【正文】 ⑸ 現(xiàn)場(chǎng)設(shè)塔吊 2 臺(tái)。 本工程設(shè)計(jì)給水管采用 PPR 塑料管，熱熔連接；排水管采用UPVC 硬聚氯乙烯管，粘接；給水管道安裝除立管及安裝 IC 卡水表的管段明設(shè)計(jì)外，其余均暗設(shè)。30樓 m2。與網(wǎng)帶不同的是，網(wǎng)帶伸長(zhǎng)時(shí)會(huì)收緊，而它在彎曲的時(shí)候，車軸扭桿能進(jìn)一步調(diào)節(jié)放松，在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)候把約束力逐漸從安全帶轉(zhuǎn)移到安全氣囊上。我們稱它為一個(gè)網(wǎng)帶抓緊器，它在卷軸的外面抓緊網(wǎng)帶而不是鎖住卷軸本身，所以只有已經(jīng)伸在外面的安全帶才 能被伸長(zhǎng)。它們被設(shè)計(jì)成精密的安全措施，以防止二次沖撞，最新設(shè)計(jì)出的安全帶，能夠防止第三次沖撞。 通過揭示事故照片，車輛檢驗(yàn)和這些實(shí)驗(yàn)，可以得出結(jié)論：鎖扣很可能是在事故中失效。 圖 8 加速度實(shí)驗(yàn)的數(shù)據(jù)表格 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 汽車安全帶鎖扣的設(shè)計(jì) 53 圖 9 碰撞實(shí)驗(yàn)中鎖扣受到的垂直加速度 底盤從沖擊損害的地方垂直位移到車輛的下面了。 圖 5 塑料 D 型環(huán)上的條痕 4．包圍式按鈕鎖扣和一個(gè)半剛性桿的測(cè)試 插圖 7 展示的是工程院測(cè)試安全帶鎖扣的固定裝置。乘客事故后的照片（插圖 3）或驗(yàn)尸官報(bào)告中草圖（插圖 4）是兩種可能成為證據(jù)的來源?！碧镏械?1991 年的專利號(hào)美國(guó)5054171[4]中聲稱“據(jù)此，由于慣性失效產(chǎn)生的鎖舌與鎖扣的脫 離被防止了，并且兩個(gè)單元的結(jié)合是可維持的。不必要的釋放的法律 證據(jù)的案例研究在實(shí)驗(yàn)中給出。 （ 2）本課題進(jìn)行了對(duì)安全帶鎖扣零件的三維建模，某些零件的尺寸嚴(yán)格按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)計(jì)，例如按鈕的受力面的尺寸。 根據(jù)牛頓第二定律， F=ma。受力過程圖見圖 。 強(qiáng)度校合 當(dāng)安全帶鎖扣鎖止后，應(yīng)該達(dá)到能夠承受 GB141662021 規(guī)定的14700N 的實(shí)驗(yàn)載荷。所以，當(dāng)鎖舌運(yùn)動(dòng)到鎖止片的下凹處正好進(jìn)入鎖舌的孔槽時(shí)，鎖止片會(huì)受到彈簧鋼片的回復(fù)力作用，被它向下壓住，這樣下凹處就能卡住整個(gè)的鎖舌。 材料： 45 號(hào)鋼 工藝：熱處理 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 汽車安全帶鎖扣的設(shè)計(jì) 21 圖 底框 圖 鎖扣未工作時(shí)，杠桿機(jī)構(gòu)和鎖止片的位置 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 汽車安全帶鎖扣的設(shè)計(jì) 22 圖 鎖扣鎖止時(shí)，杠桿機(jī)構(gòu)和鎖止片的位置 滑塊 滑塊的材料是塑料。 材料： 45 號(hào)鋼 工藝：熱處理 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 汽車安全帶鎖扣的設(shè)計(jì) 17 圖 鎖舌 彈簧 鎖扣中的彈簧是釋放鎖扣時(shí)的主要?jiǎng)恿υ?。在外殼的頂部開有鎖舌插槽見圖 ，在兩側(cè)內(nèi)壁上開有用來與底殼緊合的凹槽（見圖紙）。同時(shí)不能存在偶然或者用小于 10N 的力打開帶扣的可能性。 繞過上方固定點(diǎn)的環(huán)狀導(dǎo)向板，帶子伸入車身支柱內(nèi)腔并卷在支柱下端的收卷器內(nèi)。四點(diǎn)式安全帶在普通轎車上也有裝用。 如此一來，如何提 高汽車的安全性就擺上了人們的議事日程上來。