【正文】 增加增值服務(wù)，全面實(shí)施配送戰(zhàn)略實(shí)施配送戰(zhàn)略對(duì)于鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變有著十分重要的意義。鐵路貨運(yùn)代理向現(xiàn)代物流發(fā)展的途徑與措施鐵路貨運(yùn)代理業(yè)必須正確面對(duì)現(xiàn)實(shí)，利用目前有限的時(shí)間，及時(shí)研究應(yīng)對(duì)措施，積極實(shí)施向現(xiàn)代物流發(fā)展的戰(zhàn)略，使這項(xiàng)朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)盡快發(fā)展壯大，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。 最大限度地靈活使用各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸方式，充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的運(yùn)送效率 最大限度地向鐵路貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的服務(wù)領(lǐng)域擴(kuò)展，擴(kuò)大企業(yè)的服務(wù)范圍，走全程服務(wù)、全程代理之路 實(shí)施品牌戰(zhàn)略，努力打造好自己的品牌總之，我國(guó)鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)只有冷靜面對(duì)形勢(shì)，抓住機(jī)遇，積極實(shí)施發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略，不斷發(fā)展、壯大自己，樹立起自己的品牌，提高自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，才能在日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，贏得更多的市場(chǎng)。 實(shí)施企業(yè)信息化戰(zhàn)略 大力發(fā)展電子商務(wù)電子商務(wù)是交易的雙方利用信息技術(shù)和計(jì)算機(jī)通訊技術(shù)進(jìn)行的電子交易。當(dāng)時(shí)，為了補(bǔ)充主業(yè)資金不足，緩解經(jīng)營(yíng)困難狀況，不得不圍繞貨物運(yùn)輸主業(yè)開辦了――些帶有附加性質(zhì)的經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目。很多鐵路局、鐵路分局的貨運(yùn)代理規(guī)模在不斷擴(kuò)大，在全國(guó)范圍內(nèi)有一部分相當(dāng)穩(wěn)定的客戶。航空運(yùn)輸代理企業(yè)也憑借航空運(yùn)輸快速的優(yōu)勢(shì)積極占領(lǐng)物流市場(chǎng)?，F(xiàn)代物流企業(yè)除了傳統(tǒng)的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、包裝、流通加工等服務(wù)外，還在外延上擴(kuò)展至市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)、采購(gòu)及定單處理、向下延伸至物流配送咨詢、物流配送方案的選擇與規(guī)劃、庫(kù)存控制策略建議、貨款回收與結(jié)算、教育培訓(xùn)等增值服務(wù)。第五篇：鐵路貨運(yùn)代理向現(xiàn)代物流發(fā)展的探討鐵路貨運(yùn)代理向現(xiàn)代物流發(fā)展的探討[摘要]根據(jù)現(xiàn)代物流的定義與特點(diǎn)，介紹了貨運(yùn)代理與現(xiàn)代物流之間的聯(lián)系與區(qū)別，探討了鐵路貨運(yùn)代理發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性。要適應(yīng)我國(guó)加入WTO以后的新形勢(shì)、新挑戰(zhàn)，鐵路的貨運(yùn)代理業(yè)應(yīng)加快改革步伐，在現(xiàn)代企業(yè)制度的框架下，參照國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的企業(yè)管理模式，探索組建現(xiàn)代企業(yè)的總體思路，實(shí)現(xiàn)高起點(diǎn)、規(guī)范化、規(guī)?；l(fā)展。(1)加快集裝箱基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。鼓勵(lì)編組站組織高質(zhì)量技術(shù)直達(dá)列車，嚴(yán)禁把無調(diào)變成有調(diào)。建設(shè)客運(yùn)專線，實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸，減少相互間的干擾和影響，提高貨物送達(dá)速度和運(yùn)到期限保證水平。認(rèn)真研究鐵路貨運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略，全面運(yùn)用現(xiàn)代物流理念，改進(jìn)貨物運(yùn)輸管理體制、經(jīng)營(yíng)機(jī)制，通過加快鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)物流信息化和標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)，盡快實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)由運(yùn)輸服務(wù)向物流服務(wù)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，將成為推進(jìn)鐵路貨物運(yùn)輸發(fā)展的必然選擇。