【正文】 ?當接觸網(wǎng)或其他高壓導(dǎo)線落地時，電流由接地點向四周擴散，由于大地存在電阻，且地面越干燥，電阻越大，所以就在電流擴散方向上的各不同點形成電勢差。燒傷是由電流的熱效應(yīng)造成的，如帶負荷斷開開關(guān)時，強烈的電弧波及人體，或當人體與高壓帶電體之間的距離小于或等于放電距離，帶電體對人體產(chǎn)生放電電弧而燒傷。（4）司機辦理好申請登記手續(xù)后，穿戴好絕緣防護用品，隔離開關(guān)值班員確認機車停留位置和受電弓已降下后，方準將與機車停留位置相對應(yīng)的隔離開關(guān)轉(zhuǎn)換裝置的鎖打開。登上電力機車頂部作業(yè)必須遵守下列規(guī)定：（1）機車停于整備線后，斷開主斷路器，降下受電弓，取出控制電源鑰匙。機車調(diào)撥和出入廠需經(jīng)電氣化區(qū)段回送時，各機務(wù)段對機車乘務(wù)員要進行電氣化區(qū)段安全作業(yè)規(guī)定的教育和考核，并由段安全室或技術(shù)室簽發(fā)證明，交機車乘務(wù)員。（2）機車在保有壓力狀態(tài)下，凡鍋爐洗爐堵、水表水柱根等直接栽入鍋爐體部分發(fā)生漏泄時，嚴禁帶汽進行修理，更不得用敲打、緊固或捻鉆等方法進行施修。、短接軌道電路的方法及要求（1）火炬信號的點燃和設(shè)置方法，火炬信號為晝夜通用的視覺信號，使用時先取下擦火帽，露出火藥頭，再用擦火帽擦燃火藥頭使之燃燒，點燃后置于道心，火矩要與地面有一定角度，以使其充分燃燒。、修理作業(yè)時應(yīng)注意哪些?（1）禁止在帶電的情況下，接觸絕緣的和未絕緣的導(dǎo)線及各種電氣設(shè)備的導(dǎo)電部分。（4）在車下作業(yè)時，要注意鄰線來往的車輛。比如,大準鐵路機務(wù)段,針對近年來乘務(wù)員隊伍業(yè)務(wù)素質(zhì)參差不齊的現(xiàn)狀,對安全重點對象,采取“以正帶副,以副保正”的派班辦法,實現(xiàn)了有效的控制。例如,機務(wù)段將監(jiān)控裝置檢索分析和考核重點放在了傳統(tǒng)的撞線排風(fēng)、超速排風(fēng)、操縱不當排風(fēng)的檢索分析和考核上,這就容易引發(fā)乘務(wù)員在值乘過程中為了防止放風(fēng),而盲目的進行解鎖、轉(zhuǎn)調(diào)車等經(jīng)驗性違章。在這樣的條件下,機車乘務(wù)員心情煩躁是不可避免的,嚴格執(zhí)行標準化作業(yè),還要靠科學(xué)合理的辦法來解決。機務(wù)部門是鐵路運輸生產(chǎn)的“火車頭”,機車乘務(wù)員在行車中直接操縱列車,一旦發(fā)生違章作業(yè),將嚴重影響鐵路運輸秩序和人民生命財產(chǎn)安全。特別是客運機車乘務(wù)員，要求在值乘的過程中，注意力必須高度集中，才能確保萬無一失。我們誰也不敢說會一輩子不出問題，但是我們應(yīng)該有把握：低級的事故不出、可以防止的事故不出。安全，對我們鐵路行業(yè)來說是放在首位的，我們經(jīng)常講“安全第一”。作為一名機車乘務(wù)員，千百名旅客和國家上千萬財產(chǎn)的安全交給了我們,我們只有憑借我們的業(yè)務(wù)技術(shù)和強烈的事業(yè)心、責(zé)任心，還有一絲不茍的工作態(tài)度，把旅客安全、正點運送到目的地，才算一名合格的機車司機。我們也要善于在容易出現(xiàn)問題的時候想一下，別人在處理這樣問題是怎么做的，我這樣做的后果是什么？這樣我們才會不斷提高自己、完善自己。東風(fēng)8B型機車的中間繼電器就屬于控制繼電器。機車質(zhì)量也得到了提高。2 產(chǎn)生違章作業(yè)的主要原因1)相對獨立的工作環(huán)境,為乘務(wù)員違章作業(yè)提供了條件。