【正文】 我國 國際物流 運(yùn)輸存在的主要問題是：第一，海運(yùn)力量不足、航線不齊、港口較少、布局不合理等，壓貨壓港現(xiàn)象普遍存在，影響了進(jìn)出口貨物的及時(shí)流轉(zhuǎn)；第二，鐵路運(yùn)輸全面告急，海鐵聯(lián)運(yùn)的能力沒有發(fā)揮，內(nèi)陸出口更困難；第三，航空運(yùn)輸力量也不足，快速空運(yùn)體系還沒有形成規(guī)模。三是在出口國檢驗(yàn)、進(jìn)口國復(fù)驗(yàn)。國際物流信息的主要內(nèi)容包括進(jìn)出口單證的作業(yè)過程、支付方式信息、客戶資料信息、市場行情信息和供求信息等。二是在進(jìn)口國檢驗(yàn)。商品通過國際貨物運(yùn)輸作業(yè)由賣方轉(zhuǎn)移給買方。研究表明，歐洲 24％和美國 33％的非 第三方物流 服務(wù)用戶正積極考慮使用 第三方物流 服務(wù)；歐洲 62％和美國 72％的 第三方物流 服務(wù)用戶認(rèn)為他們有可能在三年內(nèi)增加對(duì) 第三方物流 服務(wù)的運(yùn)用。其發(fā)展趨勢表現(xiàn)為信息化、自動(dòng)化、智能化和集成化。國際物流著重于將物流與供應(yīng)鏈的其它環(huán)節(jié)進(jìn)行集成，包括：物流渠道與商流渠道的集成、物流渠道之間的集成、物流功能的集成、物流環(huán)節(jié)的集成等。 青島把發(fā)展現(xiàn)代物流作為“以港興市”，建設(shè)北方國際航運(yùn)中心的切入點(diǎn)，推動(dòng)企業(yè)物流創(chuàng)新。 從國際貿(mào)易的一般業(yè)務(wù)角度來看，國際物流表現(xiàn)為，實(shí)現(xiàn)國際商品交易的最終目的的過程，即實(shí)現(xiàn)賣方交付單證、貨物和收取貨款，而買方接受單證、支付貨款和收取貨物的貿(mào)易對(duì)流條件。 國際物流系統(tǒng)信息化 。為此，２１世紀(jì)對(duì)物流提出了新的要求，綠色物流應(yīng)運(yùn)而生。 減少庫存 。主要涉及各國保稅制度和保稅倉庫建設(shè)等方面。究竟選定由哪個(gè)機(jī)構(gòu)實(shí)施和提出檢驗(yàn)證明，在買賣合同條款中必須明確加以規(guī)定。 商品包裝子系統(tǒng) 。從物流角度看，應(yīng)盡量減少儲(chǔ)存時(shí)間、儲(chǔ)存數(shù)量，加速貨物和資金周轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)國際物流的高效率運(yùn)轉(zhuǎn)。第三方物流 提供者借助精心策劃的物流計(jì)劃和適時(shí)運(yùn)送手段，最大限度地減少庫存，改善了企業(yè)的現(xiàn)金流量，實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)勢。綠色物流的另一方面就是建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng)。 國際物流趨勢 專業(yè)物流與共同配送 形成規(guī)模國外專業(yè)物流企業(yè)是伴隨制造商經(jīng)營取向的變革應(yīng)運(yùn)而生的。 國際物流的目標(biāo)即是選擇最佳的方式與路徑，以最低的費(fèi)用和最小的風(fēng)險(xiǎn)，保質(zhì)、保量、適時(shí)地將貨物從某國的供方運(yùn)到另一國的需方。 上海市出臺(tái)了 《 “十五”現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展計(jì)劃 》 ，提出著重發(fā)展陸、海、空三大物流和五個(gè)物流園區(qū)，建設(shè)市內(nèi)配送中心 20個(gè)，市外配送中心 35個(gè)，把上海建成國際航運(yùn)中心。國際物流服務(wù)提供者對(duì)上游、下游的物流、配送需求的反應(yīng)速度越來越快，前置時(shí)間越來越短，配送間隔越來越短，物流配送速度越來越快，商品周轉(zhuǎn)次數(shù)越來越多。共同配送則是經(jīng)過長期發(fā)展和探索優(yōu)化出來的一種追求合理化配送的配送形式，也是美國、日本等一些發(fā)達(dá)國家采取較為廣