鐵路在日常運(yùn)輸組織中，在運(yùn)輸計(jì)劃，運(yùn)力配置等方面應(yīng)給予合作伙伴優(yōu)先保證。三、鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的思路及對(duì)策1．要建立與物流業(yè)相適應(yīng)的運(yùn)輸組織體系要以安全、快捷、準(zhǔn)時(shí)、方便為原則，對(duì)現(xiàn)有運(yùn)輸組織體系進(jìn)行優(yōu)化，由粗放式管理向集約式管理轉(zhuǎn)化。鐵路的貨運(yùn)價(jià)格受國(guó)家的限制，不能根據(jù)市場(chǎng)的行情來定，在市場(chǎng)需求大時(shí)不能提價(jià)，在市場(chǎng)需求小時(shí)，不能降低價(jià)格。由于各種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)不同，鐵路、公路、水運(yùn)、民航等各種運(yùn)輸方式的貨運(yùn)量所占的比重發(fā)生了很大的變化。（二）現(xiàn)代物流管理的發(fā)展前景及對(duì)策隨著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷深入和發(fā)展，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展已經(jīng)和世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展緊密相關(guān)，因此我們必須應(yīng)該適應(yīng)世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢(shì)，以促進(jìn)物流管理行業(yè)的發(fā)展。首先，我國(guó)的物流管理業(yè)從最開始的對(duì)物的處理，逐步的提升到了整體物流管理的行業(yè)的方案設(shè)計(jì)和管理上，這樣便于我們提高服務(wù)業(yè)的整體發(fā)展水平，還可以根據(jù)每個(gè)客戶的不同需求設(shè)計(jì)有特色的服務(wù)，減少物流行業(yè)和客戶之間的矛盾，最大化的加強(qiáng)和提高企業(yè)的管理和發(fā)展的水平。世界經(jīng)濟(jì)一體化的格局正在不斷的形成，因此我們要積極的適應(yīng)社會(huì)的發(fā)展潮流，同時(shí)提升自身的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和科技水平，才能在經(jīng)濟(jì)的發(fā)展大潮之中抓住機(jī)遇也敢于迎接挑戰(zhàn)。可以采取內(nèi)外部結(jié)合的方式:一方面要多層次地加大對(duì)企業(yè)內(nèi)部物流從業(yè)人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高物流從業(yè)人員的整體素質(zhì)；另一方面要建立與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的用人制度，吸納企業(yè)急需的專業(yè)人才，以滿足企業(yè)物流現(xiàn)代化的需要。同時(shí)由于鐵路運(yùn)輸服務(wù)意識(shí)淡薄,服務(wù)態(tài)度差,服務(wù)水平低,“門難進(jìn)、臉難看、事難辦”,嚴(yán)重影響了鐵路的形象和信譽(yù),這也在一定程度上導(dǎo)致鐵路的運(yùn)輸市場(chǎng)份額下降。關(guān)鍵詞：鐵路,現(xiàn)代物流,對(duì)策一、我國(guó)鐵路運(yùn)輸現(xiàn)狀（一）市場(chǎng)占有率下降隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，公路和航空交通運(yùn)輸發(fā)展迅速，鐵路貨運(yùn)業(yè)的市場(chǎng)份額發(fā)生了巨大的變化，主要表現(xiàn)為貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量在全社會(huì)貨運(yùn)量(周轉(zhuǎn)量)中所占的比重逐年下降。（3）鐵路貨運(yùn)具有完備的物資管理機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)具備一定的物流服務(wù)管理基礎(chǔ),具有貨運(yùn)代理和延伸服務(wù)的機(jī)構(gòu)和管理經(jīng)驗(yàn),對(duì)于開展現(xiàn)代物流服務(wù)具備一定的物質(zhì)和組織基礎(chǔ)。其次，對(duì)與物流服務(wù)配套的一些基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化內(nèi)容進(jìn)行制定。物流產(chǎn)業(yè)以其特有的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，成為了在我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中比較有代表性的支柱性產(chǎn)業(yè)。