【正文】 在同一坐標(biāo)系中，對(duì)圍巖支護(hù)特征曲線的分析。4 當(dāng)明洞頂設(shè)置過水渡槽、泥石流渡槽、溝渠及其他穿越構(gòu)造物時(shí)，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮其對(duì)明洞的影響。新、舊規(guī)范都是根據(jù)巖石的堅(jiān)硬程度、巖體的完整程度和巖體結(jié)構(gòu)類型來判定圍巖的類別(級(jí)別)。豎井：通常是指由地表豎直延伸到地中的筒形構(gòu)造物。錨噴支護(hù)工程特點(diǎn)：及時(shí)性、緊貼性、柔韌性、深入圍巖內(nèi)部加固、支護(hù)組合和設(shè)計(jì)時(shí)間的靈活性、密封性。圍巖壓力分類：變形圍巖壓力、松動(dòng)圍巖壓力、沖擊圍巖壓力、膨脹圍巖壓力。洞門形式：端墻式洞門，翼墻式洞門，環(huán)框式洞門，削竹式洞門，遮光棚式洞門。這時(shí)洞口位臵選擇余地較大，應(yīng)結(jié)合洞外路塹、填方、棄渣場(chǎng)地、工期等具體確定。隧道建筑界限是指為了保證在隧道中的安全行車，在一定的寬度、高度空間范圍內(nèi)任何部件不得侵入的界限。在南北石環(huán)的綠化隔離帶里設(shè)車場(chǎng)。(5).單側(cè)超前開挖下臺(tái)階馬口,并及時(shí)施工邊墻支護(hù)結(jié)構(gòu)成環(huán)(6)開挖并澆注仰拱(7)鋪設(shè)防水層(8)全斷面襯砌施工。第二篇：隧道工程隧道工程實(shí)習(xí)報(bào)告一、實(shí)習(xí)目的通過施工現(xiàn)場(chǎng)操作和參觀，了解隧道工程結(jié)構(gòu)和施工的基本工序和施工方法。利用正弦定理：sin(xj1)sinj1NQG；N===G；Q=Gsin(xj1)sinj1sinxsinxsinx 由此可確定錨桿直徑：d179。EJE0 D2pyMpDS187。由結(jié)構(gòu)力學(xué)求變位的方法（軸向力與剪力影響忽略不計(jì)）知道：dik=0MiMpMiMk242。它用縱向變形系數(shù)E和橫向變形系數(shù)m表示地層特征，并考慮粘結(jié)力C和內(nèi)摩擦角j的影響。所以，圍巖的初始應(yīng)力場(chǎng)的狀態(tài)極大地影響著在其中發(fā)生的一切力學(xué)現(xiàn)像，這是和地面工程極其不同的。而洞外僅為數(shù)百分之一秒。 路面對(duì)隧道內(nèi)路面的討淪是在其具有足夠強(qiáng)度和耐久性的前提下進(jìn)行的。豎井、斜井除作為施工作業(yè)坑道外，常使用于公路隧道的通風(fēng)井；水底隧道的揚(yáng)排水 和維修保養(yǎng)通道；揚(yáng)水式發(fā)電站的調(diào)壓水槽和壓力管道閘門等。當(dāng)基巖埋深較淺時(shí)，基礎(chǔ)可設(shè)置于基巖上；當(dāng)基礎(chǔ)位于軟弱地基上時(shí)，基礎(chǔ)可采用仰拱，整體式鋼筋混凝土底板等結(jié)構(gòu)。 洞門概述洞門是隧道兩端的外露部分，也是聯(lián)系洞內(nèi)襯砌與洞口外路塹的支護(hù)結(jié)構(gòu)，其作用是保證洞口邊坡的安全和仰坡的穩(wěn)定，引離地表流水，減少洞口土石方開挖量。襯砌內(nèi)表面力求平順，還應(yīng)考慮襯砌施工的簡(jiǎn)便。（9）考慮通風(fēng)設(shè)備排出的廢氣和噪聲對(duì)周圍環(huán)境的影響程度和解決辦法。為保持山體穩(wěn)定和避免偏壓產(chǎn)生，隧道位置宜往山體內(nèi)側(cè)靠寧里勿外（2）要考慮河岸沖刷對(duì)山體和洞身穩(wěn)定的影響（3）應(yīng)考慮施工便道設(shè)置和既有公路的位置，應(yīng)注意既有公路邊坡的可能坍塌和施工便道對(duì)洞身穩(wěn)定的影響（4）線路沿山嘴繞行應(yīng)與直穿山嘴的隧道方案進(jìn)行比較。