【正文】 不妨退回一步，借鑒傳統(tǒng)公共自行車“空間劃定性”的特點(diǎn)，在一些有條件的樞紐和地鐵站周邊，政企聯(lián)手，共建一些自行車推薦停放區(qū)。然而，在單車數(shù)量飆升的同時(shí)，停車問題也日益突出。雖然名曰“共享”，但它確切來說是租賃經(jīng)濟(jì)，特點(diǎn)是使用者和所有者分離。這看似完全自由開放的圖書館，實(shí)則被每個(gè)人心中的道德底線和誠信之門嚴(yán)把關(guān)卡。更嚴(yán)重的是有的人自己家的自行車車輪壞了，就拆下共享單車的車輪來換上。鞍座架：又稱鞍梁，是鞍座的主體，其結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，一般由前后撐板，左右鞍撐，上下梁組成，并連接和支撐鞍面。多級(jí)飛輪是在單級(jí)飛輪的基礎(chǔ)上，增加幾片飛輪片，與中軸上的鏈輪結(jié)合，組成各種不同的傳遞比，從而改變了自行車的速度。腳踏必須轉(zhuǎn)動(dòng)靈活。d、自行車在行駛中為何不會(huì)跌倒.研究步驟:a、分析研究課題b、實(shí)地考查、收集資料c、進(jìn)行實(shí)驗(yàn)d、組員討論、得出結(jié)論、提出設(shè)想四、研究的結(jié)果與分析（一）具體的自行車部件：車架部件車架部件是構(gòu)成自行車的基本結(jié)構(gòu)體，也是自行車的骨架和主體，其他部件也都是直接或間接安裝在車架上的。一個(gè)人的文明體現(xiàn)了一個(gè)家庭的文明；一個(gè)家庭的文明體現(xiàn)了一個(gè)社會(huì)的文明，一個(gè)社會(huì)的文明，體現(xiàn)了一個(gè)國家的文明。想要停得好，還要管得好。在南京，共享單車進(jìn)駐才半個(gè)月，僅是鬧市區(qū)新街口一處就有近600輛單車因違章亂放被管理部門拖走。對(duì)于擾亂道路秩序和城市管理秩序的亂停亂放問題，一方面要兼顧便民和城市管理兩個(gè)方面利益，提供單車停放區(qū)域，另一方面，對(duì)于故意毀壞、竊取單車的行為，也要依法處罰，在維護(hù)企業(yè)利益的同時(shí)，放大警示效應(yīng)。但同時(shí)，有共享單車用戶接受在采訪時(shí)表示，隨地還車本來就是共享單車一個(gè)最大的賣點(diǎn)，但現(xiàn)實(shí)情況是，很多地方無停車點(diǎn)，停放就是亂停亂放。相信共享單車的出現(xiàn)，不僅能給市民帶來便利，也能為共建共享社會(huì)帶來新思路，新突破。通過科學(xué)統(tǒng)籌配置各種資源，既可使有限的資源發(fā)揮出最大效用，也可協(xié)調(diào)各方互通有無，避免重復(fù)勞動(dòng)和無謂的浪費(fèi)。共享單車調(diào)查報(bào)告4當(dāng)然，21%的人放棄使用單車的原因是自己有車，這是真土豪。共享單車調(diào)查報(bào)告2共享單車的出現(xiàn)肯定是對(duì)市民有好處的，但是如何管理是現(xiàn)在最主要的問題，未至科技的百花分市民信用評(píng)價(jià)體系可根據(jù)預(yù)設(shè)模型自動(dòng)計(jì)算市民個(gè)人信用得分，形成個(gè)人信用報(bào)告，同時(shí)支持人工評(píng)價(jià)功能。投資方包括紅杉、高瓴、創(chuàng)新工場(chǎng)等著名投資機(jī)構(gòu)，滴滴、小米、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)公司以及中路資本、一村資本這樣的上市公司子公司。但另一方面，傳統(tǒng)單車企業(yè)通過投資共享單車公司，也實(shí)現(xiàn)了從制造業(yè)轉(zhuǎn)向服務(wù)業(yè)的重大突破。隨著共享單車的推廣和普及，未來共享單車品牌可以推出單車銷售、單車定期出租、針對(duì)不同人群定制單車的服務(wù)。在目前階段，共享單車市場(chǎng)仍處于用戶習(xí)慣培養(yǎng)時(shí)期，全國一共1000萬輛單車基本能夠覆蓋用戶初期需求，而當(dāng)用戶習(xí)慣形成后，共享單車需求量將會(huì)更高。