在面臨挑戰(zhàn)的關(guān)鍵時(shí)候，我們應(yīng)該引進(jìn)一些國(guó)家先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)和管理方法，培養(yǎng)一些具有物流專業(yè)管理素質(zhì)的高質(zhì)量的人才，這樣才能更好的對(duì)我國(guó)現(xiàn)在物流業(yè)的發(fā)展有更好的認(rèn)識(shí)和長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃。從一個(gè)方面來看我國(guó)的現(xiàn)代物流管理業(yè)，和我國(guó)的相關(guān)經(jīng)濟(jì)的政策是息息相關(guān)的，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展在一定的程度上是依賴于第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展的，尤其是其中的物流管理行業(yè)，同時(shí)我國(guó)也出臺(tái)了相應(yīng)的政策來促進(jìn)物流行業(yè)的發(fā)展。五、致謝校園生活匆匆走過，論文的寫作也接近了尾聲，從剛開始選定這個(gè)課題開始，到現(xiàn)在已經(jīng)馬上結(jié)束了本篇論文，都是所有老師和同學(xué)對(duì)我進(jìn)行幫助的結(jié)果。上級(jí)指定計(jì)劃，下級(jí)按計(jì)劃完成，完全不顧市場(chǎng)的需求。二、傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)與現(xiàn)代物流業(yè)的區(qū)別和聯(lián)系1．現(xiàn)代物流業(yè)的概念 現(xiàn)代物流是指原料、備件的采購(gòu)、供應(yīng)開始，經(jīng)過生產(chǎn)制造過程中的半成品、成品的存放、裝運(yùn)，一直到流通部門或直達(dá)用戶入庫(kù)驗(yàn)收、分類、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、配送，最后送到消費(fèi)者手中的過程。鐵路開展物流服務(wù)第一步就應(yīng)以運(yùn)輸合同內(nèi)容為切入點(diǎn)、拓展服務(wù)業(yè)務(wù)。總之，順應(yīng)社會(huì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的良好環(huán)境，抓住現(xiàn)代物流發(fā)展的有利機(jī)遇，掌握WTO貿(mào)易的游戲規(guī)則，準(zhǔn)確定位、揚(yáng)長(zhǎng)避短，既要競(jìng)爭(zhēng)，又要合作，靈活多變，不斷創(chuàng)新，是鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展，并推動(dòng)我國(guó)全行業(yè)蓬勃發(fā)展的有效途徑。目前鐵路運(yùn)輸企業(yè)向社會(huì)提供的貨物運(yùn)輸、延伸服務(wù)等項(xiàng)目中，包含物流功能要素中的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、保管、裝卸等功能，鐵路運(yùn)輸過程中的售票、確報(bào)、貨車自動(dòng)識(shí)別等信息系統(tǒng)則屬于物流信息的范圍，具有物流信息服務(wù)的開發(fā)價(jià)值；統(tǒng)一的全國(guó)鐵路網(wǎng)體系，為現(xiàn)代物流提供了網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營(yíng)基礎(chǔ)；遍布全國(guó)的鐵路倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了基本的物質(zhì)條件；發(fā)達(dá)的路網(wǎng)通訊能力和具有豐富市場(chǎng)信息的鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)，有利于實(shí)現(xiàn)物流信息的資源共享?！笆濉逼陂g，鐵路將進(jìn)行第5次和第6次大范圍的列車提速，初步形成覆蓋全國(guó)主要城市的快速客運(yùn)網(wǎng)，加快客流、物流、資金流和信息流的流動(dòng)。如開發(fā)行包專列、鮮活貨物專列、高危貨物專列等滿足專業(yè)化物流發(fā)展需求；實(shí)行貨物集中受理，分散裝車，在形成經(jīng)營(yíng)規(guī)模的基礎(chǔ)上，開發(fā)“五定”班列、集裝箱專列等產(chǎn)品，滿足規(guī)模化發(fā)展的需求；開發(fā)品牌列車、城際班列、特快列車等，滿足個(gè)性化特殊服務(wù)要求的產(chǎn)品。鐵路發(fā)展貨運(yùn)代理服務(wù)，具有全路5000多個(gè)車站相互聯(lián)系、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的路網(wǎng)優(yōu)勢(shì)。盡快建立鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)，將各貨運(yùn)站、編組站和分界站聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行，隨時(shí)掌握貨物的實(shí)時(shí)狀態(tài)和運(yùn)行位置，實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)的實(shí)時(shí)追蹤?！倍F(xiàn)代物流的概念是區(qū)別于傳統(tǒng)物流而提出來的，泛指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過程，它將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合服務(wù)。