【正文】 施工組織方案 一、設(shè)備選型 地下連續(xù)墻施工在管線(xiàn)搬遷及道路翻交后進(jìn)行，根據(jù)地質(zhì)情況、工期安排、場(chǎng)地條件和我公司類(lèi)似深基坑施工經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行設(shè)備選擇，以保證工程質(zhì)量及 進(jìn)度要求： 橫山路站擬采用兩臺(tái) GB34成槽機(jī)。 C 區(qū)域地下二層結(jié)構(gòu)施工單元?jiǎng)澐直? 表 序號(hào) 分區(qū) 區(qū)長(zhǎng)度 分段名稱(chēng) 結(jié)構(gòu)縫位置 段長(zhǎng)度 結(jié)構(gòu)縫類(lèi)型 (m) 軸線(xiàn) 距離 (mm) (m) 1 C區(qū)域 C1單元 45 向北 2500 施工 縫 2 C2單元 47 向南 3000 施工縫 3 C3單元 49 向南 2350 誘導(dǎo)縫 4 C4單元 52 向北 2500 施工縫 5 C5單元 55 向北 2020 施工縫 5 B5單元 36 向北 1700 誘導(dǎo)縫 6 B6單元 39 向北 1700 施工縫 7 B7單元 41 向北 2500 施工縫 8 B8單元 43 向南 2800 誘導(dǎo)縫 蘇州市軌道交通 3號(hào)線(xiàn)工程土建施工項(xiàng)目 IIITS07標(biāo) 深基坑專(zhuān)項(xiàng)施工方案 16 序號(hào) 分區(qū) 區(qū)長(zhǎng)度 分段名稱(chēng) 結(jié)構(gòu)縫位置 段長(zhǎng)度 結(jié)構(gòu)縫類(lèi)型 (m) 軸線(xiàn) 距離 (mm) (m) 6 C6單元 58 向南 800 、勞動(dòng)力安排計(jì)劃 深基坑施工勞動(dòng)力安排計(jì)劃表 表 序號(hào) 工種 地下連續(xù) 墻 鉆孔灌注 樁 SMW工法樁 三軸攪拌樁及旋噴樁 降水 開(kāi)挖及 支撐 監(jiān) 控 測(cè) 量 1 鋼筋工 20 12 20 2 木工 10 20 3 架子工 15 4 混凝土工 16 14 10 5 司機(jī) 10 4 2 6 35 6 普工及其他 16 8 6 10 10 20 4 7 修理工 10 4 2 6 2 10 8 電焊工 20 12 4 2 8 15 9 電工 4 2 2 2 2 4 10 起重工 10 6 4 2 10 11 泥漿工 16 14 4 20 6 12 測(cè)量工 8 4 4 4 4 4 10 13 質(zhì)檢員 4 2 2 2 2 2 14 安全員 2 1 1 1 1 2 15 試驗(yàn)員 4 2 2 2 1 蘇州市軌道交通 3號(hào)線(xiàn)工程土建施工項(xiàng)目 IIITS07標(biāo) 深基坑專(zhuān)項(xiàng)施工方案 17 序號(hào) 工種 地下連續(xù) 墻 鉆孔灌注 樁 SMW工法樁 三軸攪拌樁及旋噴樁 降水 開(kāi)挖及 支撐 監(jiān) 控 測(cè) 量 16 技術(shù)人員 6 2 2 2 2 6 2 17 管理人員 10 4 4 8 4 6 2 18 合計(jì) 166 91 39 65 43 180 20 注：本表包括分包人在內(nèi)的估計(jì)的勞動(dòng)力計(jì)劃表；本計(jì)劃表是以每班八小時(shí)工作制為基礎(chǔ)的；管理人員計(jì)算由于各個(gè)施工階段的搭接有重復(fù)，高峰期管理人員人數(shù)為 50人。 詳見(jiàn)附圖 5。建筑物平行于車(chē)站主體基坑。 （ 1）中比啤酒（蘇州）有限公司 中比啤酒（蘇州）有限公司位于車(chē)站北端頭井基坑?xùn)|側(cè)，主要建筑有鍋爐房和油罐區(qū)。全長(zhǎng) 米，標(biāo)準(zhǔn)段寬 米。根據(jù)工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、場(chǎng)地條件、地下管線(xiàn)、周邊環(huán)境及工期要求等選擇具有實(shí)用性、最佳的施工方案和機(jī)具設(shè)備。 6）采用先進(jìn)的監(jiān)測(cè)儀器和軟件進(jìn)行信息化施工和管理，以?xún)?yōu)化施工工藝、提高效率為原則，降低施工成本。 蘇州市軌道交通 3號(hào)線(xiàn)工程土建施工項(xiàng)目 IIITS07標(biāo) 深基坑專(zhuān)項(xiàng)施工方案 4 蘇州市軌道交通 3號(hào)線(xiàn)工程土建施工項(xiàng)目 IIITS07標(biāo) 深基坑專(zhuān)項(xiàng)施工方案 5 、 工程地質(zhì) 各層土主要物理學(xué)參數(shù)匯總?cè)缦卤? 