2)相對單調(diào)的工作性質(zhì),對機車乘務(wù)員造成心理影響。及時提出有針對性的防范措施,實施重點車隊、重點人、重點環(huán)節(jié),采取行之有效的整治和監(jiān)控措施。第五篇：機車乘務(wù)員安全知識1機車乘務(wù)員安全知識1 中國鐵路20070617 12:43閱讀88評論0字號： 大中小?（1）出乘前嚴禁飲酒，必須充分睡眠，準時出乘。（4）檢查機車電氣部分時，禁止手觸各電器觸頭，不得帶電檢查處理故障或直接接觸高壓帶電部件。通過站段管內(nèi)或其他特殊規(guī)定的線路時，應(yīng)認真確認線路道岔開通狀態(tài)，并注意鄰線機車車輛以及工作人員的動向，執(zhí)行要道還道制度，嚴守限制速度，并不得將身體探伸門窗以外，以防與建筑物碰撞。（3）停放在機務(wù)段或折返段內(nèi)的機車，單獨制動閥應(yīng)施行制動并擰緊手制動機。當機車保護裝置切除后，應(yīng)密切注意機車各儀表的顯示，加強機械問的巡視，防止因處理不當而擴大或加重機車的故障損失。?（1）機車停在接觸網(wǎng)下，在未與電力調(diào)度員取得聯(lián)系、沒有停電命令和掛好接地線之前，無論何種原因，絕對不準登上機車車頂。?發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線及其部件損壞或在接觸網(wǎng)上掛有線頭、繩索等物，均不準與之接觸，應(yīng)立即降下受電弓并通知附近的接觸網(wǎng)工區(qū)或電力調(diào)度員派人處理。（3）人站在接地電流通過的地面上，兩腳承受跨步電壓。一般是指36 V及其以下。（3）若觸電者意識喪失，心跳、呼吸停止，應(yīng)立即進行人工心肺復(fù)蘇，并迅速與醫(yī)務(wù)人員聯(lián)系。?從安全觀點來看j所謂低壓并不是安全電壓。觸電形式有下列幾種：（1）人體碰觸帶電的導(dǎo)體。電力機車在運行途中，車頂發(fā)生故障（如刮弓、瓷瓶爆炸、車頂有異物等），應(yīng)立即停車，查明故障情況，并向電力調(diào)度員匯報，請求停電處理。?機車受電弓升起時禁止進入高壓室、變壓器室；禁止開啟防護高壓用的護板、外罩和電機整流子孔蓋，并禁止檢查、修理電力機車車體下面的電器設(shè)備、機械裝置、通風(fēng)裝置。?機車各安全保護裝置和監(jiān)督計量器具不得盲目拆（切）除及任意調(diào)整其動作參數(shù)。?（1）列車在沿途各站停車，調(diào)小機車在車站停留時，不論在任何情況下，乘務(wù)員必須堅守崗位，有人看守機車。（6）機車檢查完畢后，各防護網(wǎng)、罩必須安裝牢固。（2）進行水阻試驗或機車帶負荷運行時，禁止進入高壓室作業(yè)。二是達標競賽激勵,開展形式多樣的競賽活動,使職工形成比、學(xué)、趕、超的高潮,例如神華大準鐵路機務(wù)段,多年來采用“安全百趟”的激勵機制,即對沒有造成違章作業(yè)的乘務(wù)員,達到一百趟進行獎勵并實行累加,成績越高獎勵越大,有效地形成健康向上的工作環(huán)境。3 減少機車乘務(wù)員違章作業(yè)的管理措施一是借助已有的數(shù)據(jù)、歷史資料、事故案例,對乘務(wù)員管理的發(fā)展方向作出正確判斷,針對可能出現(xiàn)的各種情況,制定預(yù)案。機車乘務(wù)員作業(yè)主要是在鐵道線路上,這就注定通過車外對他們進行有效的監(jiān)控是有限的,很多作業(yè)環(huán)節(jié)的的控制僅靠作業(yè)者的職業(yè)素質(zhì)和責(zé)任心。如機車乘務(wù)員看見機車信號掉碼,就盲目對列車運行監(jiān)控器進行解鎖、防止超速放風(fēng)就“扔非?！钡?。其次是采取了交、接車，機車檢查的卡控措施。接觸器是一種用來頻繁的接通和切斷主電路，輔助電路及其它控