l 隧道工程地質(zhì)縱斷面圖，圖中應(yīng)標(biāo)明勘探點(diǎn)，若進(jìn)行震探時(shí)，則應(yīng)標(biāo)明巖層的彈性縱波波速，比例尺1:500～1:5000；豎1:200～1:1000。（3）調(diào)查測(cè)繪內(nèi)容基本內(nèi)容不外以下幾個(gè)方面。1 可行性研究勘察 2 初步勘察初勘是在批準(zhǔn)的工程可行性研究報(bào)告推薦建設(shè)方案的基礎(chǔ)上，在初步選定的路線內(nèi)進(jìn)行勘察，其任務(wù)是滿足初步設(shè)計(jì)對(duì)資料要求。人行隧道－專供行人通過的通道。城市化交通尚處于起步階段，大規(guī)模交通事業(yè)方興未艾，隧道事業(yè)發(fā)展前景十分廣闊。人防隧道一是為戰(zhàn)時(shí)的防空目的而修建的防空避難隧道。（1）工程地質(zhì)調(diào)查（2）工程地質(zhì)測(cè)繪測(cè)繪的比例尺可在以下范圍內(nèi)選用：可行性研究階段1:5000—1:50000，初勘階段 1:2000—1:10000，詳勘階段1:200—1:2000。缺點(diǎn)是不能采取原狀土樣或不能取樣，在密實(shí)或堅(jiān)硬的地層內(nèi)不易鉆進(jìn)。越嶺隧道選址通過山嶺、重丘區(qū)的長(zhǎng)大干線公路往往要翻越分水嶺，線路為穿越分水嶺而修建的隧道稱為越嶺隧道。這時(shí)洞口位置選擇余地較大，應(yīng)結(jié)合洞外路塹、填方、棄渣場(chǎng)地、工期等具體確定。因隧道內(nèi)運(yùn)營(yíng)和養(yǎng)護(hù)條件明顯比洞外差。思考題1．不良地質(zhì)地段隧道選址時(shí)，主要應(yīng)考慮哪些問題？ 2．隧道平面、縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意什么問題？ 3．什么是隧道建筑限界？4．隧道接線的平面及縱斷面線形有何要求？ 5．什么是襯砌內(nèi)輪廓線，外輪廓線，實(shí)際開挖線？第4章 隧道結(jié)構(gòu)構(gòu)造公路隧道結(jié)構(gòu)構(gòu)造，由主體構(gòu)造物和附屬構(gòu)造物兩大類組成。用這種明挖法修筑的隧道結(jié)構(gòu)，通常稱明洞。選擇那種形式，決定于地形、地質(zhì)、工期，運(yùn)輸能力，設(shè)置地點(diǎn)的當(dāng)?shù)貤l件。板背后的滲漏水很隱蔽，既使外露也容易洗凈。由于混凝土的反射率較瀝青混凝土路面高，橫向抗滑性好，是過去廣泛使用的材料。思考題1．整體襯砌，復(fù)合式及錨噴襯砌各適用于什么場(chǎng)合？2．洞門有何作用，有哪些洞門形式，各適用于什么地質(zhì)條件？ 3．什么是明洞？明洞有哪幾種類型？ 4．明洞基礎(chǔ)和頂土有些什么要求？ 5．什么情況下，要考慮采用斜井和豎井？ 6．如何做好隧道的防水與排水？ 第5章 隧道圍巖分級(jí)與圍巖壓力隧道工程所賦存的地質(zhì)環(huán)境的內(nèi)涵很廣，包括地層特征、地下水狀況、開挖隧道前就存在于地層中的原始地應(yīng)力狀態(tài)、地溫梯度等。因此，圍巖分級(jí)的因素，也就是影響隧道圍巖穩(wěn)定性的因素。另一類則相反，視圍巖為承載主體，支護(hù)結(jié)構(gòu)則為約束圍巖變形的模型。DS229。（4）擠壓加固作用（整體加固作用）：預(yù)應(yīng)力錨桿群錨入圍巖后，其兩端附近巖體形成圓錐形壓縮區(qū)，按照一定間距排列的錨桿在預(yù)應(yīng)力作用下構(gòu)成一個(gè)均勻的壓縮帶，即承載環(huán)。