【正文】 （ 6）提供交通信息服務(wù)，縮短旅行時間。還能支持用戶終端業(yè)務(wù)、補充業(yè)務(wù)、 GSM 短消息業(yè)務(wù)和各種 GPRS 電信業(yè)務(wù)。 GPRS 的路由管理 GPRS 的路由管理是指 GPRS 網(wǎng)絡(luò)如何進行尋址和建立數(shù)據(jù)傳送路由。加上 LLC 和 MAC 頭之后，數(shù)據(jù)塊被卷積 (Convolutional Coding)和交織 (Interleaving)。分析該 IP 包的目的地址，恰為本地分組數(shù)據(jù)協(xié)議 (PDP)上下文所標(biāo)示的某一 MS地址，則將此數(shù)據(jù)包送至 Gn 接口的軟件模塊，做進一步處理。湖南工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 6 SGSN 的主要作用是記錄移動臺的當(dāng)前位置信息，并且在移動臺和 GGSN 之間完成移動分組數(shù)據(jù)的發(fā)送和接收。 第四章詳細介紹了目前交通信息采集系統(tǒng)主要應(yīng)用的交通檢測器的性能，對各交通檢測器進行了性能比較，介紹了交通信息采集系統(tǒng)的功能及組成，并探討了交通信息采集技術(shù)組合優(yōu)化方案的設(shè)計流程。因此，我國的 ITS 前身或基礎(chǔ)工作早在 70 年代末就已經(jīng)開始，當(dāng)時交通部公路科學(xué)研究所與北京市公安局合作，首次在中國進行計算機控制交通信號的工程試驗； 80年代初，國家科技攻關(guān)項目“津塘疏港公路交通工 程研究”首次在高等級公路上把計算機技術(shù)、通信技術(shù)和電子技術(shù)用于監(jiān)視和管理系統(tǒng)； 1986～ 1995年期間，國家在交通管理系統(tǒng)方面開展了一系列科學(xué)研究和工程實施，在城市交通管理、高速公路監(jiān)控系統(tǒng)、收費系統(tǒng)、安全保障系統(tǒng)等方面取得了多項科研成果，并開發(fā)生產(chǎn)了車輛檢測器、可變情報板、可變限速標(biāo)志、緊急電話、分車型檢測儀、通信控制器、監(jiān)控地圖板等多種專用設(shè)備，制定了一系列的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。 ITS 通過系統(tǒng)集成，將道路、用戶、車輛有機的結(jié)合在一起，同時加強了三者之間的聯(lián)系，借助于系統(tǒng)的智能化技術(shù) ，用戶可以實時了解道路交通以及車輛運行情況，確定最安全經(jīng)濟的車輛行駛路線和方式。中國城市交通設(shè)施建設(shè)雖有快速推進，但管理相對落后，交通結(jié)構(gòu)不盡合理，面對加快的城市化、工業(yè)化進程，交通擁擠、事故頻發(fā)、環(huán)境污染等問題凸現(xiàn)，成為城市經(jīng)濟發(fā)展及人民生活水平提高的瓶頸。能應(yīng)用所學(xué)的基礎(chǔ)理論與專業(yè)知識，分析和解決實際問題，完成了任務(wù)書規(guī)定的任務(wù)，所得結(jié)論具有應(yīng)用或參考價值，工作中有創(chuàng)新意識。 二、從所查閱的知識中知道一個智能交通控制系統(tǒng)分為一下幾個方面：交通信息的采集、采集信息的傳輸、對汽車 終端的研究。 GPRS 永遠在線，按流量計費，從而提供了一種高效、低成本的無線分組數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)。 智能交通系統(tǒng)的前身是智能車輛道路系統(tǒng)（ Intelligent Vehicle Highway System,IVHS）智能交通系統(tǒng)將先進的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計算機處理技術(shù)等有效地集成 運用于整個交通運輸管理體系，而建立起的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實時、準(zhǔn)確、高效的綜合運輸和管理系統(tǒng)。與此同時，除了修建必要的道路網(wǎng)以外，針對交通事故多發(fā)道路，需要緊急確保交通安全的道路，還建設(shè)了一系列 的交通安全設(shè)施，如建設(shè)信號機、道路標(biāo)識、交通指揮中心等有助于交通安全的設(shè)施，以期改善道路的交通環(huán)境，提高交通的順暢性，這在一定程度上緩解了交通擁擠狀況。 