【正文】 這個前景 , 我們可以從兩方面來理解。為達到提高車輛的動力性、經(jīng)濟性和環(huán)保性 , 需要采用當代最先進的內(nèi)燃機技術(shù)深入分析低油耗特性； 選擇比功率、比能量和效率最高、扭矩密度最大的電機 , 研究它的低速大轉(zhuǎn)矩、效率和再生制動能量回饋性能； 經(jīng)過周密分 析和試驗研究特性 , 最佳選擇各自高性能區(qū)段的組合與疊加。 混合動力汽車控制系統(tǒng)仿真技術(shù) ADVISOR仿真技術(shù) 國 內(nèi)混合動力技術(shù)研究剛剛起步，還沒有開發(fā)出專門適用于混合動力汽車仿真的軟件，適合于混合動力汽車研究的仿真軟件絕大多數(shù)來自國外，比如本文使用的仿真軟件 ADVISOR就是美國可再生能源實驗室在 MATLAB/SIMULINK平臺下開發(fā)的一款電動汽車仿真軟件 [16]?；旌蟿恿ζ囃ㄟ^取消 發(fā)動機怠速運行工況、控制發(fā)動機工作于最佳效率區(qū)并可通過負荷平衡來實現(xiàn)，即用電動機來調(diào)整發(fā)動機。圖 。同時 HEV的電動機應有最優(yōu)化的能量利用，具有高效率、低損耗，并在車輛減速時實現(xiàn)能量 回收并反饋回蓄電池。 5）再生制動模式 并聯(lián)混合動力汽車減速或制動時，車輛的一部分動能必須要轉(zhuǎn)化為其它形式的能量。 復合式混合動力汽車 以把它歸于上述三種中的哪一種。圖 車的結(jié)構(gòu)。并聯(lián)式混合動力汽車分為三種驅(qū)動方式：驅(qū)動力結(jié)合式、轉(zhuǎn)矩結(jié)合式和轉(zhuǎn)速結(jié)合式 [7]。 ③SHEV 可以采取電動機集中驅(qū)動系統(tǒng)或輪轂驅(qū)動系統(tǒng)。在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域我們與發(fā)達國家的差距有 20年，而在電動汽車領(lǐng)域的差距只有 5年，世界各國及其企業(yè)的電動汽車研發(fā)水平差距很小，都處于 “ 同一起跑線上 ” 。以能夠同時提高節(jié)能性和動力性 的 “ Hybrid Synergy Drive” 為概念開發(fā)的 “ THSII” 系統(tǒng)，節(jié)能效果達到世界最高水平的 /升，另外在實現(xiàn)低排放的同時，畢業(yè)論文的寫作規(guī)范和排版格式要求 煙臺汽車工程職業(yè)學院畢業(yè)論文 2 通過改進后的混合動力系統(tǒng)， “ PRIUS” 獨具魅力的行駛性能飛躍到了一個新的高度。 混合動力 汽車從其定義而言，是指汽車驅(qū)動系統(tǒng)由兩個或多個能同時運轉(zhuǎn)的單個驅(qū)動系聯(lián)合組成的車輛，車輛的行駛功率依據(jù)實際的車輛行駛狀態(tài)由單個驅(qū)動系單獨或共同提供。為此，在開發(fā)階段必須結(jié)合計算機仿真技術(shù)尋求適宜的匹配和控制策略，以使用較低的開發(fā)成本、較短的開發(fā)周期研制自主產(chǎn)權(quán)的混合動力汽車總成控制系統(tǒng)，滿足整車性能及產(chǎn)品實用性要求，促進我國汽車電控行業(yè)的發(fā)展。專家普遍評價：混合動力汽車是 21世紀初汽車產(chǎn)業(yè)界的一場革命，只有混合動力汽車才能滿足新世紀之初對汽車的環(huán)保與節(jié)能的要求 [3]。在繁華的市區(qū)，汽車在起步和低速時還可以關(guān)閉發(fā)動機，只利用電池進行功率輸出 ，使汽車達到零排放的要求。 ③ 發(fā)動機 — 發(fā)電機組與動力電池組之間的匹配 要求較嚴格，要根據(jù)動力電池組 SOC的變化，自動袒動或關(guān)閉發(fā)動機 — 發(fā)電機組，以避免動力電池組過放電，這就需要更大的電池容量； 并聯(lián)式混合動力汽車 并聯(lián)式混合動力汽車（ Parallel Hybrid Electric VehiclePHEV）動力系有兩種動力源：發(fā)動機和電動機。