【正文】 要在政府的大力支持和引導(dǎo)下 ,積極推動(dòng)商業(yè)模式創(chuàng)新、信息技術(shù)創(chuàng)新 , 并認(rèn)真致力于相關(guān)人才的培養(yǎng)工作 , 促使我國(guó)電子商務(wù)物流健康、快速、穩(wěn)定地發(fā)展。這里實(shí)際上講的是流通企業(yè)面對(duì)物流發(fā)展的大潮流應(yīng)該怎么辦。同時(shí)，國(guó)外物流巨頭也會(huì)進(jìn)入中國(guó)，物流的競(jìng)爭(zhēng)也將會(huì)非常激烈。 發(fā)展我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的微觀對(duì)策 對(duì)于中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展，要遵循“市場(chǎng)導(dǎo)向、政府推動(dòng)、企業(yè)運(yùn)作、行業(yè)自律”的原則。不同的物流企業(yè)承擔(dān)不同的功能，彼此又相互寫(xiě)作相互支持，構(gòu)成一個(gè)功能齊全，布局合理的物流體系。這些體制上的因素使得物流企業(yè)難以具備的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)背景，難以參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。 發(fā)展我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的宏觀對(duì)策 我國(guó)“十一五”規(guī)劃綱要提出了要“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，有史以來(lái)第一次專(zhuān)門(mén)對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)提出了規(guī)劃目標(biāo)，即“推廣現(xiàn)代物流管理技術(shù)，促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部物流社會(huì)化，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物資采購(gòu)、生產(chǎn)組織、產(chǎn)品銷(xiāo)售和再生資源回收的系列化運(yùn)作；培育專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)，積極發(fā)展第三方物流；建立物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，加強(qiáng)物流新技術(shù)開(kāi)發(fā)利用， 推進(jìn)物流信息化；加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施整合，建設(shè)大型物流樞紐，發(fā)展區(qū)域性物流中心。 條碼標(biāo)識(shí)產(chǎn)品覆蓋率，在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家凡應(yīng)采用年碼標(biāo)識(shí)的產(chǎn)品基本上都覆蓋住了。這就使得專(zhuān)業(yè)的物流行業(yè)悄然形成，并在電子商務(wù)中占有重要地位。 建立并不斷完善電子商務(wù)物流信息管理系統(tǒng) 物流信息網(wǎng)絡(luò)是現(xiàn)代物流的顯著標(biāo)志，也是電子商務(wù)物流快捷運(yùn)作的保證。 現(xiàn)代第三方物流企業(yè)通過(guò)為國(guó)內(nèi)外工商企業(yè)提供一體化綜合物流服務(wù)，應(yīng)包括運(yùn)輸?shù)暮侠砘?、倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化、包裝標(biāo)準(zhǔn) 化、裝卸機(jī)械化、加工配送一體化、信息管理網(wǎng)絡(luò)化等。因此當(dāng)務(wù)之急應(yīng)對(duì)郵政物流業(yè)務(wù)從管理體制、運(yùn)行機(jī)制上進(jìn)行改革，將物流業(yè)務(wù)從郵政業(yè)務(wù)中剝離出來(lái)，形成一個(gè)獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的法人實(shí)體。 企業(yè)信息化是電子商務(wù)發(fā)展的關(guān)鍵 , 物流企業(yè)信息化有助于電子商務(wù)中四流合一。另外，我國(guó)許多物流設(shè)施陳舊，運(yùn)輸設(shè)施的區(qū)域布局不盡合理，主要運(yùn)輸通道供需矛盾依然突出，物流網(wǎng)點(diǎn)沒(méi)有統(tǒng)一布局，物流企業(yè)的分布過(guò) 于分散；物流設(shè)施裝備普遍較差；物流管理還處于原有的靠手工操作的落后狀態(tài)；信息網(wǎng)絡(luò)也不盡如人意，這使得物流過(guò)程中各環(huán)節(jié)缺乏有效的相互銜接，難以實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”的服務(wù)，物流管理的機(jī)械化和自動(dòng)化程度低。 混合模式：既有處于上下游位置的物流企業(yè)，也有處于平行位置的物流企業(yè)的加盟。 大企業(yè)通過(guò)物流聯(lián)盟迅速開(kāi)拓全球市場(chǎng)，如 Laura Ashley，正是與聯(lián)邦快遞聯(lián)盟，完成其全球物流配送，從而使業(yè)務(wù)在全球范圍內(nèi)展開(kāi)?？梢钥闯鲈谶@種模式下，第三人明知物流企業(yè)其實(shí)是某終端客戶(hù)的代理人，只不過(guò)第三方物流企業(yè)沒(méi)有以終端客戶(hù)名義而以自己名義與其發(fā)生關(guān)系，責(zé)任由最終客戶(hù)承擔(dān)。 