【正文】 結(jié) 論 本設(shè)計(jì)根據(jù)給出的設(shè)計(jì)要求和設(shè)計(jì)參數(shù)，確定了離合器的基本結(jié)構(gòu)和主要尺寸，闡述了推式膜片彈簧離合器的原理和組成。在傳統(tǒng)離合器中采用的分離軸承主要有徑向止推軸承和止推軸承。如前面所述采用采用傳動(dòng)片式的傳力方式。 在離合器的結(jié)合過(guò)程中，由于滑磨功的存在，每結(jié)合一次都要產(chǎn)生大量的熱，而每次結(jié)合的時(shí)間又短，因此熱量根本來(lái)不及全部傳到空氣中去，這樣必然導(dǎo)致摩擦副的溫升。膜片彈簧應(yīng)用優(yōu)質(zhì)高精度鋼板制成，其碟簧部分的尺寸精度要高。彈簧越硬，彈性特性曲線收到直徑誤差的影響越大，且應(yīng)力越大。 碟形彈簧的彈性作用是 沿其軸線方向加載，碟簧受壓變平，卸載后又恢復(fù)原形 。 減振彈簧總變形量： l? =F/K=。 T maxe ——發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩， 。 （ 5）磨合性能要好，不致刮傷飛輪及壓盤(pán)等零件的表面 。 （ 2） 從動(dòng)盤(pán)應(yīng)具有軸向彈性，使離合器接合平順，便于起步，而且使摩擦面壓力均勻，以減小磨損。 本章小結(jié) 本章的設(shè)計(jì)對(duì)于離合器的最終設(shè)計(jì)是非常重要的，根據(jù)給定車(chē)型的扭矩、功率，通過(guò)經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算出摩擦片的內(nèi)外徑。 7 第 3 章 離合器基本 結(jié)構(gòu) 參數(shù)的計(jì)算和確定 摩擦片 內(nèi)徑、外徑的確定 摩擦片外徑 D（ mm）也可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩 （ ）按如下經(jīng)驗(yàn)公式選用 m a xeD TKD ? （ ） 式中 ： —直徑系數(shù)，取值范圍見(jiàn)表 。分離器結(jié)合后，分離軸承與分離杠桿之間一般有 3~4mm 間隙，以免在摩擦片磨損后引起壓盤(pán)壓力不足而導(dǎo)致離合器打滑使摩擦片以及分離軸承燒壞。其中膜片彈簧的主要特點(diǎn)是用一個(gè)膜片彈簧代替螺旋彈簧和分離杠桿。由于膜片彈簧外端位置沒(méi)有變化，所以膜片彈簧被壓縮變形。另外由于膜片彈簧具有非線性彈性特性，故能在從動(dòng)盤(pán)摩擦片磨損后，彈簧仍能可靠的傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩，而不致產(chǎn)生滑離。 26 本章小結(jié) 12 減震彈簧的設(shè)計(jì) 并進(jìn)行了總成設(shè)計(jì)主要為：分離裝置的設(shè)計(jì)，以及從動(dòng)盤(pán)設(shè)計(jì)和膜片彈簧設(shè)計(jì)等。 關(guān)鍵詞 ：離合器；膜片彈簧；從 動(dòng)盤(pán)；壓盤(pán)；摩擦片 II ABSTRACT 全套圖紙，加 153893706 Automobile clutch is an important part of the power train of the car ,it plays an important role. The main purpose of this design is using traditional methods to learn the basic steps, prehending the design process, using the learned knowledge to the design process, thus a more solid grasp of the knowledge learned. This paper is a car diaphragm spring clutch design. In accordance with the conditions of vehicles and vehicle parameters, in accordance with the clutch system design steps and requirements for the following main tasks: choosing the main design parameters are: the determination of friction plate diameter, backup clutch coefficient determination unit to determine the pressure. And designed primarily for the assembly: the design of separation devices , as well as the follower plate follower piece design includes the design and the design of the driven wheel disc, part of the design of the initiative, including the pressure plate, Clutch cover design, flexible drive chip design, which covered the design of the clutch is a simple design, is designed to manipulate the whole body out of the trip pedal, pedal power, with the ergonomic requirements. To reverse the shock absorber of the coil spring design. III Key words： Clutch。 