【正文】 選用漿砌片石，片石分層砌筑應(yīng)長短相間的與里層砌塊咬 接成一體 。 ③ 受水流沖刷時，應(yīng)按路基設(shè)計洪水頻率計算沖刷深度，基底應(yīng)置于局部沖刷線以下不小于 1m。若路堤墻的高度或圬工數(shù)量比路肩墻顯著降低，而且基礎(chǔ)可靠時，宜選用路堤墻，并作經(jīng)濟(jì)比較后確定墻的位置。 （ 2）路基填土高度 H3m時，采用漿砌片石襯砌拱防護(hù)，當(dāng) 3≤H≤4m時，設(shè)置單層襯砌拱，當(dāng) 4＜ H≤6m時，設(shè)置雙層襯砌拱，拱內(nèi)鋪設(shè)草坪網(wǎng)布被為保證路面水或坡面水不沖刷護(hù) 坡道，相應(yīng)于襯砌拱拱柱部分的護(hù)坡道也做鋪砌 。 路基橫斷面 由橫斷面設(shè)計， 根據(jù) 《 公路工程技術(shù) 標(biāo)準(zhǔn)》， 取 二級公路路基寬度為 10m，其中路面跨度為 ，無須設(shè)置中央分隔帶， 硬路肩寬度為 2=， 土路肩寬度為 2=。按路堤的填土高度 不同，劃分為矮路堤、高路堤和一般路堤。一條公路的土石方總量，一般包括路基工程、排水工程、臨時工程、小橋涵工程 等項目的土石方數(shù)量。一般情況調(diào)運(yùn)路塹挖方來填筑距離較近的路堤還是比較經(jīng)濟(jì)的。 （ 2）弄清各樁號間路基填挖方情況并作橫向平衡，明確利用、填缺與挖余數(shù)量。 路基土石方調(diào)配 土石方調(diào)配的目的是為確定填方用土的來源、挖方棄土的去向：以及計價土石方的數(shù)量和運(yùn)量等。當(dāng)汽車等速行駛時，圓曲線上所產(chǎn)生的離心力是常數(shù)，而在回旋線上行駛則因回旋線曲率是變化的，其離心力也是變化的。少雨淺挖地段的土質(zhì)邊溝可采用三角形橫斷面，其內(nèi)側(cè)邊坡宜采用 1： 2～ 1： 3，外側(cè)邊坡坡度與挖方邊坡坡度相同。對于地形陡峭、有高填深挖的邊坡，應(yīng)與移改路線位置及設(shè)置防護(hù)工程等進(jìn)行比較，以減少工程數(shù)量，保證路基穩(wěn)定。曲線要素見表 31。合成坡度的計算公式為： 22 iiI h?? （ 31） 式中： I――合成坡度，％； hi ――超高橫坡或路拱橫坡，％； i ――路線設(shè)計縱坡坡度，％。 表 22 平曲線要素表 交 點 號 交 點 樁 號 交 點 轉(zhuǎn) 角 曲 線 要 素 表 （ m） 半 徑 切 線 長 緩和 曲線長 曲 線 總 長 外 距 (176。 平曲線要素值的確定 平面線形主要由直線、圓曲線、緩和曲線三種線形組合而成的。 （ 3）選線注意同農(nóng)田基本建設(shè)相配合，做到少占田地，并應(yīng)盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟(jì)作物田或穿過經(jīng)濟(jì)林園等； （ 4）通過名勝、風(fēng)景、古跡地區(qū)的道路，應(yīng)注意保護(hù)原有自然狀態(tài)，其人工構(gòu)造物應(yīng)與周圍環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)，處理好重要歷史文物遺址； （ 5）選線時應(yīng)對工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入勘測調(diào)查，弄清它們對道路工程的影響； （ 6）選線應(yīng)重視環(huán)境保護(hù)，注意由于道路修筑、汽車運(yùn)營所產(chǎn)生的影響和污染等問題。 海拔高度在 500m～ 700m 之間。 主要設(shè)計內(nèi)容 本設(shè)計共分六個階段： （ 1） 開題報告：根據(jù)任務(wù)書填寫開題報告，并進(jìn)行設(shè)計資料的收集； （ 2） 路線設(shè)計：道路的選線定線，進(jìn)行平面設(shè)計和縱斷面設(shè)計； （ 3） 路基設(shè)計：路線的橫斷面設(shè)計以及防護(hù)工程設(shè)計； （ 4） 路面設(shè)計：分別設(shè)計瀝青路面和水泥混凝土路面； 設(shè)計指標(biāo)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) （ 1）設(shè)計等 級：二級公路； （ 2）設(shè)計速度： 80km/h； （ 3）設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)軸載： BZZ— 100； （ 4）橋涵設(shè)計荷載：公路 — Ⅱ級； （ 5）設(shè)計洪水頻率：涵洞為 1/50； （ 6）瀝青混凝土路面，設(shè)計年限為 12 年。緩和曲線長度還應(yīng)大于超高過渡段的長度。《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 (JTG B0120xx)規(guī)定，除四級路可以不設(shè)緩和曲線外，其余各級都應(yīng)設(shè)置緩 和曲線。由于自然因素的影響以及經(jīng)濟(jì)性的 要求，路線縱斷面總是一條有起伏的空間線。 