上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 汽車安全帶鎖扣的設(shè)計(jì) 1 提供全套畢業(yè)論文，各專業(yè)都有 摘 要 安全帶鎖扣是汽車安全帶總成上重要的一環(huán)， 它的作用是鎖住安全帶防止掙脫的緊固裝置和需解開安全帶時(shí)的開關(guān)作用， 其性能的好壞直接影響到汽車安全帶的性能，即直接影響到駕乘人員的生命安全。汽車安全性主要包括兩方面：主動(dòng)安全性和被動(dòng)安全性。六點(diǎn)式安全帶在高速賽車上采用。乘員胯部?jī)?nèi)側(cè)附近有一個(gè)插扣，插扣由插板 (松套在帶子上 )和鎖扣 (與內(nèi)側(cè)地板固定點(diǎn)相連 )兩部分組成，該兩部分插合后即可將科員約束在座椅上。 正常開啟次數(shù)：大于 5000 次 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 汽車安全帶鎖扣的設(shè)計(jì) 10 包圍型按鈕的按鈕面積不小于 ，最小寬度為 ；非包圍式按紐，面積最小為 ，最小寬度不得小于 。正面開有安裝按鈕的位置。選用“碳素鋼 65Mn”作為材料，具體數(shù)據(jù)如下： 表 轉(zhuǎn)數(shù) 螺距 距離公差 12 2mm 角度公差 節(jié)距 旋向 2mm 右手 材料：碳素鋼 65Mn 工藝：淬火，回火 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 汽車安全帶鎖扣的設(shè)計(jì) 18 圖 彈簧 鎖止片 鎖止片以 45 號(hào)鋼為材料。它的一面是為增加滑塊與鎖舌之間受力的寬度而做的筋板，頂端有倒角。這樣就達(dá)到了鎖住鎖舌，從而固定安全帶的目的。由于施加在鎖舌上的實(shí)驗(yàn)載荷是沿著鎖舌方向的，所以理論上鎖止片不會(huì)因此被抬起。 圖 受力過程圖 一 受力計(jì)算 設(shè)各個(gè)力都作用在同一水平面上， a 端的受力點(diǎn)在圓臺(tái)的圓心處 。 m 是質(zhì)量， a 是加速度。在建模的基礎(chǔ)上，對(duì)零件的設(shè)計(jì)形狀進(jìn)行了說明和分 析。 關(guān)鍵詞：失效；法律工程；安全；安全帶；證據(jù)痕跡 1 說明 慣性失效，是指安全帶鎖扣不能起到保持安全帶鎖舌固定不動(dòng)直到使用者刻意脫離為止的應(yīng)有的功能?！? 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 汽車安全帶鎖扣的設(shè)計(jì) 46 名字解釋： 慣性失效：一種當(dāng)鎖扣受到由于碰撞引發(fā)的加速度時(shí)不能保持鎖舌的位置的失效形式。安全帶纏繞在乘客的外側(cè)，在被甩出去的時(shí)候，骨頭會(huì)被壓斷，軟組織會(huì)被破壞。帶扣和織帶裝載在一個(gè)被安裝在一個(gè)直線軌道上的滑車上，滑車的一邊安裝了工業(yè)減振器。駕駛員的安全帶顯示出明顯的在事故中使用著的痕跡。 6．結(jié)論 可以說安全帶鎖扣的慣性失效是在行業(yè)中被公認(rèn)的現(xiàn)象。 在每次的碰撞中，帶有三次沖撞。安全帶的張力影響到坐下時(shí)的沖擊力，它是一個(gè)時(shí)間 — 速度 — 距離的計(jì)算，能夠算出沖擊力的大小。 安全帶技術(shù)最新的發(fā)展是預(yù)緊式安全帶。室內(nèi)地坪177。 本工程設(shè)計(jì)采暖為鋼制高頻焊翅片管散熱器。 施工用電 施工用電已由建設(shè)單位引入現(xiàn)場(chǎng)；根據(jù)工程特點(diǎn)，設(shè)總配電箱 1 個(gè)，塔吊、攪抖站、攪拌機(jī)、切斷機(jī)、調(diào)直機(jī)、對(duì)焊機(jī)、木工棚、樓層用電、生活區(qū)各配置配電箱 1 個(gè)；電源均采用三相五線制；各分 支均采用鋼管埋地；各種機(jī)械均設(shè)置接零、接地保護(hù)。 ⑷ 回填期間設(shè)打夯機(jī) 2 臺(tái)。 本工程結(jié)構(gòu)中使用主要材料：鋼材： I 級(jí)鋼， II 級(jí)鋼；砼：基礎(chǔ)墊層 C10，基礎(chǔ)底板、地圈梁、基礎(chǔ)構(gòu)造柱均采用 C30，其余均 C20。 本工程建筑面積 :27樓 。像是調(diào)節(jié)網(wǎng)帶的張力，當(dāng)給定一個(gè)力時(shí)，車軸扭桿可以允許一定長(zhǎng)度的安全帶帶體不卷起。