電動／發(fā)電機可以帶動發(fā)動機起動，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時起平衡作用，消除發(fā)動機的振動，調(diào)節(jié)發(fā)動機的輸出功率，使發(fā)動機基本穩(wěn)定在高效率、低污染的狀態(tài)下運轉(zhuǎn)。 畢業(yè)論文的寫作規(guī)范和排版格式要求 煙臺汽車工程職業(yè)學院畢業(yè)論文 8 在車輛需要最大輸出功率時，驅(qū)動電動機可以給發(fā)動機提供額外的輔助動力，因此賜 mⅣ的發(fā)動機功率可以選擇得較小，燃料經(jīng)濟性比 S胍 V要高。 混合動力汽車的工作模式分類 并聯(lián)混合動力汽車具有兩種動力源，按照兩種動力源的供能狀態(tài)，并聯(lián)混合動力汽車的工作模式主要有五種 [9]：發(fā)動機驅(qū)動模式、電動機驅(qū)動模式、混合驅(qū)動模式、行車充電模式和再生制動模式。 畢業(yè)論文的寫作規(guī)范和排版格式要求 煙臺汽車工程職業(yè)學院畢業(yè)論文 11 總成控制器E C U發(fā) 動 機 及 控 制 單 元電 動 機 及 控 制 單 元蓄 電 池 及 控 制 單 元離 合 器 及 控 制 單 元加 速 踏 板制 動 踏 板鑰 匙 開 關(guān) 圖 混合動力汽車控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 發(fā)動機及發(fā)動機控制單元 發(fā)動機控制單元由微處理器、程序和數(shù)據(jù)存儲器、 D/A轉(zhuǎn)換電路、開關(guān)量接口及總線接口構(gòu)成。 其他 1）加速踏板 加速踏板的行程轉(zhuǎn)換為電信號，總成控制器對其進行信號轉(zhuǎn)換后，可以控制發(fā)動機的電子節(jié)氣門開度，調(diào)節(jié)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和輸出功率?？刂撇呗栽O(shè)計的指導思想是以提高燃油經(jīng)濟性為目標，在高效率區(qū)域調(diào)整發(fā)動機的工作點。沒達到最大車速時，車輛加速行駛。它首先應用后向仿真方法，按照與實際功率流動相反的方向，根據(jù)道路循環(huán)的要求，從車輪模塊到發(fā)動機模塊與蓄電池模塊，計算出當前部件對上一級部件的需求轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，逐級傳遞，直到發(fā)動機模塊與蓄電 池模塊計算出它們所能提供的實際功率為止 [17]。與傳統(tǒng)型汽車相比 , HEV 可以確保具有同等的性能和優(yōu)勢 , 而在節(jié)能和排放上勝出一籌。我國畢業(yè)論文的寫作規(guī)范和排版格式要求 煙臺汽車工程職業(yè)學院畢業(yè)論文 19 的汽車工業(yè)應順應科技發(fā)展趨勢 , 抓住 HEV 這塊市場 , 在國外產(chǎn)品涌入之前 , 集中科研力量攻關(guān) , 迅速開發(fā)出自己的產(chǎn)品已刻不容緩?；旌蟿恿ζ嚦浞治×穗娏?/ 熱力系統(tǒng)中最大的優(yōu)勢 : 在遠途時使用熱力發(fā)動機 , 在城市和過渡階段時使用電動機。后向仿真模型以目標車速（如循環(huán)工況的速度）作為輸入，計算驅(qū)動畢業(yè)論文的寫作規(guī)范和排版格式要求 煙臺汽車工程職業(yè)學院畢業(yè)論文 17 系中需要產(chǎn)生多大的轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速，信息流沿著驅(qū)動系向后傳播 —— 從車輪到驅(qū)動橋，再到變速器，最后到發(fā)動機和電動機。 2）轉(zhuǎn)矩需求子程序 根據(jù)當前的工作模式和狀態(tài)參數(shù)，查取當前轉(zhuǎn)速下發(fā)動機和電 動機輸出的最大轉(zhuǎn)矩值，并確定當前時刻的轉(zhuǎn)矩需求。