【正文】 d. 筒式減振器工作缸直徑 D的確定 根據(jù)伸張行程的最大卸荷力 0F 計算工作缸直徑 D ???? 2co s/2 sm?D=)1]([ 4 20 ?? ?p F ……………………… （ 2－ 20） 式中 [p]為工作缸最大許用壓 力，取 3～ 4Mpa； ? 為連桿直徑與缸筒直徑之比，雙筒式減振器取 ? =～ 。選取各片應(yīng)力時，可分下列兩種情況：對于片厚相同的鋼板彈簧，各片彈簧的預應(yīng)力值應(yīng)不宜選取過大；對于片厚不同的鋼板彈簧，厚片彈簧的預應(yīng)力可選取大些。 e. 鋼板斷截面形狀 矩形截面制造簡單，強度好不會引起應(yīng)力集中， T 形截面、單面有拋物線邊緣斷面、單面有雙槽的斷面可以 提高鋼板彈簧的疲勞強度和節(jié)約近 10%的材料，因而各有優(yōu)勢。 所以，T0maxrer39。貨車車廂尺寸為4650*1930*550。 汽車的用途、總質(zhì)量和對車輛通過性能的要求等，是影響選取驅(qū)動形式的主要因素。一 ,緒論 課程設(shè)計目的 汽車設(shè)計課程設(shè)計是車輛工程專業(yè)學生學完《汽車設(shè)計》課程后的重要實踐性環(huán)節(jié)， 是培養(yǎng) 我 運用所學的汽車設(shè)計理論知識設(shè)計、計算汽車零部件、總成和整車。增加驅(qū)動輪數(shù)能夠提高汽車的通過能力，驅(qū)動輪數(shù) 越多，汽車的結(jié)構(gòu)越復雜，整備質(zhì)量和制造成本也隨之提高，同時也使汽車的總體布置工作變得困難。 汽車的軸荷分配可根據(jù) 汽車的驅(qū)動形式、發(fā)動機位置、汽車結(jié)構(gòu)特點、車頭形式及總質(zhì)量等參照《汽車設(shè)計》教材推薦的范圍并 參考同類車型選取。221g iT rmGi ?? ?? ＝ ………………………………………………… . (27) 最大傳動比取 （ 2）、 后懸架 設(shè)計 1)懸架主要參數(shù)設(shè)計 a. 靜撓度 cf 靜撓度與固有頻率之間有如下關(guān)系 n=5/ cf ……………………… (28) 式中 n 的單位為 Hz， fc 的單位為 cm 貨車滿載時，前懸架偏頻要求在 ~，而后懸架則要求在~。本車取矩形截面形狀。推薦主片在根部的工作應(yīng)力與預應(yīng)力疊和后的合成應(yīng)力應(yīng)在 300～ 350N/ 2mm 內(nèi)選取?？傻?D約等于 39mm. 減振器的工作缸直徑應(yīng)按標準 QC/T4911999 選用，系列有 20mm、 30mm、40mm、（ 45mm） 、 50mm、 65mm 等幾種。40mm ， ?為振動固有頻率， 如已知伸張行程時的阻尼系數(shù) s? ，則伸張行程的最大卸荷力 0F =s? xv =12021*=3600N。 矩形斷面鋼板彈簧裝配前各片曲率半徑由下式確定： ? ?iii EhRRR /)2(1/ 000 ??? ………………………………………… .(213) 式中， 為各片鋼板彈簧預應(yīng)力i0? 。即取可 b=65mm，h=10mm。2m 為后軸負荷轉(zhuǎn)移系數(shù)。 貨車車頭長度：平頭。本車總質(zhì)量為 即可選定軸數(shù) 2 的兩軸方案。要求掌握汽車零件、總成和整車設(shè)計原則，了解汽車零件、總成和整車強度、剛度設(shè)計的計算理論，掌握汽車零件、總成和整車強度、剛度設(shè)計、計算，學會正確選用發(fā)動機、輪胎等部件的參數(shù)。乘用車和質(zhì)量小些的商用車，多采用結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低的 4*2 驅(qū)動形式。根據(jù) 《汽車理論》 P21 表 16 可得 4*2 后輪雙胎平頭式貨車的 軸荷分配為：滿載 前軸 ，后軸 ；空載 前軸 ，后軸 。 取 n=,fc=(5/)2= b. 懸架的動撓度df 貨車的動撓度的選擇范圍在 6～ 9cm,取動撓度為 8cm 2） 鋼板彈簧主要參數(shù)的確定 a. 滿載弧高 af af =10～ 20mm,取 af =15mm b. 鋼板彈簧長度 L 貨車前懸架： L=(～ )軸距，后懸架： L=(～ )軸距。 f. 鋼板彈簧片數(shù) 多片鋼板彈簧一般片數(shù)在 4～ 14 片之間選取 ,采用變截面少片彈簧時，片數(shù)在 1～ 4 片之間選取。 1～ 4片長片疊加負的預應(yīng)力，短片疊加正的預應(yīng)力。所以本車選用工作直徑為 40mm 的減振器。 c. 最大卸荷力 0F 的確定 當減振器按照 參考文獻 1圖 653c所示的安裝時：