汽車電器與電子設備實驗指導書(專業(yè)版)
【正文】 另一方面第一路的導通和斷開受分電器霍爾式點火傳感器的信號控制，接線如下：點火控制器“5〞接線柱〔經(jīng)紅／黑線〕→霍爾傳感器“＋〞接線柱；霍爾傳感器“－〞接線柱〔經(jīng)棕／白線〕→點火控制器“3〞接線柱；點火控制器“3〞接線柱〔經(jīng)綠／白線〕→霍爾傳感器“信號〞接線柱，向霍爾傳感器提供12V電壓〔高電位〕，此信號線受霍爾電壓控制。驗證點火提前角變化規(guī)律將1551故障診斷儀的通訊接口與診斷接頭相連接，起動發(fā)動機，進入發(fā)動機診斷模塊，讀取數(shù)據(jù)流，控制油門使得發(fā)動機轉速穩(wěn)定在從怠速到高速的不同轉速上，記錄點火提前角，總結點火提前角隨轉速變化的規(guī)律?？辙D試驗〔1〕將被試起動機夾緊在萬能試驗臺的夾具上。當點火開關接通時，電流由蓄電池“+〞接線柱經(jīng)電纜至起動機的“30”接線柱，再經(jīng)紅色導線、中央接線板P后與點火開關“30”接柱接通，經(jīng)點火開關“15”由黑色導線進入儀表板14孔黑色插接件，經(jīng)過儀表板印刷線路板到R2和充電指示燈串接線與R1并聯(lián)電路，經(jīng)過一只二極管再接到儀表板14孔黑色接插件，由藍色導線與中央接線板A16連接，經(jīng)內(nèi)部連通D4結點，又經(jīng)T1插件后，用藍色導線接到發(fā)電機D+接柱。汽車電器與電子設備實驗指導書廖旭暉編常州工學院汽車工程系實驗一充電系統(tǒng)實驗一、工程編號：QCDQSY01二、實驗課時：2學時三、。發(fā)電機B+接線柱經(jīng)紅色導線接至起動機“30”接柱后，由電纜接至蓄電池的“+〞極?！?〕按說明書的要求連接起動機與實驗臺之間的線路〔3〕按下起動按鈕，起動機開始空轉，從實驗臺面板上儀表中讀出空轉電流、電壓和轉速。實驗四汽車全車線路實驗一、工程編號：QCDQSY04二、實驗課時：2學時三、實驗目的掌握汽車電氣系統(tǒng)總體組成和布線規(guī)律。當產(chǎn)生霍爾電壓時，霍爾傳感器使該線路搭鐵〔低電位〕，當點火控制器檢測到該信號是低電位時，便斷開初級電流，從而在點火線圈中感應出高壓電來。然后分兩路：一路進入點火線圈內(nèi)部經(jīng)初級線圈到“－〞接線柱〔經(jīng)綠線〕→點火控制器“1〞接線柱→點火控制器內(nèi)部→點火控制器“2〞接線柱〔經(jīng)棕線〕→發(fā)動機機體搭
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