【正文】 第四篇：GPS測(cè)量實(shí)習(xí)心得GPS測(cè)量實(shí)習(xí)心得在這次測(cè)量實(shí)習(xí)中，我覺得團(tuán)結(jié)合作，組織合理很重要。還有就是想辦法補(bǔ)充知識(shí)，以提高自身的工程測(cè)量水平，掌握正確的方法，規(guī)范操作，降低誤差。經(jīng)過這次的實(shí)踐，我覺得我們真的是受益匪淺，懂得了如何做人，懂得了與人想處的重要性，更是讓我們知道一個(gè)團(tuán)隊(duì)，大家就應(yīng)當(dāng)共進(jìn)共退，團(tuán)結(jié)一致。大家也站立了一天都覺得很累，但是我們知道接下來的任務(wù)更重的，所以我們還要再接再厲。我們小組測(cè)量的是數(shù)理信息學(xué)院、人文學(xué)院、音樂學(xué)院包括中間的草坪和小路，總面積多達(dá)25000平方米。在每一個(gè)間歇點(diǎn)上，檢驗(yàn)如果超限則立即返工重測(cè)。大學(xué)生成長(zhǎng)，就要勤于實(shí)踐，將所學(xué)的理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合一起，在實(shí)踐中繼續(xù)學(xué)習(xí)，不斷總結(jié)，逐步完善，有所創(chuàng)新，并在實(shí)踐中提高自己由知識(shí)、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力。在近距離的接觸這些實(shí)物，能我更牢固的掌握相關(guān)的知識(shí)點(diǎn)。gps道路測(cè)量實(shí)習(xí)心得過去的兩個(gè)星期中，在老師的帶領(lǐng)下我們開始了對(duì)“工程測(cè)量”這門課程的實(shí)習(xí)。但就整個(gè)實(shí)習(xí)過程來說，此次實(shí)習(xí)的每個(gè)步驟都不是那么的困難，只要我們親手去做過，就不難掌握，同時(shí)鞏固、擴(kuò)大和加深我們從課堂上所學(xué)理論知識(shí)，獲得測(cè)量工作的初步經(jīng)驗(yàn)和熟練掌握測(cè)量?jī)x器的操作的基本技能，培養(yǎng)我們的工作能力，并對(duì)地形圖及填圖有一個(gè)全面和系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)。在地形圖上量算時(shí)，由于地形圖上等高線的密度，高程標(biāo)注及明暗程度等使得量算困難。我在這次實(shí)習(xí)過程中，主要是負(fù)責(zé)本組的相關(guān)事情和相應(yīng)的測(cè)量，組織本組的組員一同完成本次實(shí)習(xí)內(nèi)容。不規(guī)則圖形通?？刹捎镁W(wǎng)點(diǎn)法,平行線法，計(jì)數(shù)器編程法，cad法和求積儀法等。但感覺內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理部分老師應(yīng)該講得更詳細(xì)一點(diǎn)，這樣更有助于同學(xué)對(duì)軟件的熟悉與對(duì)書本知識(shí)的消化。相對(duì)于前段時(shí)間的控制測(cè)量實(shí)習(xí)，GPS實(shí)習(xí)還是輕松一些的，我想在實(shí)習(xí)中最重要的就是我們學(xué)到了很多東西，也有很多體會(huì)，也鞏固了我們學(xué)習(xí)的課本知識(shí)，還學(xué)到了一些課本上沒有的東西。不過與整周跳變不同的是，當(dāng)路徑效應(yīng)嚴(yán)重、對(duì)流層或電離層折射影響過大時(shí)，觀測(cè)值殘差不是象周跳未修復(fù)那樣出現(xiàn)整數(shù)倍的增大，而只是出現(xiàn)非整數(shù)倍的增大，一般不超過1周，但卻又明顯地大于正常觀測(cè)值的殘差。啟動(dòng)軟件后，軟件一般會(huì)自動(dòng)通過藍(lán)牙和主機(jī)連通。測(cè)角和測(cè)距采用TC1610全站式電子速測(cè)儀。(2)、周圍應(yīng)便于安置接收設(shè)備和操作，視野開闊，視場(chǎng)內(nèi)障礙物的高度角應(yīng)小于15176。10 規(guī)范要求安康～陜川界高速公路控制測(cè)量技術(shù)總結(jié)一、概述安康～陜川界高速公路是國(guó)道主干線阿榮旗至北海線陜西境的一段，古詩詞大全路線在崇山峻嶺中穿行，沿線地形復(fù)雜多變。 28162。該公路起于漢濱區(qū)五里鎮(zhèn)尹家營(yíng)村，接小河至安康高速公路的終點(diǎn)，經(jīng)流水鎮(zhèn)、紫陽縣、高灘鎮(zhèn)、毛壩鄉(xiāng)至陜川交界的白揚(yáng)溪，已列入國(guó)家利用世行貸款XX～XX財(cái)年計(jì)劃，并按世行簡(jiǎn)化項(xiàng)目評(píng)估周期12個(gè)月進(jìn)行項(xiàng)目前期工作，確保XX年上半年開工建設(shè)。