【正文】 正截面混凝土拉應(yīng)力根據(jù) JTG— 2021《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》中第 條控制， σ lt－σ pc≤ 0 即混凝土正截面不出現(xiàn)拉應(yīng)力。 正常使用極限狀態(tài)下的效應(yīng)組合 公路橋涵結(jié)構(gòu)按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)根據(jù)不同的設(shè)計(jì)要求，采用以下兩種效應(yīng)組合： （ 1） 作用短期效應(yīng)組合。39。 . 混凝土的彈性壓縮損失 后張法構(gòu)件采用分批張拉時(shí)，先張拉是鋼束由于張拉后批鋼束所產(chǎn)生的混凝土彈性壓縮引起的應(yīng)力損失，可按下式計(jì)算： ? ?? pcEPl ??? 4 桂林理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 21 27 27 0 70 70 0 28 0 71 0 28 28 0 71 71 0 29 0 72 0 29 29 0 72 72 0 30 0 73 0 30 30 0 73 73 0 31 0 74 31 31 0 74 74 32 0 75 32 32 0 75 75 33 0 76 33 33 0 76 76 34 0 77 34 34 0 77 77 35 78 35 35 78 78 36 79 36 36 79 79 37 80 37 37 80 80 38 81 38 38 81 81 39 82 39 39 82 82 40 83 40 40 83 83 41 84 41 41 84 84 42 85 42 42 85 85 43 86 43 43 86 86 44 87 確定預(yù)應(yīng)力鋼筋的數(shù)量 首先根據(jù)各截面正截面抗裂性要 求 ,確定預(yù)應(yīng)力鋼筋數(shù) 量 .為滿足抗裂性要 求 ,所需的有效預(yù)加力為 （ 426） 桂林理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 一般情況下，由于梁截面較高，受壓區(qū)面積較大，上緣和下緣的壓應(yīng)力不是控制因素，為簡(jiǎn)便計(jì)，可只考慮上緣和下緣的拉應(yīng)力的這個(gè)限制條件 (求得預(yù)應(yīng)力筋束數(shù)的最小值 )。在 ― 非線性溫度 2T‖ 中，距上緣距離 0mm 處 , 溫度值為 7℃，距上緣距離 100mm 處 ,溫度值為 ℃，距上緣距離 400mm 處 , 溫度值 為 0℃。 主梁內(nèi)力計(jì)算 根據(jù)梁跨結(jié)構(gòu)縱斷面的布置，并通過(guò)對(duì)移動(dòng)荷載作用最不利位置，確定控制截面 的內(nèi)力，然后進(jìn)行內(nèi)力組合，畫(huà)出內(nèi)力包絡(luò)圖。 帶肋鋼筋應(yīng)符合《鋼筋混凝土用熱 軋帶肋鋼筋》 GB149991的規(guī)定、光圓鋼筋應(yīng)符合《鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋》 GB149991的規(guī)定。變高度梁的梁高與最大跨徑之比 ， 在跨中截面一般為 1/30～ 1/60， 支點(diǎn)截面可選用 1/15～ 1/20，在本設(shè)計(jì)，跨中截 面處梁高為 m，支座處梁高為 8 m。一次，可以充分利用主拱截面材料的強(qiáng)度，使跨越能力增大。 ⑴ 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)： ① 選用雙肢薄壁剛構(gòu)橋，橋型新穎簡(jiǎn)潔輕巧，外形美觀，橋凈空大，橋下視野開(kāi)闊。桂林理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) ② 柔性雙薄墩減小了主梁支墩凈距，能有效消減墩頂彎矩峰 值。 拱橋的主要優(yōu)點(diǎn)有：①跨越能力較大；②能充分就地取 材，與混凝土梁式橋相比，可以節(jié)省大量的剛才和水泥；③耐久性能好，維修、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少；④外形美觀；⑤構(gòu)造簡(jiǎn)單。橋梁總體布置圖如圖 示。 非預(yù)應(yīng)力鋼筋：直徑≥ 12mm 的用Ⅱ級(jí)螺紋鋼筋，直徑 12mm 的用Ⅰ級(jí)光圓鋼筋。 恒載內(nèi)力計(jì)算 （ 1）第一期恒載（結(jié)構(gòu)自重） 恒載集度 1 1 2 3( 80 10 10)G A A A ?? ? ? ? ? ? ? （ 2第二期恒載 包括結(jié)構(gòu)自重、橋面二期荷載 懸臂澆筑階段內(nèi)力 澆筑 13號(hào)梁?jiǎn)卧?，拼裝掛藍(lán)，懸臂澆注各箱梁梁段并張拉相應(yīng)頂板縱向預(yù)應(yīng)力束，懸臂澆注結(jié)束時(shí)全橋的恒載內(nèi)力如圖 4所示 桂林理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 橫向分布系數(shù)的考慮 荷載橫向分布指的是作用在橋上的車輛荷載如何在各主梁之間進(jìn)行分配，或者說(shuō)各主梁如何分擔(dān)車輛荷載。 公式 （ 1） 變?yōu)樯仙?WMp min??? （ 410） 公式 （ 3） 變?yōu)橄孪?WMp max?? （ 411） 由預(yù)應(yīng)力鋼束產(chǎn)生的截面上緣應(yīng)力 上p? 和截面下緣應(yīng)力 下p? 