平、縱線形設(shè)計應(yīng)避免的組合 （ 1）直線段內(nèi)不能插入短的豎曲線 ； （ 2）小半徑豎曲線不宜與緩和曲線相互重疊 ； （ 3）避免在長直線上設(shè)置陡坡及曲線長度短，半徑小的凹形豎曲線。 表 32 豎曲線表 變坡點 變坡點高程 (m) 坡長 (m) 坡度(%) 豎曲線半徑 R(m) 切線長 T 外距 E 豎曲線起點 豎曲線終點 樁 號 凹 凸 (m) (m) 樁 號 樁 號 K0+ K0+ 3000 K0+ K0+ K1+ 3000 K1+ K1+ 縱斷面設(shè)計成果 路線縱斷面圖是縱斷面設(shè)計的最終成果，是道路設(shè)計文件的重要組成部分。 （ 2）根據(jù)路線及路基資料，將橫斷面的填挖 值及有關(guān)資料（如路基寬度、加寬值、設(shè)計邊坡度等）抄于相應(yīng)樁號的斷面上。雙車道路面的加寬值查表可得。超高示意圖見圖 42 所示。 （ 4）經(jīng)濟(jì)合理性 ： 應(yīng)進(jìn)行遠(yuǎn)運(yùn)利用與附近借土的經(jīng)濟(jì)比較（移挖作填與借土費用的比較）。 （ 6）土石方調(diào)配后，應(yīng)按下式進(jìn)行復(fù)核檢查： 橫向調(diào)運(yùn)十縱向調(diào)運(yùn)十借方 =填方 橫向調(diào)運(yùn)十縱向調(diào)運(yùn)十棄方 =挖方 挖方十借方 =填方十棄方 以上檢查一般是逐頁進(jìn)行復(fù)核的，如有跨頁調(diào)配，須將其數(shù)量考慮在內(nèi)，通過復(fù)核可以發(fā)現(xiàn)調(diào)配與計算過程有無錯誤，經(jīng)核證無誤后，即可分別計算計價上石方數(shù)量、運(yùn)量和運(yùn)距等，為編制施工預(yù)算提供上石方工程數(shù)量。 （ 2）平均運(yùn)距 土方調(diào)配的運(yùn)距，是指從挖方體積的重心到填方體積的重心之間的距離。為此，需要在必要處修筑一些排水溝、護(hù)坡、擋土結(jié)構(gòu)等路基附屬構(gòu)筑物。圖 5－ 1 是幾種常見的橫斷面形式，有全挖路基、臺口式路基及半山洞路基。 橋涵臺背和擋土墻墻背填料，應(yīng)優(yōu)先選用內(nèi)摩檫角值較大的礫（角礫）類土，砂類土填筑。水流通過陡坡地段時可設(shè)置跌水等或急流槽，應(yīng)采用漿砌片石，邊墻應(yīng)高出設(shè)計水位 以上，其橫斷面形式為矩形，槽底應(yīng)做成粗糙面，厚度為 ～ ，混凝土為 ～ ，跌水的臺階高度可采用 ～，臺面坡度應(yīng)為 2%～ 3%，急流槽縱坡不宜陡于 1： ，急流槽過長時應(yīng)分段修筑，每段長度不宜超過 10m。路塹擋土墻在隧道洞口應(yīng)結(jié)合隧道洞門，翼墻的設(shè)置做到平順銜接；與路塹邊坡銜接 時，一般將墻高逐漸降低至 2m以下，使邊坡坡腳不致伸入邊溝內(nèi)，有時也可以橫向端墻連接。 排水措施主要包括：設(shè)置地面排水溝，引排地面水；夯實回填土頂面和地面松土，防止雨水及地面水下滲，不要時可加設(shè)鋪砌；對路塹擋土墻墻趾前的邊溝應(yīng)予以鋪砌加固，以防止邊溝水滲入基礎(chǔ)；設(shè)置墻身泄水孔，排除墻后水。 按本細(xì)則表 的規(guī)定，當(dāng)采用荷載組 合 H 時，地基承載力特征值提高系數(shù)K=, 故 ?39。 沉降逢與伸縮縫 為避免因地基不均勻沉降而引起墻身開裂，需根據(jù)地質(zhì)條件的變異和墻高，墻身斷面的變化情況設(shè)置沉降縫。 擋土墻的橫向布置 橫向布置，選擇在墻高最大處，墻身斷面或基礎(chǔ)形式有變異處以及其它必須樁號處的橫斷面圖上進(jìn)行。由于部分路段填挖方較大，為防止路基發(fā)生坍塌，要設(shè)置擋土墻以加定性。 基底土密實，地面橫坡緩于 1： 時，路基可直接填筑在天然地面上，地表有樹根草皮或腐殖土土應(yīng)予以處理深除。 （ 5）路基高度 路基高度是指路堤的填筑高度和路塹的開挖深度，是路基設(shè)計標(biāo)高和地面標(biāo)高的差值。 路基設(shè)計，通常包括路基基身、排水、防護(hù)與加固等方面。于是： 總運(yùn)量 =調(diào)配（土石方）方數(shù) n 式中： n——平 均運(yùn)距單位（級），其值為： n = （ L L 免） / A 其中： L ——平均運(yùn)距； L 免 ——免費運(yùn)距。運(yùn)用以上原則，在做完填挖方數(shù)量、本樁利用、填缺、挖余后，進(jìn)行縱向調(diào)配。借土應(yīng)結(jié)合地形、農(nóng) 田規(guī)劃等選擇借土地點，并綜合考慮借土還田，整地造田等措施。根據(jù)兩樁號里程差及斷面面積，按平均斷面法算得兩樁號間的土石方數(shù)量。 加寬過渡的設(shè)置根據(jù)道路性質(zhì)和等級可采用不同的方法。 （ 6）由圖計算并填寫路基設(shè)計表、路基土石方計算表，并進(jìn)行必要的調(diào)配。橫斷面設(shè)計線包括行車道、路肩、邊溝邊坡、截水溝等設(shè)施構(gòu)成的。 ② 對照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范。 