為了改善對(duì)安全帶帶體伸縮的控制，設(shè)計(jì)出了一種新的鎖止機(jī)構(gòu)。 與法國(guó)飛行員的裝備不同，乘用汽車的安全帶不能幫助司機(jī)控制汽車。這個(gè)鎖扣在機(jī)架兩邊有垂直載荷下顯示出沒有鎖住，并且沖擊鎖扣機(jī)架外側(cè)的加速度小于在那些碰撞實(shí)驗(yàn)中得到的。右側(cè)的車身已經(jīng)從框架上被撞擊。因此安全氣囊沒有展開并不是十分罕見，甚至在劇烈的翻滾中，由于縱向載荷過于低，就會(huì)導(dǎo)致安全氣囊沒有展開。肩部和頸部區(qū)域的淤傷是由于安全帶的束縛造成的。在鎖扣中，可以用一個(gè)簡(jiǎn)單的機(jī)構(gòu)來有效地防止慣性失效。這項(xiàng)研究表明了一些商業(yè)生產(chǎn)的非包圍式按鈕的安全帶鎖扣的失效模式，并列出相關(guān)的加速度實(shí)驗(yàn)。在設(shè)計(jì)時(shí)，受力和強(qiáng)度要按照國(guó)標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)計(jì)。 驗(yàn)算連接件強(qiáng)度 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 汽車安全帶鎖扣的設(shè)計(jì) 37 假設(shè)乘客體重 75Kg，車輛以每小時(shí) 80 公里的車速緊急剎車，在 2 秒內(nèi)車速降為零，而且連接件承受產(chǎn)生的全部的沖力。當(dāng)鎖止片從杠桿機(jī)構(gòu)得到的力克服了彈簧鋼片的壓力后，鎖舌就會(huì)被滑塊后的彈簧彈出鎖扣，從而釋放整 個(gè)安全帶。 0( ) 3. 5 12 42F k x x N? ? ? ? ?彈 F0 max= F 彈 =42N 結(jié)論：鎖舌插入鎖扣需要最大的力為 42N。鎖舌上也有與鎖止片的下凹處尺寸相匹配的孔槽。圖 和 展示了杠桿機(jī)構(gòu)、鎖止片和底框 3 個(gè)有裝配關(guān)系的零部件的運(yùn)動(dòng)范圍。見圖 。 適于做小尺寸彈簧 各種注塑件 3 鎖扣的零部件設(shè)計(jì) 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 汽車安全帶鎖扣的設(shè)計(jì) 13 外殼 外殼用塑料制作，造型應(yīng)美觀，加工平整， 無銳利的棱角和過大的間隙。 相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī) GB 141662021 —— 機(jī)動(dòng)車成年乘員用安全帶和約束系統(tǒng) GB84101994 —— 汽車內(nèi)飾材料的燃燒特性 GB115512021 —— 乘用車正面碰撞乘員保護(hù) CNCA02C026 —— 2021 機(jī)動(dòng)車輛類強(qiáng)制性認(rèn)證實(shí)施規(guī)則 ECER16 法規(guī) —— 規(guī)定安全帶材料及剛性部件的性能要求 技術(shù)指標(biāo) 開啟力： 帶扣鎖的開啟力 (即施加在開鎖按鈕上的壓力 )不得大于137N。在座椅的外側(cè)和內(nèi)側(cè)地板上各有一個(gè)固定點(diǎn)，第三個(gè)固定點(diǎn)位于座椅外側(cè)車身支柱的上方。三點(diǎn)式安全帶可同時(shí)限制司乘人員的腰部和上半身，安全性高。我國(guó)是世界上發(fā)生交通事故最多的國(guó)家之一，近幾年每年的交通事故均在數(shù)十萬起，直接經(jīng)濟(jì)損失十幾億元，并且呈逐年上升趨勢(shì)，面臨嚴(yán)峻的汽車安全公害狀況，令人堪憂。 本文對(duì)安全帶鎖扣的結(jié)構(gòu)，工作原理進(jìn)行了闡述。主動(dòng)安全性是交通上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 汽車安全帶鎖扣的設(shè)計(jì) 5 事故發(fā)生之前的安全性，涉及汽車的動(dòng)力性、操作穩(wěn)定性、舒適性等等方面，目的是為了讓駕駛員在危險(xiǎn)情況發(fā)生時(shí)能夠有效地采取措施進(jìn)行逼讓。這些安全帶的安全性高，但解系煩瑣，束縛性強(qiáng)，不便于身體自由活動(dòng)。 