要提高混合動力汽車的性能、降低燃油消耗與排放，就必須根據(jù)混合動力汽車動力傳動系統(tǒng)具體結(jié)構(gòu)，在考慮實際道路工況和駕駛風格的前提下制定合理的控制策略。當各電控子單元出現(xiàn)故障時，它會及時對故障進行處理，保證系統(tǒng)的安全運行。主要接收來自加速踏板、制動踏板和鑰匙開關(guān)等信號?？偝煽刂葡到y(tǒng)設(shè)計時具體要考慮以下條件： 1）發(fā)動機要 滿足功率適中、經(jīng)濟適用、匹配適當及排放適度的原則，電動機需要高性能、有較低的電磁輻射、在較寬的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)有較高的效率，蓄電池要有較高的比功率和比能量、自放電和自衰減小、充放電快且效率高、循環(huán)壽命長等要求； 2）發(fā)動機和驅(qū)動電動機的動力匹配關(guān)系，總成控制系統(tǒng)和配備的蓄電池組在電動車輛上的布置，整車質(zhì)量的控制和減輕的措施等； 3）發(fā)動機驅(qū)動模式、電動機驅(qū)動模式、混合驅(qū)動模式、充電模式或再生制動模式的選擇，以及最佳的驅(qū)動模式切換時機； 4）優(yōu)化模式的性能，使整車性能和燃料消耗量達到當前的先進指標。驅(qū)動電動機驅(qū)動模式也是 PSlnⅣ的基本驅(qū)動模式之一，可以獨立驅(qū)動車輛行駛?！蛢δ堋毙娃D(zhuǎn)矩合成型 PHEV就是按這種原則進行動力匹配的。加上龐大的動力電池組，外形尺寸較大，質(zhì)量也較重，在中小型 SHEV上布置有一定的困難， SHEV驅(qū)動系統(tǒng)較適合在大型客車上采用。其主要特點是發(fā)動機與后面的傳動部件（變速器、主減速器以及驅(qū)動輪等）沒有直接的機械連接，而是通過帶動發(fā)電機進行發(fā)電，其輸出功 率全部轉(zhuǎn)化為電能，一部分經(jīng)由電動機和傳動裝置驅(qū)動車輪，一部分用于給蓄電池充電，圖 汽車結(jié)構(gòu)圖。甚至德國的 BOSCH等著名的零部件公司也積極與大汽車公司聯(lián) 手開發(fā)混合動力汽車技術(shù)。如果采用傳統(tǒng)的汽車開發(fā)的方法，混合動力汽車的開發(fā)將會是個漫長 的過程，而且開發(fā)成本也會很高?；旌蟿恿ζ嚳偝煽刂葡到y(tǒng)由發(fā)動機、電動機、蓄電池、傳動裝置及各電子控制單元和 CAN通信網(wǎng)絡等組成，這些部件的參數(shù)匹配和系統(tǒng)控制策略對于混合動力汽車的性能起著至關(guān)重要的作用。本田 Insight采用 Honda獨特的混合動力系統(tǒng)，將發(fā)動機作為主要動力，電動機作為輔 助動力，既能進行強有力的加速，又可達到低油耗，同時裝備自動怠速停止系統(tǒng)，遇到停車信號時，發(fā)動機會自動停止運轉(zhuǎn)，從而達到低油耗、低排放。這次攻關(guān)關(guān)鍵是要突破電池、畢業(yè)論文的寫作規(guī)范和排版格式要求 煙臺汽車工程職業(yè)學院畢業(yè)論文 3 電機和電動控制三大技術(shù)，研發(fā)三種電動汽車：純電動汽車、燃料電池電動汽車和混合動力汽車 。 畢業(yè)論文的寫作規(guī)范和排版格式要求 煙臺汽車工程職業(yè)學院畢業(yè)論文 6 圖 并聯(lián)式混合動力汽車結(jié)構(gòu)圖 Fig. Structure of PHEV 并聯(lián)式混合動力電動汽車 (PHEV)的特點 1．優(yōu)點 ① PHEV 只有發(fā)動機和電動／發(fā)電機 (或驅(qū)動電動機 )兩個動力總成， PHEV 的兩個動力總成(發(fā)動機和電動／發(fā)電機或發(fā)動機和驅(qū)動電動機 )本身的功率可以等于 50％ 100％的車輛驅(qū)動功率，比 SHEV的三個動力總成的功率、質(zhì)量和體積要小很多。它將發(fā)動機、發(fā)電機和電動機通過一個行星齒輪裝置連接起來，動力從發(fā)動機輸出到與其相連的行星齒輪系，行星