106m=13其中：QVI是隧道全長(zhǎng)煙霧排放量（m/s）；qVI為煙霧基準(zhǔn)排放量(m3/輛km)，(m3/輛km)；對(duì)高速公路、對(duì)二、三、~；fa(VI)為考慮煙霧的車況系數(shù)，fh(VI)是考慮煙霧的海拔高度系數(shù)，； fIV(VI)為考慮煙霧的縱坡車速系數(shù)，； fm(VI)是考慮煙霧的車型系數(shù)，； nD是柴油車車型類別系數(shù)；（2）稀釋煙霧到容許濃度所需的新風(fēng)量計(jì)算 所需新鮮風(fēng)量按下式計(jì)算：Qreq(VI)=QVI（）KQreq(VI)為隧道全長(zhǎng)稀釋煙霧的需風(fēng)量（m3/s）；K為煙霧設(shè)計(jì)濃度（m1）。山嶺隧道圍巖軟弱段（Ⅳ、Ⅴ級(jí)及土質(zhì)）及城市地鐵暗挖隧道（土層或土夾石）采用臺(tái)階法。地鐵車站為地下三層新客站分為東西兩個(gè)廣場(chǎng)，軌道交通2號(hào)線位于東廣場(chǎng)下方，軌道交通3號(hào)線中穿鐵路站房。隧道長(zhǎng)度：特長(zhǎng)隧道3000m長(zhǎng)隧道1000中隧道500短隧道。洞口的作用：保證洞口邊坡的安全和仰坡的穩(wěn)定；匯集引離洞口附近的仰、邊坡上的地表水；作為隧道的標(biāo)志性建筑物，裝飾洞口。（10）考慮設(shè)臵防雪工程、防風(fēng)工程和防路面凍害工程的必要性。（4）應(yīng)用范圍廣；缺點(diǎn)：（1）造價(jià)高。隧道施工的概念：是指修建隧道及地下洞室的施工方法、技術(shù)、管理的總稱。隧道勘查三個(gè)階段:可行性研究勘查、初步勘查、詳細(xì)勘查錨桿對(duì)圍巖所起的力學(xué)效應(yīng)主要的作用：聯(lián)結(jié)作用、減跨作用、組合作用、整體加固作用。黑洞效應(yīng)：汽車駛近較長(zhǎng)隧道洞口時(shí)，雖然實(shí)際上洞口也有相當(dāng)?shù)牧炼?，但駕駛?cè)巳匀桓械蕉纯诤芎?，像個(gè)“黑洞”，以致無法辨認(rèn)洞口附近的情況，連障礙物也難以發(fā)現(xiàn)，這種現(xiàn)象稱為“黑洞”效應(yīng)。4 應(yīng)結(jié)合隧道接線端的構(gòu)造物布設(shè)情況，進(jìn)行兩端接線工程的銜接設(shè)計(jì)，保證隧道內(nèi)外線形順暢、協(xié)調(diào)一致。新奧法施工應(yīng)遵循哪些主要基本原則？噴射混凝土的特點(diǎn)有哪些？試述隧道施工中的輔助坑道類型及其適用條件。噴射混凝土的噴射方式有哪些？各自的施工工藝過程是什么？簡(jiǎn)述地下連續(xù)墻的施工過程。3 應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行《 中華人民共和國(guó)水法》、《 中華人民共和國(guó)土地管理法》、《 中華人民共和國(guó)森林法）、（中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)法）等現(xiàn)行國(guó)家法律、法規(guī)中對(duì)公路工程建設(shè)的相應(yīng)規(guī)定。影響通風(fēng)方式選擇的因素：隧道長(zhǎng)度，隧道交通條件，隧道地質(zhì)、水文條件，隧道氣候、氣象條件。主體建筑物包括洞門和洞身襯砌，以及由于地形地質(zhì)情況而需要在洞口地段接長(zhǎng)的明洞。地質(zhì)超前預(yù)報(bào)的方法：地質(zhì)分析法、超前平行導(dǎo)坑預(yù)報(bào)法、超前水平鉆孔法、物理探測(cè)法。（2）節(jié)約地皮。（8）洞口路肩應(yīng)高出設(shè)計(jì)洪水位（包括浪高），以免洪水浸入隧道。傍山隧道：為改善線形、提高車速、縮短里程、節(jié)省運(yùn)行時(shí)間，通常采取截彎取直的辦法，修建傍山隧道。第三篇：隧道工程隧道：不論用什么辦法，修筑在地表以下，斷面在2m2以上，修建在底層中，為了交通而修建的，接近水平的細(xì)長(zhǎng)的，具有穩(wěn)定使用面積的地下結(jié)構(gòu)物。