分散的物流配送單體只有形成網(wǎng)絡(luò)才能滿足現(xiàn)代生產(chǎn)與流通的需要。近幾年來，發(fā)展貨運(yùn)代理業(yè)已成為各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)高度重視的一項(xiàng)重要工作，很多鐵路局、鐵路分局都組建了各具特色的鐵路貨運(yùn)代理公司，并從政策、資金上給予支持。而配送則是物流中一種特殊的、綜合的活動(dòng)形式，它幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一個(gè)縮影，是在某小范圍內(nèi)物流全部活動(dòng)的體現(xiàn)。國(guó)外較大的代理公司都有著比我們更加先進(jìn)的管理手段、高素質(zhì)的管理人才、豐富的市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)和反應(yīng)快速的信息網(wǎng)絡(luò)，一旦他們大舉進(jìn)入我國(guó)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)，必將對(duì)我國(guó)的鐵路貨運(yùn)業(yè)構(gòu)成極大的威脅。這些先進(jìn)的技術(shù)將極大的促進(jìn)鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)的現(xiàn)代化水平。盡管這項(xiàng)工作多年來一直在逐步規(guī)范、不斷發(fā)展，但始終沒有擺脫依附主業(yè)的影響，致使其缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，界限不清晰，行為不規(guī)范。由于不限時(shí)間和地點(diǎn)允許客戶通過Internet訪問鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)，企業(yè)提高了服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)另外競(jìng)爭(zhēng)力。參考文獻(xiàn)：[1][M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2000.[2][M].北京：新華出版社，2002.[3][M].大連：大連海事大學(xué)出版社，2002.[4]曾令武，2001,(2).[5][J].水運(yùn)管理，2002,(8).[6]胡異杰，[J]，鐵道經(jīng)濟(jì)研究，2 003,(1).。電子商務(wù)用電子過程代替物理活動(dòng)過程，并且在企業(yè)與客戶之間建立新型的合作關(guān)系。后來由不斷的延伸服務(wù)，發(fā)展為由鐵路局或鐵路分局牽頭的合同運(yùn)輸或協(xié)議運(yùn)輸。 加快先進(jìn)適用信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，逐步實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物的全程跟蹤現(xiàn)代的很多客戶都希望自己能隨時(shí)知道自己所托運(yùn)的貨物的情況，這就要求鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)盡快引進(jìn)貨物的實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，讓客戶放心，取得客戶的信任，同時(shí)也利于鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)隨時(shí)了解貨物的運(yùn)送情況，發(fā)現(xiàn)問題隨時(shí)解決。此外，鐵路貨運(yùn)代理業(yè)在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、信息化程度、先進(jìn)物流技術(shù)的應(yīng)用以及經(jīng)營(yíng)管理等方面，與加入WTO之后的形勢(shì)發(fā)展都存在很大的不適應(yīng)性。在2003年物流信息化高層論壇上，專家指出，目前運(yùn)輸成本占物流總成本的50%以上。另外，現(xiàn)代物流企業(yè)為客戶提供的是一種個(gè)性化的服務(wù)，這將使鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)的服務(wù)功能產(chǎn)生一個(gè)質(zhì)的飛躍，給鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)帶來全新的經(jīng)營(yíng)理念，極大地提升鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和管理水平。第六，組織網(wǎng)絡(luò)化。2001年4月我國(guó)頒布了《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)》(GBT18354―2001)，明確規(guī)定“物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。 