【正文】 眾多汽車廠家也紛紛展出了自己最新研究開發(fā)的節(jié)能汽車。太陽能電池依據(jù)所用 半導(dǎo)體材料 不同，通常分為硅電池、硫化鎘電池、 砷化鎵 電池等，其中最 常用的是硅太陽能電池。相比傳統(tǒng)熱機(jī)驅(qū)動的汽車，太陽能汽車是真正的零排放。 2020年到 2020年以來，天然氣被世界公認(rèn)為是最為現(xiàn)實(shí)和技術(shù)上比較成熟的車用汽油、柴油的代用燃料，天然氣汽車已在世界和我 國各省市得到了推廣應(yīng)用。當(dāng)采用交流感應(yīng)電動機(jī)時，電機(jī)無需保養(yǎng)維護(hù)，更重要的是電動汽車易操縱 ， 同時可回收制動、下坡時的能量，提高能量的利用效率 。 純電動汽車是指以 車載電源 為動力，用電機(jī)驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。據(jù)測 定，由于輪轂軸承過緊，增加了車輪的滾動阻力 和摩擦損失，輪轂軸承過松將造成車輪歪斜，以 致在運(yùn)動中搖晃，造成滑行距離縮短，從而使油 耗增大 20%。 汽車行駛時，輪胎斷面撓屈變形，輪胎產(chǎn)生內(nèi)部摩擦，引起發(fā)熱，胎溫升高，胎內(nèi)氣體受熱膨 脹，致使胎壓升高。對于同一車輛，輪胎氣壓降低，則其輪 胎半徑減小，同時滾動阻力系數(shù)增大，整車的油 耗就升高；氣壓升高，輪胎的滾動阻力系數(shù)減小 ，整車的油耗就降低，由于與地面的接觸面積減 小，對路面的壓力增大。齒輪油的分類按照 SAE（美國汽車工程師協(xié) 會）、 API（美國石油協(xié)會）分類法，分別對黏度 級別和質(zhì)量等級制定了標(biāo)準(zhǔn)。 鋁合金貨箱的采用對燃油經(jīng)濟(jì)性的影響 鋁合金貨箱使用鋁合金擠壓型材 ,通過焊接、鉚接 、螺接、卡接等連接型式 而制作的貨箱，目前鋁 合金在廂式車、特殊作業(yè)車應(yīng)用廣泛，國內(nèi)平板 車應(yīng)用剛 剛開始 ,日本已經(jīng)開始大批量應(yīng)用。顯然，對于傳統(tǒng)的凸輪挺桿氣門機(jī)構(gòu)來說，由于在工作中無法做出相應(yīng)的調(diào)整，也就難于達(dá)到上述要求，因而限制了發(fā)動機(jī)性能的進(jìn)一步提高。進(jìn)氣門遲閉角改變對充氣效率 hv 和發(fā)動機(jī)功率的影響關(guān)系可以通過圖 1進(jìn)一步給以說明。 1997年，第一款量產(chǎn)混合動力車 普銳斯 推向 日本 市場，當(dāng)年售出 18000輛。 進(jìn)氣量由駕駛員通過加速踏板操縱節(jié)氣門來控制。如果在火花塞附近的局部區(qū)域內(nèi)供給適宜點(diǎn)火的濃混合氣，而在其他 區(qū)域供給相當(dāng)稀的 混合氣，也可以實(shí)現(xiàn)稀混合氣燃燒。但就普通發(fā)動機(jī)來說 ，當(dāng)過量空氣系數(shù) α ~ 后，油耗反而增 加。由于沒有往復(fù)式發(fā)動機(jī)的高壓縮比，使得燃燒不能夠很充分。應(yīng)在各自單元技術(shù)相對成熟時，實(shí)現(xiàn)二者的 優(yōu)化配合。發(fā)動機(jī)及附件能耗占 60%，克服空氣阻力的能量占 21%，能量轉(zhuǎn)化為機(jī)械能傳到輪胎，用于克服輪胎滾動阻力做功的能量占 13%。 節(jié)能 ,是指加強(qiáng)用能管理 ,采取技術(shù)上可行、 經(jīng)濟(jì)上合理以及環(huán)境和社會可以承受的措施 ,減 少從能源生產(chǎn)到消費(fèi)各個環(huán)節(jié)中的損失和浪費(fèi)，更加有效、合理. 的利用能源。論文首先引出了汽車節(jié)能的重要性，然后界定能源和節(jié)能的概念；接著闡述汽車能源消耗的主要因素；其次介紹發(fā)動機(jī)上運(yùn)用的新技術(shù)；隨后討論汽車節(jié)能技術(shù)的途徑與方法；最后針對使用的新能源以及未來美好能源的總結(jié)。采用先進(jìn)科學(xué)的節(jié)能措施減少 汽車廢氣對大氣的污染、改善人類生態(tài)環(huán)境、節(jié) 省石油資源。發(fā)動機(jī)工作時氣缸內(nèi)熱量的利用程度，用指示功率表示，它是指氣體膨脹推動活塞在單位時間內(nèi)所做的功。 渦輪增壓的 英文 名字為 Turbo，一般來說，如果我們在轎車尾部看到 Turbo或者 T，即表明該車采用的發(fā)動機(jī)是渦輪增壓 發(fā)動機(jī) 了。 