在直線的坡度轉(zhuǎn)折處為平順過渡要設(shè)置豎曲線，按坡度轉(zhuǎn)折形式的不同，豎曲線有凹有凸，其大小用半徑和水平長度表示。 ）； 0? —— 緩和曲線終點處的緩和曲線角，（176。雖然地域不同，環(huán)境不同，但一般情況下應(yīng)盡量地避免追求過長地直線指標(biāo)。因此，路線基本走向的選擇應(yīng)綜合考慮公路的等級、在路網(wǎng)中的作用、水文、氣象、地質(zhì)、地形等自然條件，結(jié)合鐵路、航空、水運(yùn)、管道的布局和城鎮(zhèn)、工礦企業(yè)、資源狀況等，從所有可能的方案中，通過調(diào)查、分析、比選，確定一條最優(yōu)路線 方案。石河子至沙灣工程工程畢業(yè)設(shè)計論文 第一章 緒論 ................................................................................ 1 ................................. 3 .................................... 3 ............................... 3 第二章 路線設(shè)計 .................................... 5 ............................................ 5 ............................... 5 ........................................ 6 .................................... 6 ...................................... 9 第三章 縱斷面設(shè)計 ................................. 10 ........................................... 10 ..................................... 11 ................................. 14 ................................. 16 第四章 橫斷面設(shè)計 ................................. 16 ........................................... 16 ....................................... 16 ....................................... 17 ....................................... 18 .............................. 21 第五章 路基設(shè)計與防護(hù) .............................. 25 ........................................... 25 ....................................... 25 ................................... 29 第六章 擋土墻設(shè)計 ................................. 29 ................................. 29 ................................ 30 ....................................... 31 ................................. 31 ................................. 32 ................................. 32 第七章 路面設(shè)計 ................................... 43 ........................................... 43 ................................ 43 .............................. 43 ................................... 44 ................................ 44 ................ 錯誤 !未定義書簽。路線方案是否合理，不僅關(guān)系到道路本身的工程投資和運(yùn)營效益，還關(guān)系到道路的使用功能和國家的路網(wǎng)規(guī)劃、國家的政策和國防要求等。我國在道路遼闊設(shè)計中參考使用外國的經(jīng)驗值，根據(jù)德國和日本的規(guī)定：直線的最大長度 (單位 m)為 20 v (v 設(shè)計速度， 60km/h)即為 1200m。其要素計算公式如下： 圖 按回旋曲線敷設(shè)緩和曲線 342 238424 RLRLp SS ?? （ ）232402 RL