l 實(shí)習(xí)時(shí)間：XX49XX423l二、實(shí)習(xí)內(nèi)容公路GPS勘測(cè)測(cè)量公路野外勘測(cè)的總體目的是把研究的路線走向方案通過適當(dāng)?shù)目睖y(cè)放在實(shí)地，并取得相關(guān)的設(shè)計(jì)資料，根據(jù)《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法》的規(guī)定，公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目一般采用兩階段設(shè)計(jì)，即初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)(初測(cè)和定測(cè))。測(cè)區(qū)長(zhǎng)度歸化到參考橢球體面上363米(未考慮高程異常值)的抵償高程面上，然后再按統(tǒng)一的3度帶投影到高斯面上。線路起點(diǎn)位于安康西邊五里鎮(zhèn)，沿漢江經(jīng)流水穿山到洞河再至紫陽，穿越毛壩到達(dá)位于陜川界的終點(diǎn)，路線全長(zhǎng)約12018年出版的1/10000彩印圖。(3)、遠(yuǎn)離大功率無線電發(fā)射源(如電視臺(tái)、微波站等)，其距離不小于400米，遠(yuǎn)離高壓輸電線2018年4月在通過儀器檢測(cè)中心鑒定，儀器性能可靠，精度滿足設(shè)計(jì)要求。測(cè)角方法為測(cè)回法，每站二測(cè)回，測(cè)站進(jìn)行溫度、氣壓、加乘常數(shù)及投影改正。如果沒連通則首先需要進(jìn)行設(shè)置藍(lán)牙(工具→連接儀器→選中“輸入端口：7”→點(diǎn)擊“連接”)。應(yīng)對(duì)措施基線起點(diǎn)坐標(biāo)不準(zhǔn)確的應(yīng)對(duì)方法要解決基線起點(diǎn)坐標(biāo)不準(zhǔn)確的問題，可以在進(jìn)行基線解算時(shí)，使用坐標(biāo)準(zhǔn)確度較高的點(diǎn)作為基線解算的起點(diǎn)，較為準(zhǔn)確的起點(diǎn)坐標(biāo)可以通過進(jìn)行較長(zhǎng)時(shí)間的單點(diǎn)定位或通過與WGS84坐標(biāo)較準(zhǔn)確的點(diǎn)聯(lián)測(cè)得到。首先，老師帶我們?nèi)タ磧x器，并且指導(dǎo)我們使用儀器的基本用法，儀器是國(guó)產(chǎn)的華測(cè)GPS靜態(tài)機(jī)。其次，覺得老師應(yīng)該在我們進(jìn)行內(nèi)業(yè)處理時(shí)應(yīng)該多多進(jìn)行指導(dǎo)，這樣我們才能夠從中學(xué)到更多的知識(shí),能給學(xué)生更多的實(shí)習(xí)和鍛煉的機(jī)會(huì)。不規(guī)則圖形的面積量算：(1)格網(wǎng)法使用以毫米為單位的透明方格紙或透明塑料模片蒙在欲測(cè)圖形上，首先讀出完整的方格數(shù)，然后再用目估方法將不完整的方格湊成完整的方格數(shù)。由于gps儀器較少，實(shí)習(xí)中，合理安排小組工作，實(shí)習(xí)的各項(xiàng)工作每人都有機(jī)會(huì)參與，小組內(nèi)各成員之間團(tuán)結(jié)協(xié)作，提高工作效率，得到鍛煉。根據(jù)表現(xiàn)形式的不同，通常將誤差分為偶然誤差和系統(tǒng)誤差，在測(cè)量時(shí)，都存在儀器誤差，而且gps受外界環(huán)境的影響，使得測(cè)定結(jié)果有一定的誤差。加深對(duì)控制測(cè)量學(xué)的基本理論的理解，能夠用有關(guān)理論指導(dǎo)作業(yè)實(shí)踐，做到理論與實(shí)踐相統(tǒng)一，提高分析問題、解決問題的能力，從而對(duì)控制測(cè)量學(xué)的基本內(nèi)容得到一次實(shí)際應(yīng)用，使所學(xué)知識(shí)進(jìn)一步鞏固、深化。工程測(cè)量這門課，是需要理論與實(shí)際結(jié)合的。也能令我提高對(duì)儀器的操作的熟練、精準(zhǔn)程度(比如能夠迅速對(duì)中整平)。以后我會(huì)珍惜每次的實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，多去挖掘課堂上無法獲及的東西，為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)。在實(shí)習(xí)中為了避免大的誤差我們也都總結(jié)了不少經(jīng)驗(yàn)，例如我們采用盤左和盤右觀測(cè)取平均數(shù)的方法，可消除照準(zhǔn)部偏心誤差、視準(zhǔn)軸不垂直于橫軸、橫軸不垂直于豎軸的殘余誤差。