從而將三角形轉(zhuǎn)子的三個面之一推向偏心軸的中心 。 易理偶式轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)是發(fā)明人集二十幾年的研究所得，它與一般發(fā)動機(jī)的原理雖然相同，具備吸氣、壓縮、爆發(fā)、排氣等四程序工作循環(huán)，但由于結(jié)構(gòu)的根本不同。使壓縮時形成擠流，以提高燃燒速度 從而提高燃燒效率， 減少熱損失。按照燃油噴射的不同形式，將分層稀燃系統(tǒng)分為氣道噴射（ PFI）稀燃系 統(tǒng)和直接噴射 （ GDI）稀燃系統(tǒng)； 按照混合氣的不同組織方式，將分層稀燃系統(tǒng)分為軸向分層稀 燃系 統(tǒng)和縱向（滾流）分層稀燃系統(tǒng)。電腦根據(jù)進(jìn)氣壓力和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制各缸噴油器，通過控制每次噴油的持續(xù)時間來控制噴油量。 混合動力就是指汽車使用汽油驅(qū)動和電力驅(qū)動兩種驅(qū)動方式。當(dāng)轉(zhuǎn)速低于此轉(zhuǎn)速時，氣流慣性減小，壓縮行程初始時就可能使一部分新鮮氣體被推回進(jìn)氣管，充氣效率 hv也下降。研究表明，汽車以一般車速行駛 時，約有 20%30%的發(fā)動 機(jī)有效功率消耗于克服 空氣阻力，高速行駛時，約有 50%60%的發(fā)動機(jī) 有效功率 消耗于克服空氣阻力。潤滑油的品 質(zhì)和質(zhì)量不同，不但 影響發(fā)動機(jī)的行駛性能，而且影響汽車的燃油經(jīng) 濟(jì)性和使用 壽命。一般在滿足潤滑的前提下，選用低黏度比 高黏度齒輪油節(jié)省，是用多級齒輪油比單級齒輪油節(jié)省，在齒輪油中加入適當(dāng)高 效摩擦改進(jìn)劑可 以節(jié)省燃油。在實(shí)際應(yīng)用中，不能簡單地按照 輪胎標(biāo)準(zhǔn)或者使用說明書規(guī)定的氣壓充氣，而應(yīng) 當(dāng)在適當(dāng)范圍內(nèi)合理的選擇。 加強(qiáng)對傳動機(jī)構(gòu)的調(diào)整。 在行車過程中， 駕駛員操作要按照如下進(jìn)行： 熟練操作程序，做 到“八個不” ，即起步不聳、換檔不響、轉(zhuǎn)彎不歪 、 剎車不栽、車速不超、會車不搶、空轉(zhuǎn)不轟、 停站不偏； 熟悉經(jīng)濟(jì) 速度，做到安全節(jié)油行駛； 使用合理的 安全滑行方法； 熟悉道路狀況，正確配合道路外 形，靈活的、小心地選擇行駛道路； 正確掌握使 用制動器前的車速，防止緊急剎車； 不能使汽車 在低速長期行駛； 掌握好車上各種儀表的顯示， 特別是水溫表， 溫度指示不能過高或過低， 潤滑 油壓力要保持正常； 加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，熟悉所駕駛 的汽車性能和結(jié)構(gòu)； 加強(qiáng)基本功，做到“十二練”：即起步練平穩(wěn)、換檔練配合、平路練省 燃油速 度、上坡練換檔、下坡練剎車、轉(zhuǎn)彎練方向、倒 車練正確選擇、夜間行駛練燈光、會車練安全禮 讓、拋錨時練排除 故障、方向練穩(wěn)準(zhǔn)、雨雪行車 練防滑。 電源 為電動汽車的驅(qū)動電動機(jī)提供 電能 ，電動機(jī)將電源的電能轉(zhuǎn)化為 機(jī)械能 。因此，應(yīng)對此項技術(shù)，從戰(zhàn)略的高度予以高度重視，并不失時機(jī)地投入 關(guān)鍵技術(shù)的研 發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。天然氣汽車是以油改天然氣為燃料的一種氣體燃料汽車。白天， 太陽電池 把光能轉(zhuǎn)換為電能自動存儲在動力電池中，在晚間還可以利用低谷電（ 220V）充電。這些太陽能電池在陽光的照射下，電極之間產(chǎn)生電動勢，然后通過連接兩個電極的導(dǎo)線，就會有電流輸出。在學(xué)校時，總盼著快點(diǎn)畢業(yè) ，希望自己能夠獨(dú)立生存，并憧憬著工作的美好 。這些都為光電池在汽車上的應(yīng)用開辟了廣闊的前 景。人們早在本世紀(jì) 50年代就制成了第一個 光電池 。因此，該系統(tǒng)在使用中是最安全可靠的。