而共享單車僅需通過移動(dòng)端身份識(shí)別認(rèn)證，并采用無樁模式，即開即騎，即停即走，大大提高出行效率。在2015年，以快車、專車為主體的共享出行行業(yè)正經(jīng)歷快速成長(zhǎng)，巨大的共享出行市場(chǎng)已經(jīng)形成。目前，主要共享單車項(xiàng)目均受到了政府的鼓勵(lì)。[共享單車的利與弊范文]第三篇：共享單車調(diào)查報(bào)告共享單車調(diào)查報(bào)告一、研究原因：共享單車雖然現(xiàn)在在全國廣泛使用，給人們帶來了出行上的便捷，但同時(shí)也存在著大量的單車被損壞的現(xiàn)象。所以，我們不能只顧個(gè)人利益而忽視他人。同樣，對(duì)于材料中單車亂放的行為，園區(qū)只要早立規(guī)矩并不斷落實(shí)，相信良性規(guī)則的意識(shí)便會(huì)于人們心中長(zhǎng)存。重塑共享單車供需兩端的角色，探索實(shí)現(xiàn)真正共享的可能性。（四）租車費(fèi)用低廉……租車費(fèi)用很低，那它是靠什么來運(yùn)營的呢？共享單車通過押金來積累資金池，目前看這個(gè)做法是可行的。（三）緩解交通擁堵現(xiàn)象隨著人類的生活水平越來越高，汽車出現(xiàn)在了尋常百姓家，一般為了方便都會(huì)出門都會(huì)開著汽車出去，有些路段，由于交通擁堵，汽車、三輪車甚至電動(dòng)車都無法通行，但自行車以小巧靈活的優(yōu)勢(shì)卻能通行自如。挖掘基于共享單車的場(chǎng)景消費(fèi)功能，打開消費(fèi)升級(jí)的紅利入口?！拔ㄎ宜?，事不關(guān)己”成了大家一致的共識(shí)，覽目當(dāng)下，“中國式哄搶，中國式過馬路”等烙上中國標(biāo)識(shí)的違規(guī)行為屢見不鮮，一幕幕的背后，便是由于人們對(duì)規(guī)則意識(shí)的缺失。如果政策合理還能優(yōu)化管理增加客流量，從而實(shí)現(xiàn)紛彩共贏。馬爾克斯曾深情地說：“假如還有明天，我將把沖突與對(duì)立寫在冰上。目前用戶使用較頻繁的共享經(jīng)濟(jì)類app主要集中在出行共享、技能愛好共享、租賃共享、服務(wù)類共享等領(lǐng)域。在2008年，我國率先在北京和杭州啟動(dòng)公共自行車租賃系統(tǒng)。目前隨著短時(shí)間內(nèi)私家車共享在供給端減少，其中的部分用戶未來在有出行需求時(shí)將可能轉(zhuǎn)化成為單車共享的用戶。圖15：，逐步引入金融服務(wù)共享單車的資金沉淀主要來源于押金與車費(fèi)儲(chǔ)值，目前ofo和摩拜單車押金分別為99元和299 元，用戶車費(fèi)儲(chǔ)值預(yù)計(jì)平均在100元以內(nèi)。在滴滴打車、Uber等共享出行公司在國內(nèi)取得成功后，資本逐漸接受并歡迎“共享經(jīng)濟(jì)”這一新穎的商業(yè)模式。此次調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，對(duì)共享單車的認(rèn)知與其使用呈現(xiàn)“倒掛”趨勢(shì)。除了需求外，單車的用戶體驗(yàn)也在一定程度上影響了用戶的騎行距離。作為共享經(jīng)濟(jì)的一種新形態(tài)，共享單車已經(jīng)越來越多地引起人們的注意。和任何新生事物一樣，共享單車的發(fā)展，也要經(jīng)過一個(gè)曲折的過程。相信共享是相信自我，拒絕固守是拒絕自我否定。從企業(yè)來說，共享單車運(yùn)營公司要不斷完善管理體系。與公交車、地鐵站等交通樞紐接駁，解決出行最后一公里，無論是緩解交通擁堵，還是保護(hù)環(huán)境，共享單車都很有用。但自由泛濫成亂停亂放，原先引以為傲的方便，反而成為新的出行梗阻。而他們又怎知，那被忽略的小細(xì)節(jié)就是文明?。∵@樣，文明從某中意義上來說，也是對(duì)人細(xì)心和耐心的考驗(yàn)。分析如何減小有害摩擦力和如何增大有益摩擦.研究對(duì)象:市場(chǎng)上的自行車研究方向a、杠桿輪軸:包括車把上的閘把、腳蹬、花盤、手把、前叉軸、后輪上的齒輪。