未來的新客站將融客運(yùn)專線、普速鐵路和城際鐵路等于一體，成為石家莊最大的交通樞紐。1）半襯砌結(jié)構(gòu) 在堅(jiān)硬巖層中，若側(cè)壁無坍塌危險(xiǎn)，僅頂部巖石可能有局部滑落時(shí)，可僅施作頂部襯砌，不作邊墻，只噴一層不小于20mm厚的水泥砂漿護(hù)面，即半襯砌結(jié)構(gòu)。（1）煙霧排放量計(jì)算煙霧排放量按下式計(jì)算：nD1QVI=qVIfa(VI)fdfh(VI)fIV(VI)229。（2）減跨作用：在隧道頂板巖層中大入錨桿，相當(dāng)于在頂板上增加了支點(diǎn)，使隧道跨度減小，從而使頂板巖體應(yīng)力減小。229。數(shù)值計(jì)算法目前主要是有限單元法。圍巖壓力的確定目前常用有下列三種方法： 1．直接量測(cè)法2．經(jīng)驗(yàn)法或工程類比法 3．理論估算法（一）深埋隧道圍巖壓力的確定（二）淺埋隧道圍巖壓力的計(jì)算（三）圍巖應(yīng)力的現(xiàn)場(chǎng)量測(cè) 影響圍巖穩(wěn)定性的因素隧道圍巖分級(jí)的是對(duì)隧道開挖后，圍巖穩(wěn)定程度的分級(jí)和評(píng)價(jià)。堵水措施可以較好地保護(hù)地下水環(huán)境。路面作為發(fā)現(xiàn)障礙物的背景，比墻面和頂棚有更大的、關(guān)鍵性的作用。通常用于隧道的張貼內(nèi)裝材料有：塊狀混凝土材料其表面粗糙，容易污染而且不好清洗，但襯砌表面不需特殊處理即可設(shè)置，比較經(jīng)濟(jì)。但在長(zhǎng)大隧道因工期限制、經(jīng)濟(jì)、施工、地形、環(huán)境等條件，有必要分成幾個(gè)工程區(qū)段進(jìn)行施工，多數(shù)情況下要設(shè)工作坑道。這樣洞門位置上就不再設(shè)置洞門建筑，而是用明洞和減光建筑將襯砌接長(zhǎng)，直至減光建筑物的端部，構(gòu)成新的入口。(2)直墻式襯砌斷面(3)曲墻式襯砌斷面(頂板以上設(shè)置通風(fēng)道時(shí)) 道路隧道勘測(cè)設(shè)計(jì)文件的內(nèi)容和組成道路隧道勘測(cè)設(shè)計(jì)的成果是相應(yīng)的設(shè)計(jì)文件，應(yīng)按交通部頒發(fā)的《公路基本建設(shè)工程設(shè)計(jì)文件編制辦法》和《公路隧道勘測(cè)規(guī)程》的要求進(jìn)行。隧道的平面設(shè)計(jì)隧道平面設(shè)計(jì)：隧道平面是指隧道中心線在水平面上的投影。（2）洞口不宜設(shè)在溝谷低洼處和匯水溝處，一般宜將洞口移到溝谷地質(zhì)條件較好的一側(cè)有足夠?qū)挾鹊纳阶焯?。l 隧道標(biāo)高的選擇。槽探——挖掘成狹長(zhǎng)的槽形，—，長(zhǎng)度視需要而定，2簡(jiǎn)易鉆探簡(jiǎn)易鉆探是工程地質(zhì)勘探中經(jīng)常采用的方法。2 調(diào)查與測(cè)繪調(diào)查與測(cè)繪是工程地質(zhì)勘察的主要方法。管路隧道一為城市能源供給（煤氣、暖氣、熱水等）系統(tǒng)修建的隧道。（3）緊迫性：目前我國(guó)高速公路總里程還很少（2001年底近2萬公里），滿足不了發(fā)展的需要，造成各種交通設(shè)施超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，交通事故、交通阻塞和交通公害等成為一大社會(huì)問題，阻礙了國(guó)家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。尾水隧道—用將水電站發(fā)電機(jī)組排出的廢水送出去而修建的隧道。提供編制初步設(shè)計(jì)所需全部工程地質(zhì)資料。