運(yùn)用信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨物實(shí)時(shí)追蹤現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的最大區(qū)別之一，就是通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)的支撐，將原本分散的商流、物流、信息流和采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，形成一個(gè)完整的供應(yīng)鏈。擴(kuò)大“門到門”服務(wù)范圍，將集裝箱“門到門”多式聯(lián)運(yùn)由現(xiàn)行的8大城市擴(kuò)大到45個(gè)大中城市，實(shí)行一票直通、全程負(fù)責(zé)等綜合服務(wù)。(3)全面優(yōu)化運(yùn)輸產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)貨物準(zhǔn)時(shí)、快捷送達(dá)。2001年10月21日，全路實(shí)施第4次大提速后，／h，／h，但是，鐵路貨物列車運(yùn)行速度仍沒有大幅度提高。鐵路貨運(yùn)如果不能為運(yùn)輸市場(chǎng)的主流需求提供物流服務(wù)，其所面臨的只能是以下兩種結(jié)局：一是成為能提供良好物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)的附屬品，在整個(gè)物流活動(dòng)中賺取少量的物流作業(yè)費(fèi)用；二是現(xiàn)有的市場(chǎng)份額進(jìn)一步萎縮，面臨生存危機(jī)。（3）人才的引進(jìn)和培養(yǎng)。3．立足現(xiàn)有資源，拓展服務(wù)業(yè)務(wù)，積極變革轉(zhuǎn)型 鐵路目前的貨運(yùn)流程為：托運(yùn)人與鐵路簽訂貨物運(yùn)輸合同，車站在貨運(yùn)合同上簽訂貨物搬入或裝車日期，貨物裝車后鐵路運(yùn)輸至到站交付?？蛻魶]有安全感。鐵路運(yùn)輸部門絕大部分還沿襲著蘇聯(lián)50年代的管理體制，堅(jiān)持“以生產(chǎn)為中心”的指導(dǎo)思想，以“裝、卸、排”為主要的考核指標(biāo)。四、結(jié)論本文通過對(duì)于物流管理行業(yè)的整體的系統(tǒng)性分析，提出了我國(guó)發(fā)展物流行業(yè)當(dāng)中存在的問題，也提出了相應(yīng)的建議，希望對(duì)以后的發(fā)展有一定的幫助。我國(guó)現(xiàn)在的物流管理行業(yè)在進(jìn)行原材料成本預(yù)算的上還有很大的上升空間，應(yīng)該聘請(qǐng)專業(yè)的高素質(zhì)的物流管理業(yè)的人才，才能真正的了解物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展并做出精準(zhǔn)的預(yù)算，因此我們必須加強(qiáng)對(duì)于物流專業(yè)的人才的培訓(xùn)計(jì)劃，除了訓(xùn)練基本的物流和管理技能之外，還應(yīng)該加強(qiáng)基礎(chǔ)的知識(shí)的學(xué)習(xí)，提高物流行業(yè)的發(fā)展水平。隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展使得我國(guó)的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景備受關(guān)注，我們只有不斷提高自身的管理水平，才能在激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中勝出，才能提高我國(guó)的國(guó)際地位和影響力，成為真正的世界大國(guó)。在這樣的背景之下，我們只有加強(qiáng)本國(guó)的經(jīng)濟(jì)和科技的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，才能在國(guó)際的發(fā)展之中得到立足之地。（二）制定我國(guó)鐵路物流標(biāo)準(zhǔn)化體系制定并建立一套完善的鐵路物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，是保證鐵路物流系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)之間協(xié)調(diào)發(fā)展，降低物流運(yùn)作成本，提高物流服務(wù)質(zhì)量的前提。（2）基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)作為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈的,具有運(yùn)能大、成本低、全天候,以及安全、節(jié)能、污染少等優(yōu)勢(shì),尤其是已經(jīng)擁有一定覆蓋面的路網(wǎng)、充足的貨場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)、眾多與企業(yè)相連的專用線,以及相當(dāng)規(guī)模的集裝箱運(yùn)輸體系。鐵路運(yùn)輸管理長(zhǎng)期以來實(shí)行高度集中的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制，并長(zhǎng)期處于賣方市場(chǎng)下。鐵路業(yè)的服務(wù)品質(zhì)與物流業(yè)的服務(wù)品質(zhì)有較大距離；物流意識(shí)的薄弱和物流人才的匱乏是鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的重要限制因素。三、小結(jié)總之我國(guó)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)