因此腳蹬部件的結(jié)構(gòu)和規(guī)格是否合適，將直接影響騎車人的放腳位置是否合適，自行D：加速阻力：只是在加速時(shí)產(chǎn)生的。芯子轉(zhuǎn)動(dòng)加快，千斤也很快在各個(gè)飛輪內(nèi)齒上滑動(dòng)，發(fā)出“嗒嗒”的聲音。鞍座的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮乘騎者舒適。為什么共享單車會(huì)被破壞呢？為此，我具體調(diào)查了我身邊的小區(qū)和街道。在我看來，這是一場(chǎng)獨(dú)特的誠信教育，也是對(duì)多年來學(xué)生所接受的誠信教育效果的一種檢驗(yàn)。舉例說，上海有個(gè)人連把三輛摩拜扔進(jìn)黃浦江，當(dāng)事人的理由是覺得車?yán)镉行酒?，不安全；廣州有扔車進(jìn)珠江的例子，理由是喝酒之后圖個(gè)好玩；還有人想把單車占為己有，竟然在座位上放針……凡此種種，要規(guī)制更無從下手。共享單車“停好”才算挺好共享單車火了。機(jī)動(dòng)車占道，要做“減法”：交通、城管等工作人員加強(qiáng)巡邏頻次，加大處罰力度，定時(shí)定點(diǎn)“清障”；自行車停放區(qū)不夠的問題，要做“加法”：規(guī)劃、城建、交通等部門，做好頂層設(shè)計(jì)，編制車道規(guī)劃，完善停放導(dǎo)則，從總量上增加非機(jī)動(dòng)車道、自行車停放區(qū)的供給數(shù)量。維護(hù)好共享單車的停車秩序，離不開有效的管理。在成都等地，共享單車也因“占道”等問題屢被城管部門扣押。假如你坐一輛專車，司機(jī)作為車主盯住你，你恐怕難起破壞之心；3。然而反觀中國近年不少令人失望的道德新聞，例如正在風(fēng)靡的共享單車，通過智能手機(jī)就能快速租用和歸還一輛單車，本意方便市民出行，但亂停亂放、惡意破壞甚至直接騎回家等不文明現(xiàn)象頻發(fā)，在社會(huì)上大規(guī)模推行自助圖書館恐怕仍不合時(shí)宜。我希望大家都重視保護(hù)共享單車這件事。鞍座簧的形式有立簧、臥簧和拉簧等幾種。鉗形閘：當(dāng)剎車時(shí)，其左右閘叉和閘皮就像鉗子一樣，緊緊地鉗住車圈的兩個(gè)端邊，達(dá)到使車減速或停的目的。此外，還可以起到控制自行車行駛的作用。為了減輕管重量，提高強(qiáng)度，較高檔的自行車采用低合金鋼管制造。文明的面貌，體現(xiàn)了中華民族國民的素質(zhì)，也從側(cè)面告訴他們，中華民族自古以來被稱為文明古國確實(shí)是實(shí)質(zhì)名歸。鼓勵(lì)用戶對(duì)違規(guī)停車者拍照舉報(bào)，核實(shí)后獎(jiǎng)勵(lì)信用積分；對(duì)惡意亂停、濫用、損毀、盜竊單車等行為，將租車人納入失信黑名單。有的街頭地方狹窄，一下子容不下那么多單車，一些故障車長(zhǎng)期擺放在街頭，而單車公司又顧不上管理，加劇了停車亂象。大爺大媽將共享單車圈起來收看管費(fèi)，孩子肆意破壞單車，這可能不單單是個(gè)別人私德缺失、私欲作祟的問題，而是反映出我們?cè)诠袼仞B(yǎng)和公德教育上還有薄弱環(huán)節(jié)。媒體近日?qǐng)?bào)道了多起破壞、霸占共享單車的新聞。共享單車就像是一個(gè)剛誕生的生命，充滿了人們美好的期待和祝愿，若僅僅因?yàn)槿藗儗?duì)它的傷害便干脆抹殺新事物，豈不是更大的傷害？新生命的分娩不是一絲苦痛都不會(huì)產(chǎn)生的，陣痛讓母親痛苦，但不能扼殺新事物出生帶來的欣喜、改變，乃至革新，真正讓新生命成長(zhǎng)的是遭遇傷害、痊愈，消滅傷害，而非母親的自我否定和對(duì)新生事物的扼殺。當(dāng)然，任何新興事物，都不可能是完美的，其實(shí)很多時(shí)候，大家都是在摸著石頭過河，誰也不比誰厲害很多，大家都是在一個(gè)層次上探索，存在問題不可怕，關(guān)鍵是要堅(jiān)持正確的方法論找到解決辦法。那么，對(duì)目前市場(chǎng)上現(xiàn)存的共享單車品牌，用戶是如何看待的呢?共享單車調(diào)查報(bào)告5女性共享單車用戶，以金牛座為首!