7 摩擦片內(nèi)徑、外徑的確定 17 R 和 R/R 的選取 22 壓盤(pán)尺寸的確定 28 致 謝 離合器分離時(shí)，使離合器踏板操縱輕便，減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度。膜片彈簧外緣 通過(guò)壓盤(pán)把從動(dòng)盤(pán)壓靠在飛輪后端面上，這時(shí)離合器為接合狀態(tài)。膜片彈簧與其他幾類(lèi)相比又有以下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)： （ 1） 由于膜片彈簧有理想的非線性特征 ,彈簧壓力在摩擦片磨損范圍內(nèi)能保證大 4 致不變，從而使離合器在使用中能保持其傳遞轉(zhuǎn)矩的能力不變。此間隙使踏板有段自由行程。 表 直徑系數(shù) DK 的取值范圍 車(chē) 型 直徑系數(shù) DK 乘用車(chē) 最大總質(zhì)量為 ～ 的商用車(chē) ～ (單片離合器 ) ～ (雙片離合器 ) 最大總質(zhì)量大于 的商用車(chē) ～ 由選車(chē)型得 = 145 =根據(jù)車(chē)型的不同選擇出適合本車(chē)型的后備系數(shù)。 （ 3） 應(yīng)安裝扭轉(zhuǎn)減震器，以避免傳動(dòng)系共振，并緩和沖擊。 （ 6）油水對(duì)摩擦性能的影響應(yīng)最小 。 N——花鍵齒數(shù) 。 減振彈簧自由高度 l? = lmin + l? =+=。可以說(shuō)膜片彈簧是碟形彈簧的一種特殊結(jié)構(gòu)形式。根據(jù)結(jié)構(gòu)布置和壓緊力的要求， 比值 為 。國(guó)內(nèi)常用的碟簧材料的為 60SizMnA，當(dāng)量應(yīng)力可取為 1600～ 1700N/mm2。在頻繁使用和困難條件下工作的離合器，這種溫升更為嚴(yán)重。由彈簧鋼帶制成的傳動(dòng) 片一端鉚在離合器蓋上，另一端用螺釘固定在壓盤(pán)上，為了改善傳動(dòng)片的受力情況，它一般都是沿圓周布置。而在現(xiàn)代汽車(chē)離合器中主要采用了角接觸式的徑向推力球軸承，并由軸承內(nèi)圈轉(zhuǎn)動(dòng)。通過(guò)計(jì)算畫(huà)出推式膜片彈簧離合器的成品圖。操縱機(jī)構(gòu)中采用了棘輪式間隙自動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)，分離軸承與分離杠桿間可以不留間隙。 25 第 7 章 分離裝置和操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì) 分離套筒和分離 軸承的設(shè)計(jì) 分離軸承在工作中主要承受軸向力，在離合器分離時(shí)，由于分離軸承的旋轉(zhuǎn)，在受離心力的作用下，還承受徑向力。 壓盤(pán)的 傳力方式 的確定 壓盤(pán)是離合器的主動(dòng)部分，在傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩時(shí)，它和飛輪一起帶動(dòng)從動(dòng)盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)，所以它必須和飛輪連接在一起，但這種連接應(yīng)允許壓盤(pán)在離合器的分離過(guò)程中能自由的沿軸向移動(dòng)。壓盤(pán)的外徑 D=230mm，壓盤(pán)內(nèi)徑 d=155mm。本設(shè)計(jì)取 =116mm， =96mm。 圖 三種不同 H/h 值時(shí)的無(wú)因次特曲線 17 圖 各種不同 H/h 值時(shí)的無(wú)因次彈性變形特性 膜片彈簧的參數(shù)尺寸確定 R和 R/r的 選取 研究表明，比值越大，彈簧材料的利用率越低。通過(guò)變形提供壓力。 減振彈簧的最小高度 lmin : lmin =n(d+? )≈=46=。 Z——從動(dòng)盤(pán)轂的數(shù)目 。 （ 4）熱穩(wěn)定性要好，要求在高溫時(shí)分離出的粘合劑較少，無(wú)味，不易燒焦 。從動(dòng)盤(pán)總成應(yīng)滿足如下設(shè)計(jì)要求： （ 1） 從動(dòng)盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量應(yīng)盡可能小，以減小變速器換擋時(shí)齒輪間的沖擊。 表 離合器后備系數(shù)的取值范圍 車(chē) 型 后備系數(shù) β 乘用車(chē)及最大總質(zhì)量小于 6t的商用車(chē) ～ 最大總質(zhì)量為 6～ 14t的商用車(chē) ～ 掛車(chē) ～ 9 結(jié)合設(shè)計(jì)實(shí)際情況，故選擇 β=。包括對(duì)摩擦片、壓緊彈簧、壓盤(pán)、分離軸承和通風(fēng)散熱結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)。 5 分離套筒支撐 著分離軸承并位于變速器第一軸軸承蓋的軸頸上，可以軸向移動(dòng)。 壓緊彈簧的選擇與布置 離合器壓緊裝置可分為周布彈簧式、中央彈簧式、斜置彈簧式、膜片彈簧式等。用螺栓將離合器蓋固定到飛輪上時(shí)，離合器蓋通過(guò)后鋼絲支承圈把膜片彈簧中部向前移動(dòng)了一段距離。 其次，由于膜片彈簧與壓盤(pán)以整個(gè)圓周接觸，使壓力分布均勻。 29 附 錄 17 H/H 的比值選取 9 第 4章 離合器從動(dòng)盤(pán)總成的設(shè)計(jì) 根據(jù)車(chē)輛使用條件和車(chē)輛參數(shù)，按照離合器系統(tǒng)的設(shè)計(jì)步驟和要求，主要進(jìn)行了以下工作：選擇相關(guān)設(shè)計(jì)參數(shù)主要為：摩擦片外徑 D 的確定，離合器后備系數(shù) β的確定，單位壓力 P 的確定。 Diaphragm spring。 6 第 3章 離合器基本結(jié)構(gòu)參數(shù)的計(jì)算和確定 18 本章小結(jié) 23 離合器蓋的設(shè)計(jì) 此外，因膜片彈簧是一種對(duì)稱(chēng)零件，平衡性好，在高速下，其壓緊力降低很少，而周布置彈離