綜觀現(xiàn)今中國(guó)物流行業(yè)中第三方物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)主要有兩種。例如，對(duì)于物流基礎(chǔ)設(shè)施，海爾巨資建設(shè)了青島立體倉(cāng)庫(kù)，但對(duì)于遍布全國(guó)的租賃倉(cāng)庫(kù)，海爾卻不能投資進(jìn)行貨架、托盤(pán)、叉車(chē)、倉(cāng)庫(kù)改造，面對(duì)物流信息系統(tǒng)（ ALIS）、衛(wèi)星在途定位系統(tǒng)（ GPS）、電子地圖（ GIS）、電子數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化（ EDI），海爾難以進(jìn)行大規(guī)模投資，因?yàn)楹柕膽?zhàn)略目標(biāo)在于成 為世界知名的家電生產(chǎn)商，而不是物流企業(yè)。有的觀點(diǎn)認(rèn)為商流要靠物流支持，所以說(shuō) “ 物流是電子商務(wù)的重要組成部分 ” 。 什么是物流 物流中的 “ 物 ” 是物質(zhì)資料世界中同時(shí)具備物質(zhì)實(shí)體特點(diǎn)和可以進(jìn)行物理性位移的那一部分物質(zhì)資料。 關(guān)鍵字 ：電子商務(wù)、物流、現(xiàn)狀、差距、趨勢(shì)、對(duì)策 ABSTRACT Emerce as a new business model plays an increasingly important role in the stage of history. The majority of emerce sales activities will eventually need to achieve through the logistics of goods from businesses to consumers transmission. The emerce logistics continue to develop. However, People39。 物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的差距 企業(yè)信息化程度低 物流定位的差距 第五章 提高我國(guó)物流水平的方法 引進(jìn)外資 改變觀念 網(wǎng)絡(luò)信息集成化 第六章 趨勢(shì)與對(duì)策 電子商務(wù)時(shí)代 物 流具備 的 一系列新特點(diǎn) 發(fā)展我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的宏觀對(duì)策 發(fā)展我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的微觀對(duì)策 第七章 結(jié)束語(yǔ) 參考文獻(xiàn) 附錄 第一章 電子商務(wù)與物流的關(guān)系 什么是電子商務(wù) 首先將電子商務(wù)劃分為廣義和狹義的電子商務(wù)。物流的重要性對(duì)電子商務(wù)活動(dòng)的影響被越來(lái)越多的人所注意。 第二章 電子商務(wù)物流的模式 物流子公司 物流子公司是指為了執(zhí)行母公司的全部物流活動(dòng)或部分物流活動(dòng)而設(shè)立的企業(yè)。 在這樣的形勢(shì)下，家電企業(yè)要不要自己做物流就很有爭(zhēng)議，業(yè)界多是反對(duì)的聲音。 其二、另外一種模式是物流企業(yè)根據(jù)客戶(hù)要求，以物流企業(yè)名義向外尋求供應(yīng)商、代理商、分銷(xiāo)商，同時(shí)又向客戶(hù)提供 相應(yīng)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝等服務(wù)，為客戶(hù)設(shè)計(jì)物流計(jì)劃。 由此可見(jiàn)，全世界的第三方物流市場(chǎng)具有潛力大、漸進(jìn)性和高增長(zhǎng)率的特證。如聯(lián)邦快遞（ Fedex）公司發(fā)現(xiàn)自己在航空運(yùn)輸方面存在明顯的不足，于是決定把一些不是自己核心競(jìng)爭(zhēng)力的業(yè)務(wù)外包給 Fritz 公司，與 Fritz 公司聯(lián)盟，作為它的第三方物流提供商。在歐美經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家，物流的發(fā)展已經(jīng)經(jīng)歷了數(shù)十年，如在美國(guó)，其物流的發(fā)展自 1915 年至 今已有九十多年的歷史，在以網(wǎng)絡(luò)通信為基礎(chǔ)的電子商務(wù)時(shí)代，其電子商務(wù)物流也十分發(fā)達(dá)。物流服務(wù)也不能得到有效整合，無(wú)形中減少了物流服務(wù)的需求，降低了物流服務(wù)的水平。為了發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)資源的優(yōu)勢(shì)，增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，尋求企業(yè)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，中國(guó)郵政應(yīng)把發(fā)展第三方物流放在戰(zhàn)略的高度來(lái)考慮，因?yàn)檫@關(guān)系到郵政今后持續(xù)穩(wěn)定健康的發(fā)展。 企業(yè)信息化 程度低 。 5． 1 重視引進(jìn) 外資與先進(jìn)技術(shù) 。