這個(gè)星座最大的特征就是會(huì)理財(cái)，呃，也可以說摳門會(huì)生活，這一點(diǎn)也體現(xiàn)在了共享單車的應(yīng)用上!毋庸置疑，共享單車的出現(xiàn)解決了人們出行的“最后一公里”剛需，同時(shí)通過這種綠色環(huán)保的方式也改變了人們出行的方式。將共享單車與政府的個(gè)人信用體系連接，也減小了共享單車公司的運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)，借用單車的民眾在政府系統(tǒng)有信用記錄，相當(dāng)于有了政府的擔(dān)保，一旦車輛丟失、損毀也更容易獲得保險(xiǎn)賠付。成立最早的ofo發(fā)源于北京大學(xué)，已經(jīng)從最初依托高校針對(duì)學(xué)生市場(chǎng)，到如今開始在一二線城市里布局。共享單車的出現(xiàn)對(duì)單車車型提出了新的要求，也將租賃這種新的盈利模式引入了自行車行業(yè)，而國內(nèi)的自行車制造商也可將目標(biāo)市場(chǎng)從基本通勤需求向休閑運(yùn)動(dòng)需求轉(zhuǎn)型。對(duì)于固定指標(biāo)，我們假設(shè)單車成本為1000 元/輛（摩拜單車和ofo的均值），次均使用費(fèi)率1元/次，押金（沉淀資金）收益率8%。我們假設(shè)無自行車居民中，其中一半有使用共享單車出行的需求，其中每戶居民平均兩次，若以單次使用1元計(jì)費(fèi)，則每年共享單車的潛在市場(chǎng)將達(dá)281億，如加上上游的單車、車鎖制造，以及下游的大數(shù)據(jù)、導(dǎo)流等增值服務(wù)領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值可達(dá)近千億規(guī)模。在出行方面的共享經(jīng)濟(jì)中，被頻繁提及的三類分別是私家車共享、單車共享以及巴士共享。所謂低端顛覆，就是給現(xiàn)有產(chǎn)品，提供一個(gè)更簡(jiǎn)單、低價(jià)或更方便的替代品，去占領(lǐng)那些本不需要現(xiàn)有市場(chǎng)上高端產(chǎn)品的客戶。目前共享單車領(lǐng)域已有已經(jīng)有多達(dá)17家公司，除了ofo為2014年成立，摩拜為2015年成立之外，其他公司均為2016年成立的公司，各路玩家跑步進(jìn)場(chǎng)。五、建議：?jiǎn)诬囀俏覀兩畛鲂械囊徊糠郑覀円煤脨圩o(hù)它們，制止惡勢(shì)力對(duì)單車的損壞。以至于沒有做到及時(shí)溝通解決矛盾，從而引發(fā)嚴(yán)重后果。不繩之木，無以為梁，而沒有規(guī)則的人類也勢(shì)必帶不來一個(gè)風(fēng)光霽月的治世。共享單車的推行確實(shí)能助力綠色出行，低碳環(huán)保，但亂停亂放現(xiàn)象背后折射的是規(guī)則的淡化和缺失。入局者眾多，共享單車市場(chǎng)早已變成紅海。其實(shí)在有些大城市里有公共自行車，但是這個(gè)共享單車一上市就直接把公共自行車給PK下去了，那為什么這個(gè)單車會(huì)這么火爆呢？（一）方便、快捷首先共享單車有很多的優(yōu)點(diǎn)，共享單車不用辦卡，定位、借車、鎖車、繳費(fèi)等過程全部在手機(jī)上完成；還有共享單車讓短途出行便捷了很多，比如從家到公司開車太近，走路又感覺比較遠(yuǎn)，騎共享單車則時(shí)間正好，而且還鍛煉了身體，一舉兩得，方便又快捷；在交通擁堵的道路上，單車以小巧靈活的優(yōu)勢(shì)通行自如，這也是它的優(yōu)點(diǎn)。之所以說共享單車的“平凡之路”就是因?yàn)樗冀K都和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代出現(xiàn)的產(chǎn)品一樣將會(huì)陷入到萌發(fā)、融資、洗牌的怪圈之中。另一方面，現(xiàn)象背后折射的也有社會(huì)群體即單車最大的受益者——游人的規(guī)則意識(shí)的缺失?！睖贤荛_啟理解之門，幫助我們化解矛盾。一意孤行，不以誠相待只能將沖突擴(kuò)大。共享經(jīng)濟(jì)高效地打破限制，將所有權(quán)和使用權(quán)分