分為三種情況討論： 截面上下緣均配有力筋 Np上 和 Np下 以抵抗正負(fù)彎矩，由力筋 Np上 和 Np下 在截面上下緣產(chǎn)生的壓應(yīng)力分別為： 上上 下下下上 上上上 ppppp WeNANW eNAN ????? （ 412） 桂林理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 22 擬采用 φ 鋼絞線，單根鋼絞線的公稱截面面積 Ap1=139mm2,抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值fpk=1860MPa,張拉控制應(yīng) 力 取 σ con== 1860=1395MPa,預(yù)應(yīng)力損失按張拉控 制應(yīng)力的 25%估算。論文 25 ?? pc? —— 在先張拉鋼筋重心處，由后張拉各批鋼筋而產(chǎn)生的混凝土法向應(yīng)力； EP? —— 預(yù)應(yīng)力鋼筋與混凝土彈性模量比。39。永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用頻率值效應(yīng)相組合，其效應(yīng)組合表達(dá)式為： 111mnsd G ik j Q jkijS S S??????? 式中 sdS — 作用短期效應(yīng)組合設(shè)計(jì)值； 1j? — 第 j 個(gè)可變作用效應(yīng)的頻率值系數(shù)，汽車荷載（不計(jì)沖擊力） 1? =，人群荷載 1? =，風(fēng)荷載 1? =，溫度梯度作用 1? =，其他作用 1? =； 1j QjkS? — 第 j 個(gè)可變作用效應(yīng)的頻率值。計(jì)算結(jié)果如圖 12 所示。 計(jì)算結(jié)果見(jiàn)圖 11，單元上緣出現(xiàn)最小整應(yīng)力為 ，單元下緣出現(xiàn)最小正應(yīng)力為 ，滿足設(shè)計(jì)要求 短期效應(yīng)組合上緣最小正應(yīng)力及下緣最小正應(yīng)力 圖 (Mp) 2）作用長(zhǎng)期效應(yīng)組合。論文 28 1QkS 、 1QdS — 汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）的標(biāo)準(zhǔn)值和設(shè)計(jì)值； Qj? — 在作用效應(yīng)組合中除汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）、風(fēng)荷載外的其他第 j 個(gè)可變作用效應(yīng)的分項(xiàng)系數(shù)，取 Qj? =，但風(fēng)荷載的分項(xiàng)系數(shù)取 Qj? =； QjkS 、 QjdS — 在作用效應(yīng)組合中除汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）外的其他第 j 個(gè)可變作用效應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)值和設(shè)計(jì)值； c? — 在作用效應(yīng)組合中除汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）外的其他可變作用效應(yīng)的組合系數(shù)，當(dāng)永久作用與汽車荷載和人群荷載（或其他一種可變作用）組合時(shí)，人群荷載（或其他一種可變作用）的組合系數(shù)取 c? =；當(dāng)除汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）外尚有兩種其他可變作用參與組合時(shí)，其組合系數(shù)取 c? =；尚有三種可變作用參與組合時(shí)，其組合系數(shù)取 c? =；尚有四種及多于四種的可變作用參與組合時(shí)，取 c? =。 151 )],),([)( ?? ????? ? ?? （ （ ） AAA sp ??? A AA sp 39。取 195GPa。論文 20 6 6 49 49 7 50 7 7 50 50 8 51 8 8 51 51 9 52 9 9 52 52 10 53 10 10 53 53 11 54 0 11 11 54 54 0 12 55 0 12 12 55 55 0 13 56 0 13 13 56 56 0 14 57 0 14 14 57 57 0 15 0 58 0 15 15 0 58 58 0 16 0 59 0 16 16 0 59 59 0 17 0 60 0 17 17 0 60 60 0 18 0 61 0 18 18 0 61 61 0 19 0 62 0 19 19 0 62 62 0 20 0 63 0 20 20 0 63 63 0 21 0 64 0 21 21 0 64 64 0 22 0 65 0 22 22 0 65 65 0 23 0 66 0 23 23 0 66 66 0 24 0 67 0 24 24 0 67 67 0 25 0 68 0 25 25 0 68 68 0 26 0 69 0 26 26 0 69 69 0 27 0 70 0 桂林理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) Mmax、 Mmin項(xiàng)的符號(hào)當(dāng)為正彎矩時(shí)取正值，當(dāng)為負(fù)彎矩時(shí)取負(fù)值，且按代數(shù)值取大小。 由于溫度變化在橋面上是非線性的，在橋梁博士中的 ― 輸入使用信息‖ 的 ― 非線性溫度 1T‖ 中，距上緣距離 0mm 處，溫度為 14℃ , 距上緣距離 100mm 處 ,溫度為℃ ,距上緣 400mm，處溫度值為 0℃。 單元 2326 與單元 6164 為 0號(hào)塊，接著每個(gè)單元為一個(gè)施工節(jié)段，共劃分 16 個(gè)節(jié)段，兩端 15 號(hào)單元與 8286號(hào)單元采用整體現(xiàn)澆， 6 號(hào) 、 81 號(hào) 單元 為 邊跨合攏節(jié)段，4 44號(hào)單元為中跨合攏節(jié)段。 （ 2）使用鋼材 縱、橫向預(yù)應(yīng)力采用 ASTMA41692270 級(jí)鋼絞線，標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度為 1860Mpa，直徑為，面積 139mm2,彈性模量為 105 Mpa，采用 OLM