必須聯(lián)合該行業(yè)中的其他上下游企業(yè)，建立一條由原材料供應(yīng)、生產(chǎn)、庫(kù)存、加工、配送等組成的業(yè)務(wù)關(guān)系緊密、經(jīng)濟(jì)利益相連的供應(yīng)鏈，以實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共同增強(qiáng)個(gè)體及整條鏈在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力?？梢?jiàn)，物流的網(wǎng)絡(luò)化成為電子商務(wù)下物流活動(dòng)的主要特征。條碼技術(shù)使物流智能化程度大大提高，降低了物流的成本，已經(jīng)成為物流發(fā)展的關(guān)鍵性技術(shù)。 第二， 要建立健全與物流業(yè)有關(guān)的法律法規(guī)。 第一， 發(fā)展我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)，必須加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的整合。物流標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一會(huì)給貨物在物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)之間的傳遞帶來(lái)很大的困難，降低了物流自動(dòng)化的程度。 通觀美日歐等國(guó)家和地區(qū)物流企業(yè)和物流業(yè)發(fā)展史和現(xiàn)狀，強(qiáng)勢(shì)物流企業(yè)首先是由時(shí)效性的空運(yùn)，快遞企業(yè)成長(zhǎng)而來(lái)，其次是郵政，陸運(yùn)，航運(yùn)企業(yè)，第三是各個(gè)國(guó)家的鐵路運(yùn)輸企業(yè)。 當(dāng)然，專(zhuān)業(yè)化物流也可能是 從企業(yè)物流發(fā)展過(guò)來(lái)的。同年美國(guó)的物流調(diào)查報(bào)告指出：美國(guó)物流從業(yè)人才中本科畢業(yè)占 95%，研究生畢業(yè)占 4%；工商管理類(lèi)占 40%，物流類(lèi)占 14%，工程技術(shù)類(lèi)占 12%。s entry into the WTO. In addition, CCID is collaborating with the taxation authorities to draft tax regulations. Ying made special mention of the need to build a certificate of authentication system and the difficulties of constructing a healthy credit system. Another problem is the regulations now in place regarding encryption. Initially foreign businesses were required to register the encryption products they used in China. This would have given the state the ability to decode traffic passing through the Inter between branches of the same business. The state has since backed down on this requirement. But Chinese firms are still forbidden to use any foreignmade standalone encryption products. They may only use Chinesemade products registered with the new State Encryption Management Commission. This gives the state a means of monitoring puter traffic. It is not clear if that regulation will apply to joint ventures that are over 49 percent foreign owned. The Culture of the Market First and foremost, there is no one Chinese 。電子商務(wù)對(duì)傳統(tǒng)物流提出了巨大挑戰(zhàn)，它要求網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)與物流業(yè)實(shí)際發(fā)展相對(duì)接，將網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)與物流知識(shí)相聯(lián)系，從而尋找適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展需求的物流方案，因此一大批既擅長(zhǎng)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)又精通現(xiàn)代物流知識(shí)，既懂技術(shù)又懂管理的復(fù)合型專(zhuān)門(mén)人才。我國(guó)第三方物流企業(yè)在中國(guó)發(fā)展歷史很短，與跨國(guó)物流公司相比，資金量小，功能單一，信息化程度低，所以各級(jí)政府必須積極發(fā)展第三方物流。 政府需要大力扶持國(guó)內(nèi)主要物流企業(yè)，培養(yǎng)具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型市場(chǎng)主體。 