所示： 土層名稱(chēng) 孔隙比 液限（ wL） 塑性指數(shù) 液性指數(shù) 滲透系數(shù) 直剪快剪峰值 靜止側(cè)壓力系數(shù) （ e） (%) （ IP） （ IL） K Cc (kPa) q (度 ) K0 ③ 1黏土層 40 49 ③ 3黏質(zhì)粉土層 ③ 3a粉質(zhì)黏土層 ④ 2粉砂夾粉土層 / / 16 ④ 2b粉砂層 ⑤ 1粉質(zhì)黏土層 / / ⑤ 1a黏質(zhì)粉土層 / / ⑦ 1粉質(zhì)黏土夾粉土層 ⑦ 2粉砂夾粉土層 ⑦ 4粉土層 蘇州市軌道交通 3號(hào)線(xiàn)工程土建施工項(xiàng)目 IIITS07標(biāo) 深基坑專(zhuān)項(xiàng)施工方案 6 基坑開(kāi)挖范圍內(nèi)土層分布主要為：① 1雜填土→③ 1黏土→③ 2粉質(zhì)黏土→③ 3粉土。 =，基礎(chǔ)采用柱下獨(dú)立基礎(chǔ)，底標(biāo)高為 ，基礎(chǔ)平面尺寸 *，距車(chē)站主體基坑約 ； B 座為辦公樓， 地上 6層，鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，177。周邊管線(xiàn)分布情況如下： 周 邊管線(xiàn)布置圖見(jiàn)附 圖 3。 根據(jù)蘇州軟土深基坑的開(kāi)挖進(jìn)度指標(biāo)，并綜合考慮基坑周邊環(huán)境，考慮單個(gè)工作面每天挖土 1200m3 計(jì)算，本車(chē)站基坑土方約為 m3，共分 22 段施工，每段基坑施工時(shí)考慮鋼支撐架設(shè)、樁間找平等影響，兩端端頭井段開(kāi)挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高處計(jì)劃 39 天，其余每段開(kāi)挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高計(jì)劃 15 天，即整個(gè)基坑開(kāi)挖周期為 264 天。 ② 抽水試驗(yàn)、 提前 20 天降水作業(yè)，將地下水位降至基坑底面下 3m； 水位觀測(cè)孔布置； 完成冠梁施工； 完成第一道鋼筋砼支撐及系梁； 基坑周邊臨邊防護(hù)； 完成盾構(gòu)端頭井加固。 三、施工安排 蘇州市軌道交通 3號(hào)線(xiàn)工程土建施工項(xiàng)目 IIITS07標(biāo) 深基坑專(zhuān)項(xiàng)施工方案 24 橫山路站地下連續(xù)墻共計(jì) 156 幅，在第一階段施工完畢，施工時(shí)自?xún)啥祟^井往中間施工，流水作業(yè)，順次完成施工。 在車(chē)站轉(zhuǎn)角處因成槽機(jī)的抓斗呈圓弧形、抓斗的寬度為 ，為方便施工，必要時(shí)對(duì)分幅進(jìn)行調(diào)整，以滿(mǎn)足抓斗模數(shù)的要求，分幅必須經(jīng)設(shè)計(jì)同意，并對(duì)支撐位置相應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。在不能用罐車(chē)裝運(yùn)外棄的特殊情況下，則采用泥漿脫水或泥漿固化的方法處理劣化泥漿。 挖槽作業(yè)中，要時(shí)刻關(guān)注側(cè)斜儀器的動(dòng)向，及時(shí)糾正垂直偏差。 （ 2）反力箱重力鏟刀 對(duì)于確實(shí)頑固無(wú)法用上述辦法清除的淤積物，采用反力箱底部安裝鋼刮刀，用吊車(chē)吊住進(jìn)行重力沖擊的方法，進(jìn)行清除，在清除過(guò)程中 ，在反力箱沖擊的背側(cè)同樣安放一根鎖口管作為后靠，以避免在沖擊過(guò)程中反力箱向接頭的反方向偏斜，降低清除淤泥的效果。 (3)鋼筋籠起吊加固：鋼筋籠采用整幅成型起吊入槽，為確保鋼筋籠起吊時(shí)的剛度和強(qiáng)度，鋼筋籠設(shè)置縱向桁架，縱向桁架布設(shè)原則： ①地墻幅長(zhǎng) L≥ 6m 時(shí)，縱向桁架布設(shè) 5 榀，其中主桁架 3 榀，副桁架 2榀，橫向桁 蘇州市軌道交通 3號(hào)線(xiàn)工程土建施工項(xiàng)目 IIITS07標(biāo) 深基坑專(zhuān)項(xiàng)施工方案 34 架沿墻長(zhǎng)每 4m 布設(shè)； ②地墻幅長(zhǎng) 6mL 時(shí)，縱向桁架布設(shè) 4 榀，其中主桁架 2 榀，副桁架 2榀，橫向桁架沿墻長(zhǎng)每 4m 布設(shè)； ③地墻幅長(zhǎng) L≤ 時(shí)，縱向桁架布設(shè) 3榀，其中主桁架 2榀，副桁架 1榀，橫向桁架沿墻長(zhǎng)每 4m布設(shè)； ④異型地墻縱向桁架布設(shè) 4榀，其中主桁架 2榀，副桁架 2榀，橫向桁架沿墻長(zhǎng)每4m 布設(shè)。 ③換漿的方法：當(dāng)空氣升 液器在槽底部反復(fù)移動(dòng)不再吸出土渣，實(shí)測(cè)槽底沉渣厚度小于 10cm 時(shí)，即可停止移動(dòng)空氣升液器，開(kāi)始置換槽底部不符合質(zhì)量要求的泥漿。其中 X 為壁面最大凹凸量， L為槽段設(shè)計(jì)深度。 待單孔和孔間隔墻都挖到設(shè)計(jì)深度后，再沿槽長(zhǎng)方向套挖幾斗，把抓斗挖單孔和隔墻時(shí)，因抓斗成槽的垂直度各不相同而形成的凹凸面修理平整，保證槽段橫向有良好的直線(xiàn)性。新漿配制完成后，循環(huán)使用過(guò)程中采用泥漿分離系統(tǒng)進(jìn)行除砂回收，以達(dá)到較好的除砂效果，提高泥漿循環(huán)使用效率。 蘇州市軌道交通 3號(hào)線(xiàn)工程土建施工項(xiàng)目 IIITS07標(biāo) 深基坑專(zhuān)項(xiàng)施工方案 27 導(dǎo)墻采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，由于在導(dǎo)墻施工中地面荷載極大，為控制在承重的情況下導(dǎo)墻的變形，將導(dǎo)墻和路面一體澆搗，導(dǎo)墻高于路面 20cm。 本標(biāo)段橫山路站圍護(hù)結(jié)構(gòu)均采用 800mm 厚地下連續(xù)墻，地下連續(xù)墻設(shè)計(jì)情況見(jiàn)表。 單元 單元 單元 單元 單元 單元 圖 C 區(qū)域分段劃分圖 C區(qū)域結(jié)構(gòu)分段尺寸參數(shù)詳見(jiàn)下“表 C區(qū)域地下二層結(jié)構(gòu)施工單元?jiǎng)澐直怼薄? 、施工總體平面布置 針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)面， 橫山路站基坑施工期間分別于 北側(cè)及東南側(cè)施工場(chǎng)地內(nèi)各布置一處鋼筋加工場(chǎng)地 ，兩處鋼筋加工場(chǎng)地加工基坑施工及未來(lái)主體結(jié)構(gòu)施工所用鋼筋。 圖 固光油漆城（保護(hù)） 圖 安康門(mén)診樓（保護(hù)） （ 6）美田山水商務(wù)樓 美田山水商務(wù)樓位于車(chē)站標(biāo)準(zhǔn)段基坑西側(cè)，為一棟地上 5 層商用建筑，鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，半地下室，筏板基礎(chǔ)，地下室地坪標(biāo)高 ，地下室邊線(xiàn)距車(chē)站主體基坑約。車(chē)站南側(cè)離端頭井約 30m 位置為慶磚橋及環(huán)山河。 沿濱河路南北向布置。 、編制依據(jù) 1）蘇州軌道交通 IIITS07 標(biāo)土建工程招標(biāo)及其他相關(guān)文件 2）橫山路站車(chē)站建筑及結(jié)構(gòu)施工圖、主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工圖 3）橫山路站地勘報(bào)告 4）《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范（ 2020 版）》（ GB502991999） 5）《建筑地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（ GB50202— 2020） 6）《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范 (2020 版 )》（ GB502042020） 7）《城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范》（ GB503082020 8）《施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范》（ JGJ462020） 9）《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB501572020） 10）《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》（ GB500092020） 