美國、巴西已大量使用 20 多年，各方面收到巨大效益，我國為了解決能源、農(nóng)業(yè)、環(huán)境問題，正積極準(zhǔn)備試行乙醇汽油政策 。 電動汽車無內(nèi)燃機(jī)汽車工作時產(chǎn)生的廢氣，不產(chǎn)生排氣污染，對環(huán)境保護(hù)和空氣的潔凈是十分有益的，幾乎是 “零污染 ”。柴油發(fā)動機(jī)工作時進(jìn)入氣缸的是空氣，氣缸中的空氣壓縮到終點(diǎn)時，溫度可達(dá) 500700℃ ，壓力可達(dá)40—50 個大氣壓。 制動器的調(diào)整必 須保證在 工作時達(dá)到可靠的制動，而在非工作時 沒有拖滯的 現(xiàn)象。當(dāng)使用速度與負(fù)荷能力相適應(yīng)，并符合 相應(yīng)的氣壓標(biāo)準(zhǔn)時，就能發(fā)揮輪胎的綜合性能。這些狀況都意味著能量消 耗和燃油的增加 ?；蛘咂蜋C(jī) /柴油機(jī)通用油。從節(jié)油的方面考慮，在完成相同的運(yùn)輸量的情況下，消耗的燃油越少越好。由于轉(zhuǎn)速增加，氣流速度加大，大的遲閉角可充分利用高速的氣流慣性來增加充氣。經(jīng)過十多年的發(fā)展，混合動力系統(tǒng)總成已從原來發(fā)動機(jī)與電機(jī)離散結(jié)構(gòu)向發(fā)動機(jī)電機(jī)和變速箱一體化結(jié)構(gòu)發(fā)展，即集成化混合動力總成系統(tǒng)。特別是在一些特殊工況下（如起動、急加速、急減速等），對混合氣濃 度有特殊的要求。油箱內(nèi)的燃油被電動燃油泵吸出并加壓，壓力燃油經(jīng)燃油濾清器濾去雜質(zhì)后，被送至發(fā)動機(jī)上方的分配油管。對于常 規(guī)含量的混合氣而言，普通點(diǎn)火系所 提供的點(diǎn)火 能量已經(jīng)足夠，但燃用稀混合氣就應(yīng)當(dāng)設(shè)法提高 點(diǎn)火能量。采用稀混合氣，由于氣缸內(nèi)壓力低、溫度低，不易發(fā)生爆燃，則可以提高熱效率。 一般發(fā)動機(jī)是往復(fù)運(yùn)動式發(fā)動機(jī)，工作時活塞在 氣缸 里做往復(fù)直線運(yùn)動，為了把活塞的直線運(yùn)動轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，必須使用曲柄滑塊機(jī)構(gòu)。 不過在經(jīng)過了增壓之后，發(fā)動機(jī)在工作時候的壓力和溫度都大大升高，因此發(fā)動機(jī)壽命會比同樣排量沒有經(jīng)過增壓的發(fā)動機(jī)要短，而且 機(jī)械性能 、潤滑性能都會受到影響，這樣也在一定程度上限 制了 渦輪增壓技術(shù) 在發(fā)動機(jī)上的應(yīng)用。表 31為柴油機(jī)和汽油機(jī)熱量分配表。 伴隨著世界不斷的迅速發(fā)展，能源的消耗越來越重，而汽車對能源的消耗占到很大一部分，同時還嚴(yán)重的污染空氣，污染我們的環(huán)境。. 畢 業(yè) 論 文 論文題目： 汽車節(jié)能技術(shù)研究 所屬系別：汽車機(jī)械與工程系 專業(yè)班級：汽車運(yùn)用與維修 2020班 姓 名： 2020 學(xué) 號： 2020 指導(dǎo)老師： 2020 撰寫日期： . 摘 要 汽車節(jié)能技術(shù)是用于改進(jìn)汽車能源消耗 的技術(shù)?？? 慮到當(dāng)前我國的汽車節(jié)能技術(shù)發(fā)展的實(shí)際狀況 ,除 了要積極推進(jìn)以混合動力、燃料電池、柴油、醇 類汽車等為代表的新能源汽車技術(shù)的不斷發(fā)展外 , 另一個推進(jìn)汽車節(jié)能減排工作的措施就是大力研 究開發(fā)適合我國現(xiàn)階段汽車行業(yè)技術(shù)現(xiàn)狀以及適合大量在用汽車的高性能汽車節(jié)能產(chǎn)品 。 傳動效率 =（驅(qū)動輪功率） /（有效功率） 汽油發(fā)動機(jī)的機(jī)械效率約為 ，說明發(fā)動 機(jī)的功由活塞經(jīng)曲軸到飛輪時，摩擦損失達(dá) 10%3 0%。在另外一個層面上來說就是提高 燃油 經(jīng)濟(jì) 性和降低尾氣排放。他們逐步克服了轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的缺陷，成功地由試驗(yàn)性生產(chǎn)過渡到商業(yè)