要想將書本上的知識(shí)運(yùn)用到具體的實(shí)踐中，真的談何容易。進(jìn)行角度測(cè)量開始了。實(shí)習(xí)的日子是艱苦的，但是苦中有樂。除了熟悉了儀器的使用和明白了其原理掌握誤差的來源和減少措施，我還掌握了一套科學(xué)的測(cè)量方法，在測(cè)量中要遵循一定的測(cè)量原則，如：“從整體到局部”、“先控制后碎部”、“由高級(jí)到低級(jí)”的工作原則，并做到“步步有檢核”。經(jīng)過這次的測(cè)量實(shí)習(xí)后，能更好的體會(huì)所學(xué)的知識(shí)，解決課本上沒有遇到過的難題。在測(cè)量放線時(shí)有的人圖省事，不愿挪動(dòng)儀器，導(dǎo)線邊長(zhǎng)才300多米，他能放800米以外的點(diǎn)，也不知是師傅教的還是師娘教的，連“長(zhǎng)邊控制短邊”的常識(shí)都不懂。為了減少誤差，我們的做工精度就必須嚴(yán)厲加強(qiáng)，每次架儀器時(shí)，都要嚴(yán)格的進(jìn)行整平，差些沒把粗略整平當(dāng)精確整平對(duì)待了。功夫不負(fù)有心人，接下來的事情還算順利，我們做的還算成功。高程測(cè)量和距離測(cè)量結(jié)束后，我們就進(jìn)行了高程計(jì)算。在這些測(cè)量實(shí)習(xí)的日子里，我們運(yùn)用書本知識(shí)，結(jié)合具體的地形情況，經(jīng)過辛勤的勞動(dòng)終于有了一些成果。這就要求做事嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng)，對(duì)于每一個(gè)細(xì)節(jié)都不能馬虎。一個(gè)人的知識(shí)和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富、完善和發(fā)展。課本上介紹儀器使用的知識(shí)都比較抽象，到了真正實(shí)踐中的時(shí)候，我們未能很好把書本知識(shí)應(yīng)用到實(shí)踐中，還需要老師再次進(jìn)行指導(dǎo)。對(duì)于以后踏入社會(huì)有了一個(gè)很好的的接軌。測(cè)量應(yīng)遵循“從整體到局部”、“先控制后碎部”、“由高級(jí)到低級(jí)”的原則，并做到“步步有檢核”,這樣做可以防止誤差的積累，及時(shí)發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤。gps采集到的各點(diǎn)的高程為大地高程，其精度非常低，而在圖上量算高程時(shí)，比較麻煩，要進(jìn)行計(jì)算，容易出錯(cuò)，也有一定的誤差，精度高于gps采集到的。帶的坐標(biāo)。規(guī)則的圖形通常可采用幾何圖形量算法和坐標(biāo)解析量算法。本次實(shí)習(xí)內(nèi)容的安排大體上是不錯(cuò)的，老師們的指導(dǎo)和講解也是盡心盡力。經(jīng)驗(yàn)總結(jié)總的來說，GPS測(cè)量除了要有足夠的衛(wèi)星數(shù)和衛(wèi)星具有良好的幾何分布外，通過這次GPS測(cè)量實(shí)習(xí)使自己在課堂上學(xué)的模糊的理論知識(shí)得到了清晰的理解與認(rèn)證，同時(shí)也感到自己所學(xué)的理論知識(shí)嚴(yán)重不足，在實(shí)習(xí)過程中又加強(qiáng)了理論的強(qiáng)化。多路徑效應(yīng)嚴(yán)重、對(duì)流層或電離層折射影響過大的判別對(duì)于多路徑效應(yīng)、對(duì)流層或電離層折射影響的判別，我們也是通過觀測(cè)值殘差來進(jìn)行的。工程之星快捷方式一般在手簿的桌面上，如手簿冷啟動(dòng)后則桌面上的快捷方式消失，這時(shí)必須在Flashdisk中啟動(dòng)原文件(我的電腦→Flashdisk→SETUP→)。平均邊長(zhǎng)為400~500米。五、GPS控制測(cè)量(一)、作業(yè)方法1 選點(diǎn)：(1)、沿路線中心線由北向南約每5公里左右布設(shè)一對(duì)GPS點(diǎn)，且對(duì)點(diǎn)間通視，分布在中心線兩側(cè)，對(duì)點(diǎn)距離在500米～800米之間，其連線與中心線交成銳角。7163。平均緯度32176。l 工程簡(jiǎn)介 安康至陜川界是西部開發(fā)干線公路阿榮旗至北海線在陜西境內(nèi)的一段，是我省“米”字型公路主骨架的重要組成部分，它的建設(shè)對(duì)于促進(jìn)西部大開發(fā)戰(zhàn)略實(shí)施，完善全國(guó)及我省公路主骨架網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)西北與西南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，促進(jìn)沿線豐富的自然資源和旅游資源開發(fā)，加快沿線