【正文】 事故給車務(wù)工作帶來了巨大的陰影，給鐵路帶來了巨大的損失，給事故責(zé)任者帶來了不能泯滅的后悔與痛苦！濃濃的辛苦錢所有歸零，粗心大意的伙計(jì)被調(diào)離崗位，經(jīng)濟(jì)的損失、離家的分別，一個(gè)看似小小的違章竟然造成了這么大的損失，這讓我感到，事故離我們竟然這么近！如果，發(fā)生事故的責(zé)任者站在這里，我想他也有很多很多的話要說，如果，作業(yè)過程當(dāng)中能夠落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，領(lǐng)車能夠領(lǐng)車到位！如果，我們不把落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)做負(fù)擔(dān)，自覺地去履行我們的崗位職責(zé)！如果，日常能夠始終養(yǎng)成一個(gè)良好的作業(yè)習(xí)慣，以自我負(fù)責(zé)的思想去從事工作，事故還會(huì)發(fā)生么？如果，我們知道了這個(gè)苦果，我們還會(huì)去品嘗，去回味，去承擔(dān)事故造成的苦澀么？事故發(fā)生了，悔之晚矣！我們?cè)偃ハ朐趺醋?，為時(shí)已晚。因此，有必要參考北美鐵道協(xié)會(huì)“AAR Ml00l貨車性能試驗(yàn)分析評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”、美國(guó)“FRA軌道安全標(biāo)準(zhǔn)”、國(guó)際鐵道聯(lián)盟“UICOREB55車輛扭曲剛度檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)”以及“德國(guó)機(jī)車車輛批準(zhǔn)上道驗(yàn)收試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)”的要求，建設(shè)我國(guó)用于試驗(yàn)評(píng)定機(jī)車車輛通過不平順軌道和各種典型曲線的安全性能，以及檢驗(yàn)車輛扭曲剛度等的永久性專用安全性評(píng)定試驗(yàn)線，使我國(guó)機(jī)車車輛安全性能評(píng)定試驗(yàn)工作得以規(guī)范進(jìn)行。當(dāng)創(chuàng)造和諧社會(huì)成為時(shí)代的主題時(shí)，安全則變得更為重要，和諧安寧的生活需要安全、經(jīng)濟(jì)的騰飛需要安全、時(shí)代的和諧發(fā)展更需安全。安全對(duì)我們鐵路行業(yè)來說放在首位，我們經(jīng)常講“安全第一”這就是我們的態(tài)度，也是我們的原則，安全是我們?nèi)〉眯б娴那疤?，安全?duì)于我們來說至關(guān)重要?，F(xiàn)有的機(jī)車車輛動(dòng)力學(xué)性能試驗(yàn)評(píng)定等標(biāo)準(zhǔn)中沒有評(píng)定與脫軌關(guān)系密切的車輛扭曲剛度和通過各種軌道不平順時(shí)的安全指標(biāo)、側(cè)向力允許標(biāo)準(zhǔn)等安全性能規(guī)定，對(duì)曲線通過安全性評(píng)定的標(biāo)準(zhǔn)也只是參照國(guó)外的標(biāo)準(zhǔn)，是否符合我國(guó)軌道實(shí)際的橫向承載能力，沒有通過試驗(yàn)驗(yàn)證；脫軌系數(shù)、輪重減載率、轉(zhuǎn)向架、車體振動(dòng)加速度等的取值和評(píng)定方法，也未進(jìn)行過系統(tǒng)深入的試驗(yàn)研究，與AAR的5ft距離窗移動(dòng)平均和歐洲鐵路2m距離窗移動(dòng)平均(也有用時(shí)間窗的)等方法存在很大差異，這對(duì)于正確評(píng)定機(jī)車車輛的性能關(guān)系極大。（4）加大制度和紀(jì)律的約束力。：疲勞是造成鐵路行車事故和嚴(yán)重違章最重要的原因之一。要注意對(duì)職工要多一些人文關(guān)懷，留意職工家庭中的一些變化（如孩子上學(xué)遇挫、家庭有成員病故等）對(duì)職工注意力的分散，要教育職工對(duì)工作及生活中的瑣事持良好心態(tài)。例如：誤認(rèn)信號(hào)、誤聽或誤傳命令等，為避免這種視覺錯(cuò)誤，在接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)中我們必須強(qiáng)調(diào)了有關(guān)作業(yè)人員間的“復(fù)誦”、“互控”、“雙確認(rèn)”等制度。