物流標(biāo)準(zhǔn)化工作關(guān)系到政府能否有效的干預(yù)指導(dǎo)和規(guī)范物流產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)，又關(guān)系到服務(wù)質(zhì)量的提高，企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的提高。運(yùn)輸體制改革首先是對(duì)自然壟斷較強(qiáng)的鐵路和民航運(yùn)輸進(jìn)行改革，其次可考慮鐵路與民航部門(mén)合并，交通部與民航，鐵路，郵政等成立綜合的運(yùn)輸部門(mén)，為物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升奠定體制基礎(chǔ)。受體制和機(jī)制約束，部門(mén)分割、壟斷，地區(qū)封鎖的現(xiàn)象依然突出，尚未建立公正，公平，公開(kāi)的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)機(jī)制。由于條碼技術(shù)向著深度和廣度發(fā)展，推動(dòng)了條碼自動(dòng)識(shí)別技術(shù)裝備的發(fā)展，正向著多功能、遠(yuǎn)距離、小型化，軟件硬件并舉，識(shí)別準(zhǔn)確、信息傳遞快速，安全可靠、經(jīng)濟(jì)適應(yīng)等方向發(fā)展，出現(xiàn)了許多新型技術(shù)裝備。 物流領(lǐng)域的網(wǎng)絡(luò)化有兩層含義：一是物流配送系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)，包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系要通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，另外與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信，比如物流配送中心向供應(yīng)商提出定單這個(gè)過(guò)程，就可以使用計(jì)算機(jī)通信方式，借助于增值網(wǎng)（ VAN : Value－ Added Network）上的電子 定貨系統(tǒng)（ EOS）和電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（ EDI）來(lái)自動(dòng)實(shí)現(xiàn)，物流配送中心通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)收集下游客戶(hù)的定貨的過(guò)程也可以自動(dòng)完成；二是組織的網(wǎng)絡(luò)化，即所謂的組織內(nèi)部網(wǎng)（ Intra）。 網(wǎng)絡(luò)時(shí)代電子商務(wù)是一個(gè)強(qiáng)調(diào)協(xié)作、注重企業(yè)間相互關(guān)系的 時(shí)代，無(wú)論是原材料、零部件供應(yīng)商還是生產(chǎn)商、銷(xiāo)售商、顧客都被網(wǎng)絡(luò)連在一起，企業(yè)逐步認(rèn)識(shí)到企業(yè)要想快速發(fā)展，就必須使企業(yè)間的協(xié)同關(guān)系保持較好的狀況。因此，企業(yè)逐漸將目光轉(zhuǎn)向素有“第三利潤(rùn)源”之稱(chēng)的物流。由此可見(jiàn)郵政的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)無(wú)法滿(mǎn)足第三方物流配送 承擔(dān)者必須以最優(yōu)的線路、最快的速度、最低的成本送達(dá)用戶(hù)手中的要求。 第四章 我國(guó)物流與國(guó)外先進(jìn)物流企業(yè)的差距 以我國(guó)最典型的中國(guó)郵政為例，中國(guó)郵政在百年的經(jīng)營(yíng)中積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)并且初步具備了一定的物流雛形，形成了良好的企業(yè)信譽(yù)和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，這些網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)具體體現(xiàn) 在“三網(wǎng)合一”、“三流合一”上，即信息網(wǎng)、物流網(wǎng)、 金融網(wǎng)的融合及信息流、物流、資金流的合一。 . 區(qū)域條塊分割嚴(yán)重，物流服務(wù)缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn) 物流產(chǎn)業(yè)缺乏整體規(guī)劃，物流各環(huán)節(jié)相互脫節(jié)，布局不合理，區(qū)域條塊分割，地方保護(hù)主義嚴(yán)重，無(wú)法構(gòu)建跨地區(qū)的物流配送網(wǎng)絡(luò)，巨 大的物流需求無(wú)法得到滿(mǎn)足。 第三章 我國(guó)物流的現(xiàn)狀及問(wèn)題 物流是電子商務(wù)發(fā)展的重要要素之一。物流合作伙伴之間經(jīng)常溝通與合作，互通信息，建立起來(lái)的相互信任和承諾，減少履約風(fēng)險(xiǎn)；即使在服務(wù)過(guò)程中產(chǎn)生沖突，也可通過(guò)協(xié)商加以解決，從而避免無(wú)休止討價(jià)還價(jià)，甚至提出法律訴訟產(chǎn)生費(fèi)用。研究表明，歐洲 24％和美國(guó) 33％的非第三方物流服務(wù)用戶(hù)正積極考慮使用 第三方物流服務(wù)；歐洲 62％和美國(guó) 72％的第三方物流服務(wù)用戶(hù)認(rèn)為他們有可能在 3 年內(nèi)增加對(duì)第三方物流服務(wù)的運(yùn)用。故第三方物流的初級(jí)業(yè)態(tài)實(shí)質(zhì)是是委托法律關(guān)系。