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 汽車安全帶鎖扣的設(shè)計(jì) 8 按下插扣的紅色按鈕就能解除約束。 承受的載荷：實(shí)驗(yàn)中加載 14700N 的載荷。底部開有放置連桿的半圓槽。兩側(cè)有一長(zhǎng)一短的突出部分，各自與底框上的相應(yīng)的滑槽中。另一面是供導(dǎo)軌通過的導(dǎo)軌槽和放置彈簧的半圓槽。鎖扣的始末狀態(tài)見圖 和圖 。所以在計(jì)算強(qiáng)度校合時(shí)，彈簧的回復(fù)力和彈簧鋼片的壓力忽略不計(jì)，僅對(duì)鎖止片的強(qiáng)度進(jìn)行校合。 22F F F? ??彈 ???????????????????? () 2 2 1sinnFF ????? ???????????????????? () 按 鈕 杠桿 機(jī) 構(gòu) 鎖止片 克服彈簧回復(fù)力 產(chǎn)生力矩 F2 鎖扣釋 放 克服彈簧鋼片的壓力 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 汽車安全帶鎖扣的設(shè)計(jì) 35 2 1 1 3 2 2c o s c o snF x F x??? ? ? ?????????????? () α1 —— 按鈕側(cè)邊上接觸杠桿機(jī)構(gòu)的接觸面與水平方向的夾角； α2 —— 底框側(cè)壁上鎖止片槽上邊與下邊的夾角； 1x —— a 端圓心到支點(diǎn)圓心的距離； 2x —— b 端圓心到支點(diǎn)圓心的距離； 由式 ， ， 可推出： ? ?2 1 1 13 22sin c osc osF F xFx???? ? ?? 彈 ， 對(duì)模型進(jìn)行測(cè)量，此時(shí)按鈕的行程為 9mm，即彈簧有了 9mm 的壓縮量。上述情況下，產(chǎn)生的沖力 8 0 1 0 0 07 5 3 8 93 6 0 0 2F m a N?? ? ? ?? 計(jì)算預(yù)緊力 預(yù)緊力公式查《機(jī)械設(shè)計(jì)實(shí)用手冊(cè)》 P587，表 322。在建模的基礎(chǔ)上，將所有零件按尺寸和相應(yīng)的關(guān)系裝配起來。慣性失效發(fā)生在當(dāng)安全帶鎖扣由于沖擊和碰撞中的伴隨著的沖量加速度導(dǎo)致失效的時(shí)候。 鎖舌：安全帶的一部分，用來插進(jìn)鎖扣中的裝置。 圖 3 安全帶束縛后的肩部淤傷 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 汽車安全帶鎖扣的設(shè)計(jì) 49 圖 4 驗(yàn)尸官報(bào)告中顯示肩頸部的淤傷 另一個(gè)證據(jù)的來源是安全帶 /安全帶鎖扣系統(tǒng)本身。另一個(gè)在相同軌道上滑車上附加了一個(gè)加壓汽缸。安全帶的 D 型環(huán)和滑動(dòng)環(huán)上有很清晰的條痕。慣性失效等于這個(gè)鎖扣沒有履行它預(yù)定的職責(zé)。第一次是汽車本身。在任何速度下，沖擊力在一個(gè)較長(zhǎng)的距離之間傳遞，都會(huì)降低沖擊力的峰值，并且不需要太大的距離就能產(chǎn)生很大的不同來。一根電纜繞在慣性卷筒上或是與慣性卷筒相連的帶扣上，另一頭和一個(gè)活塞相連。 以絕對(duì)標(biāo)高 m 為 準(zhǔn)，總長(zhǎng) 27樓 ； 30樓 m。 本工程設(shè)計(jì)照明電源采用 BV－ 銅芯線，插座電源等采用BV－ 4 銅芯線；除客廳為吸頂燈外，其余均采用座燈。具體配電箱位置詳見總施工平面圖。 ⑶ 現(xiàn)場(chǎng)設(shè)木工鋸，木工刨各 1 臺(tái)。一、二、三、四層墻體采用 M10 混合砂漿砌筑 MU15 多孔磚；五層以上采用 混合砂漿砌筑 MU15 多孔磚。 本工程耐火等級(jí)二級(jí)，屋面防水等級(jí)三級(jí)，地震防烈度為 8度，設(shè)計(jì)使用年限 50 年。 最常見的限制力的方法是在卷軸旁邊安裝一個(gè)惰性鎖，然后把這個(gè)鎖連接到一個(gè)車軸扭桿上。因?yàn)榘踩珟Ь拖褚痪砟z卷那樣圍繞著一個(gè)卷軸，當(dāng)卷軸鎖止后安全帶緊緊纏繞著卷筒，但仍有相當(dāng)長(zhǎng)度的安全帶帶體能