【正文】 隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中國鐵路 承擔(dān)的客貨運(yùn)量也逐年增長，到1981年，％，；承擔(dān) ，％。1949～1981年的32年內(nèi)共修建了38條新干線和67條新支線。水的循環(huán)，可分為水的自然循環(huán)和水的社會(huì)循環(huán)。相傳中華民族的始祖黃帝，因看見蓬草隨風(fēng)吹轉(zhuǎn)，而發(fā)明了車輪，于是以“橫木為軒，直木 為轅”制造出車輛，對(duì)交通運(yùn)輸作出了偉大貢獻(xiàn)，故尊稱黃帝為“軒轅氏”。在原始社會(huì)里，懵然無知的古人類還只是追求有一個(gè)起身的洞穴和能填飽肚子的食物，還不會(huì)想到橋?，F(xiàn)代土木工程包括了房屋建筑工程，公路道路工程，鐵路工程，橋梁工程，隧道工程，機(jī)場工程，地下工程，港口，碼頭工程等，其不斷的發(fā)展構(gòu)成了我們這美好的世界。近代土木工程材料比早期的土木工程材料增加了許多材料，比如鋼材、水泥、混凝土它們的使用為生產(chǎn)大規(guī)模，強(qiáng)度更大的建筑提供了基礎(chǔ)。目前保存較好的西關(guān)大屋包括位于文昌北路耀華大街的西關(guān)大屋區(qū)、位于恩寧路多寶坊的泰華樓、座落于龍津路逢源大街的小畫舫齋、位于荔灣區(qū)泮溪酒家南側(cè)的龍津西西關(guān)大屋建筑保護(hù)區(qū)（范圍東起龍津西路，西至原西關(guān)上支涌，北起逢源沙地一巷，南至三連直街）、寶華路南段兩側(cè)十五甫、十六甫的西關(guān)大屋、位于海珠區(qū)南華西街的大屋群（雖然西關(guān)大屋最早出自西關(guān)，但現(xiàn)在廣州保存最完好的西關(guān)大屋卻不在西關(guān)而在海珠區(qū)，其中最集中的是南華西街。所謂西關(guān)，是老廣州人對(duì)位于荔灣區(qū)，北接西村、南瀕珠江、東至人民路、西至小北江，明清時(shí)地處廣州城西門外一帶地方的統(tǒng)稱。我國幅員遼闊，地形與氣候上的復(fù)雜性、多樣性，給中國居住文化的發(fā)生和發(fā)展帶來多樣性和不平衡性的結(jié)果。拱橋可用磚、石、混凝土等抗壓性能良好的材料建造。：膜建筑中采用具有防護(hù)涂層的膜材，可使建筑具有良好的自潔效果，同時(shí)保證建筑的使用壽命。②砌體的砌筑基本上是手工方式，施工勞動(dòng)量大。民諺所說的“晃而不散，搖而不倒”，“墻倒柱立屋不塌”反映了這種能力。除應(yīng)用原有的梁、拱結(jié)構(gòu)外，新興的桁架、框架、網(wǎng)架結(jié)構(gòu)、懸索結(jié)構(gòu)逐漸推廣，出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)形式百花爭艷的局面。建筑建造應(yīng)從多方面出發(fā)，抓住主要原因，提高建筑的穩(wěn)定性、耐久性，建造出屹立不倒惠民建筑。2高混凝土結(jié)構(gòu)耐久性的技術(shù)和措施（1）嚴(yán)格混凝土配置要求根據(jù)結(jié)構(gòu)的環(huán)境類別，合理地選擇使用混凝土原材料，控制混凝土堿含量，防止發(fā)生堿骨料反應(yīng)。關(guān)鍵詞：混凝土結(jié)構(gòu)、混凝土、耐久性 正文：混凝土是當(dāng)今最為廣泛使用的建筑結(jié)構(gòu)材料，但由于混凝土結(jié)構(gòu)材料自身和使用環(huán)境的特點(diǎn)，混凝土的耐久性存在一定的問題。（2）控制混凝土保護(hù)層厚度混凝土保護(hù)層厚度的大小及保護(hù)層的密實(shí)度是決定結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)使用年限的根本因素。人們在早期只能依靠泥土、木料及其它天然材料從事營造活動(dòng)，后來出現(xiàn)了磚和瓦這種人工建筑材料，使人類第一次沖破了天然建筑材料的束縛。十九世紀(jì)20年代，波特蘭水泥制成后，混凝土問世了。保溫隔熱性能好，節(jié)能效果好。全預(yù)應(yīng)力混凝土梁在使用荷載下不出現(xiàn)裂縫，即使部分預(yù)應(yīng)力混凝土梁在常遇荷載下也無裂縫，鑒于全截面參加工作，結(jié)構(gòu)的剛度就比通常開裂的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)要大。實(shí)腹梁構(gòu)造簡單，制造、架設(shè)和維修均較方便，廣泛用于中、小跨度橋梁，但在材料利用上不夠經(jīng)濟(jì)。雙鉸拱是在拱圈兩端設(shè)置可轉(zhuǎn)動(dòng)的鉸支承,結(jié)構(gòu)雖拱橋不如無鉸拱剛勁,但可減弱橋臺(tái)位移等因素的不利影響,在地基條件較差和不宜修建無鉸拱的地方,可采用雙鉸拱橋。