11）《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB50072020） 12）《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》（ JGJ942020） 13）《建筑基坑工程監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范》（ GB504972020） 14）《建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程》（ JGJ1202020） 15）《城市軌道交通地下工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)范》（ GB506522020） 16）《建筑深基坑工程施工安全技術(shù)規(guī)范》 JGJ3112020 17）《城市軌道交通工程監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)法》 GB509112020 18）國(guó)家和蘇州市及建筑行業(yè)有關(guān)地鐵、市政工程的施工技術(shù)、驗(yàn)收、安全生產(chǎn)、 蘇州市軌道交通 3號(hào)線(xiàn)工程土建施工項(xiàng)目 IIITS07標(biāo) 深基坑專(zhuān)項(xiàng)施工方案 2 行業(yè)管理的規(guī)范、規(guī)程、文件 、編制原則 1）確保方案安全可行、針對(duì)性強(qiáng)、操作性強(qiáng)、能縮短工期，施工方案經(jīng)濟(jì)合理 、堅(jiān)持技術(shù)先進(jìn)性、科學(xué)合理性。 、編制 目標(biāo) ?安全目標(biāo)：無(wú)因工死亡事故，無(wú)拆遷工程事故和設(shè)備安裝工程重傷以上（含重傷）事故；無(wú)觸電、物體打擊、高空墜落等事故；無(wú)重大機(jī)電設(shè)備事故、重大交通事故及火災(zāi)事故；無(wú)因施工造成地表沉陷及由此導(dǎo)致交通中斷、通訊中斷、漏水、漏氣等重大事故。 車(chē)站底板主要作用在③ 3粉土上。 =，基礎(chǔ)采用柱下條形基礎(chǔ)，基礎(chǔ)深 ，距車(chē)站主體基坑約 。 、交通組織及疏解 橫山路站 深基坑施工期間 交通疏解共分成 二 個(gè)階段（如 附圖 4 所示）： 階段 交通疏解 第一階段 圍擋濱河路、橫山路路口東北側(cè)及南端車(chē)站主體范圍，施工橫山路路口東北側(cè)及南端主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)、立柱樁及臨時(shí)路面蓋板； 濱河路交通在橫山路以北向圍擋西側(cè)導(dǎo)改，在橫山路以南向圍擋東側(cè)導(dǎo)改；橫山路交通向圍擋南側(cè)導(dǎo) 改；圍擋面積約 蘇州市軌道交通 3號(hào)線(xiàn)工程土建施工項(xiàng)目 IIITS07標(biāo) 深基坑專(zhuān)項(xiàng)施工方案 10 10250m2，工期 3 個(gè)月。計(jì)劃 開(kāi)挖日期 2020年 9 月 30 日，計(jì)劃結(jié)束日期 2020年 6月 20日。 蘇州市軌道交通 3號(hào)線(xiàn)工程土建施工項(xiàng)目 IIITS07標(biāo) 深基坑專(zhuān)項(xiàng)施工方案 21 ③ 第二、三、四層土層開(kāi)挖，隨挖隨撐，直至基底，（其中端頭井第三道采用雙榀鋼支撐）； 開(kāi)挖至基坑底，坑底上 30cm土體采用人工開(kāi)挖。 （ 2） 施作導(dǎo)墻時(shí)，核對(duì)地下管線(xiàn)的位置，對(duì)于不明管線(xiàn)挖探溝探明，防止造成損壞。 泥漿工藝 本工程地下墻 成槽范圍內(nèi)局部均有粉土及粉砂層，且有承壓水層，故對(duì)槽壁的穩(wěn)定較不利。 (9)泥漿施工管理 ①各類(lèi)泥漿性能指標(biāo)均應(yīng)符合國(guó)家規(guī)范規(guī)定，并需經(jīng)采樣試驗(yàn)，達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)方可投入使用； ②成槽作業(yè)過(guò)程中，槽內(nèi)泥漿液面應(yīng)保持在不致外溢的最高液位，暫停施工時(shí)，漿面不應(yīng)低于導(dǎo)墻頂面 30cm。單元槽段成槽完畢或暫停作業(yè)時(shí)，即令挖槽機(jī)離開(kāi)作業(yè)槽 段。見(jiàn)圖 。異型槽段轉(zhuǎn)角增加Φ 25 mm 斜拉橫撐，每 4