地層、巖性：地層的層序、厚度、時(shí)代、成因及分布情況；巖性、風(fēng)化程度及風(fēng)化層厚度；地質(zhì)構(gòu)造：斷裂、褶曲的位置、構(gòu)造線走向，產(chǎn)狀等形態(tài)特征和地質(zhì)力學(xué)特征；巖層的產(chǎn)狀和接觸關(guān)系，軟弱結(jié)構(gòu)面的發(fā)育情況及其與路線的關(guān)系，對(duì)路基的穩(wěn)定影響等。l 提供鉆孔地質(zhì)柱狀剖面圖；試驗(yàn)資料匯總表；l 航空照片地質(zhì)解釋資料及工程地質(zhì)照片、野外素描圖等；l 嚴(yán)重影響隧道方案的特殊地質(zhì)、不良地質(zhì)地區(qū)，應(yīng)編制專項(xiàng)資料。隧道洞口位置選擇洞口位置選擇好壞，將直接影響隧道施工、造價(jià)、工期和運(yùn)營(yíng)安全?？傊?，隧道洞口和洞身是不可分的整體，在位置選擇時(shí)不能顧此失彼，應(yīng)該同樣的重視。l 隧道襯砌厚度：隨所處地質(zhì)條件和水文地質(zhì)條件不同而有較大變化，并且與隧道的跨徑，荷載大小，襯砌材料以及施工條件等有關(guān)。洞門附近的巖(土)體通常都比較破碎松軟，易于失穩(wěn)，形成崩塌。明洞基礎(chǔ)應(yīng)遵守隧道襯砌基礎(chǔ)的有關(guān)規(guī)定。特別是設(shè)在山谷部分的豎井多數(shù)延長(zhǎng)短，要研究防止井口附近地表水和泥沙的流入措施。尤其地下水可能為承壓水時(shí)，更為突出。噪聲水平(SL)與汽車交通量(N)之間的關(guān)系可按下式計(jì)算； SL＝181gN十13(dB)()式中：N——小時(shí)交通量(輛／h)。在隧道開挖前是客觀存在的，在這種應(yīng)力場(chǎng)中修建隧道就必須了解它的狀態(tài)及其影響。因而，我國(guó)很少采用。EJds式中：Mi是基本結(jié)構(gòu)在Xi=1作用下所產(chǎn)生的彎矩；Mk是基本結(jié)構(gòu)在Xk=1作用0下所產(chǎn)生的彎短；Mp是基本結(jié)構(gòu)在外荷載作用下所產(chǎn)生的彎知，EJ是結(jié)構(gòu)的剛度。EJE0式中：DS是半供弧長(zhǎng)n等分后的每段弧長(zhǎng)。噴射混凝土結(jié)構(gòu)通過局部穩(wěn)定圍巖和整體穩(wěn)定圍巖起支護(hù)作用。加深對(duì)隧道工程結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步認(rèn)知。(2)上下臺(tái)階開挖施工時(shí),嚴(yán)格控制循環(huán)進(jìn)尺,采用短進(jìn)尺、弱爆破、多循環(huán)的方案。西延鹿泉，東連藁城。山嶺隧道，公路從一個(gè)水系進(jìn)入另一個(gè)水系要翻越期間的分水嶺，為縮短里程，克服高差或地形障礙，往往要設(shè)臵越嶺隧道，對(duì)可能穿越的埡口，一不同的縱坡、不同的隧道長(zhǎng)度和展線方式，以及其他問題進(jìn)行綜合考慮，尋求地質(zhì)條件好、隧道長(zhǎng)度較短、引線條件好、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用低、安全適用的最佳方案。（5）考慮洞口邊仰坡不致開挖過高和洞口段襯砌結(jié)構(gòu)受力，洞口位臵宜與地形等高線大體上正交。路面材料性能：應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和耐久性；應(yīng)具有抵御含有化學(xué)物質(zhì)的水的侵蝕能力；應(yīng)具有較高的抗側(cè)滑能力；應(yīng)具有足夠的抗裂性和耐久性；容易修補(bǔ)；路面漫反射率高，顏色明亮。松動(dòng)圍巖壓力：指圍巖中松動(dòng)坍塌部分的巖塊重量或他的分量對(duì)支護(hù)襯砌的壓力。噴射混凝土的作用：支撐圍巖、“卸載”圍巖、填平補(bǔ)強(qiáng)圍巖、覆蓋圍巖表面、阻止圍巖松動(dòng)、分配外力。隧道洞內(nèi)防排水設(shè)計(jì)可以分為