中國人很早就認(rèn)識(shí)到住居的選址受自然環(huán)境的限制，早在科學(xué)不發(fā)達(dá)的時(shí)代，就憑直覺認(rèn)知和經(jīng)驗(yàn)積累，總結(jié)出了以天、地、人相協(xié)調(diào)為準(zhǔn)則的認(rèn)識(shí)觀念和一種特殊的擇地標(biāo)準(zhǔn)和理論即“風(fēng)水理論”，并廣泛應(yīng)用于傳統(tǒng)居住建設(shè)的實(shí)踐中。西關(guān)大屋平面布局一般為左右對(duì)稱，中軸線上為主要廳堂，每廳為一進(jìn)，全屋一般為二至三進(jìn)，廳之間用小天井相隔，天井有上蓋，靠天窗采光通風(fēng)。從古至今各個(gè)時(shí)代都在大興土木，建造房屋。用科學(xué)的發(fā)展觀來指導(dǎo)土木工程材料的研究、開發(fā)與應(yīng)用。廣義住宅產(chǎn)業(yè)，應(yīng)從住宅商品的形成過程向前延伸，包括項(xiàng)目的策劃、規(guī)劃設(shè) 計(jì)、住宅部品的研發(fā)生產(chǎn)與流通供應(yīng)、施工建造，向后延伸包括住宅交易、物業(yè)管理、住宅金融等。在城市中，以及在各種交通線路相交處，需要建造立交橋。青藏公路自青海省的西寧至拉薩,全長2100公里,橫越高達(dá)4500米號(hào)稱世界屋脊的昆侖、霍霍西里、唐古拉等山脈，沿途 草地、沼澤、環(huán)境十分困難,經(jīng)過艱苦努力,也和康藏公路同時(shí)于1954年12月25日在拉薩舉行通車典禮。滲入地面下的水，會(huì)在地下透水層中流動(dòng)，形成地下水流。將原有鐵路改建成電氣化鐵路以增加運(yùn)輸量的有寶雞至成都、寶雞至天水以及陽平關(guān)至安康等鐵路?？v觀土木工程的過去和現(xiàn)在，我對(duì)其發(fā)展有足夠的信心，我堅(jiān)信在不久的將來，隨著社會(huì)的發(fā)展，土木工程將會(huì)得到更好的發(fā)展，為我們的建筑，道路等產(chǎn)生更大的影響。到1981年止，跨黃河的 鐵路橋梁共有16座，跨長江的鐵路橋梁共有7座。為航運(yùn)、引水灌溉等需要，還修筑運(yùn)河。自1979年以來中國公路建設(shè)加快了步伐，其中，如宜川—蘭州公路、天山公路、天達(dá)嶺公路、宜安—沙銘公路等，都屬工程艱巨、標(biāo)準(zhǔn)較高的干線。橋梁需要大量修建，而人力、物力、財(cái)力有限；于是，不斷提高技術(shù)水平，引用新材料、新工藝、新橋式，對(duì)結(jié)構(gòu)行為進(jìn)行更精確的數(shù)值分析，采用更精確的結(jié)構(gòu)試驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證，以使橋梁建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益不斷提高，已成為時(shí)代的要求。古代橋梁以通行人、畜為主，載重不大，橋面縱坡可以較陡，甚至可以鋪設(shè)臺(tái)階。了解各種淺基礎(chǔ)和結(jié)構(gòu)形式進(jìn)一步去探索。材料在土木工程中主要從三個(gè)方面:1材料對(duì)保證工程質(zhì)量的作用：2材料對(duì)工程造價(jià)的影響:3材料對(duì)工程技術(shù)的促進(jìn)作用。屏風(fēng)門之后就是獨(dú)具嶺南特色的趟櫳了。如蒙古包的搭建地點(diǎn)一般選在山前或低洼的地方，以利于防風(fēng)；在桂北、湘西、黔東南地區(qū)流行的“吊腳樓”式民居，依山傍水而建，前部立柱建成架空的樓層，后部落地并層層凌高，是與當(dāng)?shù)厣綆X起伏，地形復(fù)雜、地貌多樣的自然環(huán)境密切相關(guān)的；黃土高原上的窯洞一般選擇向陽、背風(fēng)，吃水和交通都方便的地方，還要避開溝壑，背山牢靠，土質(zhì)結(jié)實(shí)，無洪水和泥石流的地方。如拱和梁的組合、梁和桁架的組合、懸索和梁的組合等。常見的剛架橋有門式剛架橋和斜腿剛架橋等。鋼結(jié)構(gòu)今后應(yīng)研究高強(qiáng)度鋼材，大大提高其屈服點(diǎn)強(qiáng)度；此外要軋制新品種的型鋼，例如H型鋼（又稱寬翼緣型鋼）和T形鋼以及壓型鋼板等以適應(yīng)大跨度結(jié)構(gòu)和超高層建筑的需要。磚、石或砌塊砌體具有良好的耐火性和較好的耐久性。土木工程進(jìn)入了鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土占統(tǒng)治地位的歷史時(shí)期。直至18～19世紀(jì)，在長達(dá)兩千多年時(shí)間里，磚和瓦一直是土木工程的重要建筑材料，為人類文明作