有的站段內(nèi)部環(huán)境較差，文化體育娛樂設(shè)施簡(jiǎn)陋，幾乎不開展集體性的文化娛樂活動(dòng)，職工就容易產(chǎn)生“不受重視，得不到關(guān)心”的心理，職工的積極性、創(chuàng)造性沒有能充分發(fā)揮。隨著干部制度改革，競(jìng)爭(zhēng)上崗已成為優(yōu)化干部隊(duì)伍的必然途徑，干部?jī)?yōu)勝劣汰勢(shì)不可擋，少數(shù)干部面對(duì)“干部能上能下、能進(jìn)能出”，心理很不適應(yīng)，面子觀念、自尊心上承受不住，而產(chǎn)生羞憤、緊張、焦慮、煩躁等不良心理。在運(yùn)輸生產(chǎn)過程中，有些事故是由于人的感知覺發(fā)生錯(cuò)誤而造成的。任何一項(xiàng)工作都是由多個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)組成的，如果作業(yè)人員的注意不集中，或過分集中而不能及時(shí)轉(zhuǎn)移，或注意分配不當(dāng)?shù)?，都有可能?dǎo)致行車事故發(fā)生。、僥幸心理的表現(xiàn)疲勞表現(xiàn)為生理、心理機(jī)能下降。正是這一念之差、心存僥幸，往往造成行車事故或人身傷亡事故，僥幸心理的克服方法如下：（1）僥幸心理往往是自身懶惰產(chǎn)生省事、省力的念頭，所以才出現(xiàn)違章違紀(jì)行為，所以克服僥幸心理的辦法就是教育職工按規(guī)章辦事，自覺地遵章守紀(jì)，加強(qiáng)作業(yè)中的互控工作，并能經(jīng)常發(fā)現(xiàn)不安全因素，同時(shí)對(duì)不安全的行為自覺抵制。在軌道平順性良好，曲線類型較少，半徑較大,線路條件不固定的情況下，不可能正確、全面、客觀地評(píng)定機(jī)車車輛的安全性能?！鞍踩谝活A(yù)防為主” 安全生產(chǎn)依靠誰？鐵路工人！安全就是一種責(zé)任，就是一種使命，數(shù)以千萬計(jì)的旅客把人身安全交給我們，國(guó)家把上億財(cái)產(chǎn)安全交給了我們，作為鐵路職工，我們只有憑借自己的業(yè)務(wù)技能和強(qiáng)烈的責(zé)任心、一絲不茍的工作態(tài)度，來認(rèn)真對(duì)待我們的鐵路工作。不講安全，不懂安全，哪怕是小小的一個(gè)違章就能導(dǎo)致事故的發(fā)生；不要安全，哪怕只是小小的一個(gè)意念,就能讓操作中的生命處于危險(xiǎn)。為此，應(yīng)積極開展下列研究工作：1．建設(shè)機(jī)車車輛／軌道系統(tǒng)安全性能試驗(yàn)線為了科學(xué)、準(zhǔn)確、公正地評(píng)價(jià)各種機(jī)車車輛的安全性能，建議在鐵道部科學(xué)研究院東郊環(huán)行試驗(yàn)基地建設(shè)機(jī)車車輛／軌道系統(tǒng)安全性能試驗(yàn)線。要臨時(shí)組織人員進(jìn)行研究，只能解決一時(shí)性的問題，不可能系統(tǒng)地解決問題?！鞍踩谝弧辈恢皇且粋€(gè)口號(hào)，它直接關(guān)系到我們每個(gè)人的身體安康和家庭幸福，關(guān)系到我們背后家庭、父母、孩子期盼的眼光，我們有了問題，痛苦誰來承擔(dān)？罪過誰來承擔(dān)？再讓白發(fā)蒼蒼的父母為我們流淚？再讓懵懂無知的孩子擦去妻子臉上的淚痕？在我們承擔(dān)的責(zé)任之下，我們?nèi)魏螘r(shí)候都不能懈怠，不為別的，就是為了自己和自己的親人！作為一名制動(dòng)員，在調(diào)車這個(gè)工作崗位，我們必須要嚴(yán)格遵守作業(yè)程序和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，每天上班更應(yīng)打起十二分的精神，對(duì)自己作業(yè)范圍內(nèi)的每一個(gè)細(xì)節(jié)、作業(yè)時(shí)間內(nèi)的每一分鐘、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中的每一個(gè)動(dòng)作都不能懈怠。這些問題都必須認(rèn)真研究。第四篇：鐵路行車安全論文鐵路行車安全論文列車脫軌是危害鐵路運(yùn)輸安全的嚴(yán)重事故。安全是什么？安全就是一種經(jīng)驗(yàn)。因此，除應(yīng)研制新型貨車轉(zhuǎn)向架外，還應(yīng)積極研究推廣識(shí)別車輛性能不良、有潛在脫軌傾向的辦法和儀器，積極推廣監(jiān)測(cè)貨車超偏載、扁疤、嚴(yán)重周期性減載等地面的安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)全路重大事故中，列車脫軌約占總事故的70％，其比例之高，在國(guó)際上罕見，國(guó)內(nèi)前所未有。生理上“不能