【正文】 的負(fù)摩阻力 ； ?負(fù)摩阻力大約自樁頂 ，其范圍約占全長(zhǎng)的2/5，摩阻力平衡點(diǎn)約位于 5m左右位置； ?路基邊緣處樁側(cè)摩阻力分布較為復(fù)雜 。 超孔壓051015202530354045500 2 4 6 8 10 12 14時(shí)間/月孔壓/kPa中心坡腳粉噴樁受力分析 — 樁身軸力 01234567890 200 400 600 800 1000軸向應(yīng)力/ k P a沿樁長(zhǎng)/m12345678910111314151601234567890 200 400 600 800 1000軸向應(yīng)力/kP a沿樁長(zhǎng)/m123456789101113141516小樁成孔施工后 小樁施工前 ?最大軸力在 1/3處 ； ?樁側(cè)存在負(fù)摩阻力； ?小樁施工對(duì)軸力影響不大 。 扶項(xiàng) 13 標(biāo)分層沉降 （ 趙黃 周臺(tái) N ） 變形曲線圖010006527 061016 0737 07727 071216 0856 08925時(shí)間 / 年 月 日沉降/mm18mm10mm7mm2mm扶項(xiàng)13標(biāo)分層沉降（趙黃 信臺(tái)N）變形曲線圖010006527 061016 0737 07727 071216 0856 08925時(shí)間/年月 日沉降/mm26mm14mm6mm5mm變剛度處理 無(wú)砂小樁后處理 監(jiān)測(cè)結(jié)果 水平位移 對(duì)比結(jié)果： 經(jīng)過(guò)變剛度處理的橋北端總體水平位移要明顯小于僅進(jìn)行無(wú)砂小樁后處理的橋南端 。+++++++++++++++++++++++++ 高填方路基處理技術(shù)的變剛度理論及 工程應(yīng)用研究 鄭州大學(xué)土木工程學(xué)院 鄭州市軌道交通有限公司 一、項(xiàng)目研究背景 二、項(xiàng)目的主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn) 三、工程應(yīng)用 匯報(bào)的主要內(nèi)容 四、主要結(jié)論 第一部分 項(xiàng)目的研究背景 項(xiàng)目研究背景 1 第一部分 高填方路基后處理技術(shù)概述 ?隨著我國(guó)高速公路向西部地區(qū)不斷延伸 ,出現(xiàn)了大量的高填方路基； ?許多高速公路在竣工通車后普遍出現(xiàn)橋頭跳車的現(xiàn)象；路橋結(jié)合區(qū)路面出現(xiàn)不同程度的沉降、斷裂； ?車輛在通過(guò)時(shí)產(chǎn)生跳躍和沖擊 ,造成車輛大幅度減速 ,使司機(jī)和乘客感到顛簸、不適 ,嚴(yán)重的可導(dǎo)致交通事故 ?橋頭跳車也加速了橋梁、路面以及車輛的損壞 先處理技術(shù) 后填土 地基處理 分層碾壓填土 高填方路基的處理技術(shù)之一 2020/10/5 6 2后處理技術(shù) 2020/10/5 高填方路基的處理技術(shù)之二 7 3先填土 后填土 部分填方后處理 全填方后處理 高填方路基的變剛度處理技術(shù) 4變剛度處理技術(shù) =先處理技術(shù) +后處理技術(shù) 高填方路基的變剛度處理技術(shù)的優(yōu)點(diǎn) 5 目前研究存在的問(wèn)題 6滿足高填方路基對(duì)地基承載力的要求 滿足高填方路基對(duì)地基快速固結(jié)的要求 對(duì)高填方路基處理技術(shù)的變剛度理論缺乏系統(tǒng)研究 高填方路基變剛度處理技術(shù)的無(wú)成熟的設(shè)計(jì)方法 第二部分 項(xiàng)目的主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn) 高填方路基處理技術(shù)的變剛度理論 高填方路基變剛度處理技術(shù)的關(guān)鍵因素分析 高填方路基變剛度處理技術(shù)的設(shè)計(jì)計(jì)算方法 高填方路基變剛度處理技術(shù)的計(jì)算模型 ?噴粉樁先處理，樁長(zhǎng) ，樁徑 500mm，正方形布置，樁間距 ； ?然后，進(jìn)行 ； ?無(wú)砂混凝土小樁后處理，樁徑 150mm，樁長(zhǎng) 9m，間距 ，正方形布置；完成最后 2m的路堤填方； ?最終路堤頂部寬 28m，路基邊坡坡率為 1:，處理路段長(zhǎng)度為 24m，無(wú)砂混凝土小樁施工時(shí)道路寬 34m。 t a n4 2 4 2c? ? ? ??? ? ? ? ?? ? ? ?? ? ? ?? ? ? ?后處理后路基承載力的確定 ? ?1 1 1 1 1 p 1 f 1 2 1 2 2 p 2 f 2 2 1 21c f s fp k m p k m p k m m p? ? ?? ? ? ? ?思路： 把無(wú)砂小樁后處理后的路基視為長(zhǎng)短樁復(fù)合地基 無(wú)砂小樁承擔(dān)的負(fù)摩阻力 先處理后的整體穩(wěn)定性分析 思路： 考慮先處理對(duì)穩(wěn)定的加強(qiáng)作用，采用復(fù)合地基穩(wěn)定性驗(yàn)算方法 — 圓弧滑動(dòng)面法 復(fù)合土體綜合強(qiáng)度： ? ?1c s pmm? ? ?? ? ?后處理的整體穩(wěn)定性分析 思路： 采用圓弧滑動(dòng)面法 小樁復(fù)合土體 粉噴樁復(fù)合土體 粉噴樁、小樁復(fù)合土體 綜合強(qiáng)度為： ? ?1 2 1 1 2 21c s p pm m m m? ? ? ?? ? ? ? ?沉降計(jì)算 思路： 參照復(fù)合地基，采用復(fù)合模量法計(jì)算沉降 第三部分 工程應(yīng)用 工程概況 基本情況： 阿深線扶項(xiàng)高速公路路段，趙黃