá)到正常工作溫度 300℃～ 350℃以后才能進(jìn)行檢測(cè)，在此之前，氧傳感器的電阻大，如同開(kāi)路，氧傳感器不產(chǎn)生任何電壓信號(hào)；若發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度超過(guò) 800℃，氧傳感器的控制也將中斷。在實(shí)際的反饋控制過(guò) 程中， TiO2 式與 ECU 連接的 4 端子上的電壓也是在 0． 1～ 0． 9V 之問(wèn)不斷變化，這一點(diǎn)與 Zr02 氧傳感器式氧傳感器是相似的 。這樣由于內(nèi) 、外側(cè)氧分壓不同 ，氧離 子從濃度高的一 側(cè)穿過(guò) ZrO2 固體電解質(zhì)向濃度低的一側(cè)擴(kuò)散，從而在固體電解質(zhì)兩側(cè)電極上 產(chǎn)生氧濃差電勢(shì)，且該氧濃差電勢(shì)隨著可燃混合氣濃度的變化而變化，形 成“氧濃差電池”，傳感器的信號(hào)相當(dāng)于一個(gè)可變電源 。氧傳感器只有在高溫時(shí) (端部達(dá)到 300℃以上 )其特性才能充分體現(xiàn)，才能輸出電壓。在一定溫度下，由于兩側(cè)氧濃度不同，高濃度側(cè) (陶瓷管內(nèi)側(cè) 4)的氧分子被吸附在鉑電極上與電子（ 4e）結(jié)合形成氧離子O2，使該電極帶正電， O2 離子通過(guò)電解質(zhì)中的氧離子空位遷移到低氧濃度側(cè) (廢氣側(cè) )，使該電極帶負(fù)電 , 即產(chǎn)生電勢(shì)差。而氧傳感器一旦出現(xiàn)故障，將使電子燃油噴射系統(tǒng)的電腦不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對(duì)空燃比進(jìn)行反饋控制，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)油耗和排放污染增加，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)、缺火、喘振等故障現(xiàn)象。控制汽車空燃比用的氧傳 感器在日本以每年 50％ 60％的速度增長(zhǎng)。由于大氣中的氧氣比廢氣中的氧氣多，套管上與大氣相通一側(cè)比廢氣一側(cè)吸附更多的負(fù)離子，兩側(cè)離子的濃度差產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)。 氧化鋯型氧傳感器輸出信號(hào)的強(qiáng)弱與工作溫度有關(guān) (正常工作溫度在400℃～ 900℃ )，有些氧傳感器采用加熱的方式來(lái)保證其正常工作溫度，稱之為加熱式氧傳感器，它與不加熱式的區(qū)別僅在于增加了一個(gè)陶瓷加熱元件。由于 TiO2 的電阻也隨溫度不同而變化，因此 ，在 TiO2 式氧傳感器內(nèi)部也有一個(gè)電加熱器 ，以保持 TiO2 式氧傳感器在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中的溫度恒定不變 。但是，如氧傳器有故障使輸出的電動(dòng)勢(shì)不正常，（ ECU）電腦就不能精確控制空燃比。這種故障屬于氧傳感器的“自生性故障”。但如果沒(méi)有專用設(shè)備怎么辦呢？這里有幾個(gè)方法可以很快檢查出氧傳感器的好壞。如果只是輕微的鉛中毒，接著使用一箱不含鉛的汽油，就能消除氧傳感器表面的鉛，使其恢復(fù)正常工作。然后再對(duì)氧傳感器進(jìn)行第三章 氧傳感器故障對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響分析 17 檢測(cè)： 4．由于氧傳感器始終處在高溫廢氣之中，與其他傳感器相比，它的故障 率較高，使用壽命較短 (普通型氧傳感器的壽命為 5— 8萬(wàn) Km，加熱型氧傳感器的壽命大約 lO萬(wàn) Km)。經(jīng)檢查，對(duì)照故障代碼．故障碌示為混合氣過(guò)濃或過(guò)稀．從而得到大概的故障部位在進(jìn)氣系統(tǒng)，燃油供給系統(tǒng)、空氣流量計(jì)、水溫傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、點(diǎn)火系統(tǒng)及氧傳感器。問(wèn)題可能是氧傳感器信號(hào)問(wèn)題。氧傳感器的檢測(cè)方法有：分工況檢測(cè)、靈敏度檢測(cè)、模擬檢測(cè)。ECU 根據(jù)來(lái)自氧傳感器的電動(dòng)勢(shì)差別判斷空燃比的低或高，并相應(yīng)地控制噴油持續(xù)的時(shí)間。車輛行駛了 lO多萬(wàn)千米，火花塞燒蝕不足為奇，但發(fā)黑則顯示氣體燃燒不好，再進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)， 8個(gè)火花塞都是一樣。 故障 檢修與診斷 首先，進(jìn)行自診斷。因此，對(duì)“空燃比”的凋整不能過(guò)分依賴氧傳感器，還需要對(duì)相關(guān)的系統(tǒng)進(jìn)行檢查。否則，應(yīng)當(dāng)更換氧傳感器。本實(shí)用新型針對(duì)三種不同結(jié)構(gòu)的氧傳感器可采用基座與接線盒一體制作的統(tǒng)一基座，該基座系一次加工成型，提高了同心度，保證了裝配質(zhì)量，使氧傳感器的工作氣 (空氣 )通路變得極為簡(jiǎn)單，減少了氣路在接線盒和基座之間的過(guò)渡環(huán)節(jié)，客戶可自己組裝和維修，使用成本大大降低，且外型大方美觀。如果氧傳感器在一定的時(shí)間內(nèi)沒(méi)有 左右的基準(zhǔn)信號(hào)電壓輸出，或者信號(hào)電壓波動(dòng)的頻率不符合標(biāo)準(zhǔn)，即確認(rèn)氧傳感器已經(jīng)失效。這種特性被用來(lái)檢測(cè)排氣中氧氣的濃度并反饋給電腦，以控制空燃比。由此看來(lái)，氧濃差電池型傳感器只能 在比較狹窄的范圍內(nèi)對(duì)尾氣含氧量進(jìn)行檢測(cè)，也只有用于理論空燃比附近 的反饋控制才具有較高的準(zhǔn)確性 。 ； ； ； ； ； 8大氣 圖 14 氧傳感器在排氣管中的布置 第一章 汽車氧傳感器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 6 如圖 14 所示。 第一章 汽車氧傳感器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 4 圖 12 氧傳感器 氧傳感器的工作原理與干電池相似，傳感器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。發(fā)動(dòng)機(jī)控 制單元 ECU 根據(jù)氧傳感器提供的信號(hào)，不斷地檢測(cè)和調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器的噴油量，使發(fā)動(dòng)機(jī)在多數(shù)情況下都工作在理論空燃比附近，實(shí)現(xiàn)了噴油的閉環(huán)控制，也有效地的提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能及整車的經(jīng)濟(jì)性。為了保護(hù)日益惡化的地球環(huán)境，世界各國(guó)先后出臺(tái)了便為嚴(yán)格的汽車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)。 第一章 汽車氧傳感器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 3 圖 11 加熱型管式氧傳感器核心元件 氧傳感器的工作原理 氧傳感器是利用陶瓷敏感元件測(cè)量各類加熱爐或排氣管 道中的氧電勢(shì)，由化學(xué)平衡 原理 計(jì)算出對(duì)應(yīng)的氧