GPRS 理論帶寬可達 ，實際應(yīng)用帶寬大約在 40～100Kbit/s，在此信道上提供 TCP/IP 連接，可以用于 INTERNET 連接、數(shù)據(jù)傳輸?shù)葢?yīng)用。 簡述開題以來所做的具體工作和取得的進展或成果 一、開題以來查閱了關(guān)于智能交通、 GPRS 通訊技術(shù)等方面的資料，對本課題有一定的了解，對于設(shè)計中所要用到的知識有了清晰的認(rèn)識。 10 綜合評價： 是否同意參加答辯： 同意按期答辯 延期答辯 不同意答辯 指導(dǎo)教師評定成績 分值： 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 9 畢業(yè)設(shè)計（論文）評閱教師評閱表 學(xué) 院（部）（公章）： 學(xué)生姓名 王小二 學(xué) 號 07401500228 班 級 電科 072 專 業(yè) 電子信息科學(xué)與技術(shù) 專業(yè)方向 集成電路 課題名稱 基于 GPRS 網(wǎng)絡(luò)的城市智能交通控制系統(tǒng) 評審項目 指 標(biāo) 滿分 得分 選 題 體現(xiàn)專業(yè)內(nèi)容；具有實際或理論意義；難易程度合適。而后把交通信息采集系統(tǒng)作為一個研究重點，介 紹了交通信息采集系統(tǒng)的功能及組成，從交通信息采集的方法、所使用的檢測器等方面進行分析比較，并探討了交通信息采集技術(shù)的組合優(yōu)化方案的設(shè)計。也可以說 ITS 是現(xiàn)代交通發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物，也是國際交通發(fā)展的大趨勢。歐洲民間也聯(lián)合搞了一個叫 PROMETHEUS的計劃，即歐洲高效安全交通系統(tǒng)計劃。 本文的主要工作如下： 第一章為緒論，主要介紹了課題研究的背景、意義、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀和課題的目標(biāo)等。附著過程結(jié)束后， SGSN 建立了移動臺的信息，并對移動臺作移動性管理，盡可能地獲得移動臺的位置信息。下面 我們就順序介紹在這個過程中所使用到的傳輸協(xié)議。在 BSS 和 MS 之間的Um接口，任何由空中接口傳輸?shù)臄?shù)據(jù)，必須先經(jīng)過兩個協(xié)議的處理，即 RLC (Radio Link Control)和 MAC (Media Access Control)。 SNDC 被稱為子網(wǎng)依賴結(jié)合層。“實時在線”，或叫“永遠在線”即用戶隨時與網(wǎng)絡(luò)保持聯(lián)系，即使沒有數(shù)據(jù)傳輸，終端還是一直與網(wǎng)絡(luò)保持聯(lián)系，這將使訪問服務(wù)變得非常簡單、快速。（ 3）城市交通控制的優(yōu)化，中心管理的動態(tài)控制策略，交叉口自適應(yīng)控制，建立行人、車輛和非機動車控制的模型。 城市智能交通控制系統(tǒng) 城市智能交通控制系統(tǒng)的建設(shè)，因各國的交通基礎(chǔ)設(shè)施和交通發(fā)展現(xiàn)狀不同而側(cè)重點也不相同。我國政府部門準(zhǔn)備加大力量解決交通發(fā)展問題，科技部將 ITS作為“十五”期間科技發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo) 。然后經(jīng)過 LLC 層處理為LLC 幀，通過空中接口送到 GSM 網(wǎng)絡(luò)中移動臺所處的 SGSN， SGSN 把數(shù)據(jù)送到 GGSN， GGSN把收到的消息進行解裝處理，轉(zhuǎn)換為可在公用數(shù)據(jù)網(wǎng)中傳送的格式 (如 PSPDN 的 PDU)，最終送給公用數(shù)據(jù)網(wǎng)的用戶。至此， IP 包通過了 GPRS 網(wǎng)絡(luò)，承載的功 能完成了。 GTP 協(xié)議數(shù)據(jù)包需要由 TCP 或 UDP 承載，之后， TCP 或 UDP 的數(shù)據(jù)包進一步封裝成 IP 包，此 IP 包的目的地址即為目標(biāo) SGSN 的地址。在 SGSN 和 GGSN 之間，利用 GPRS 隧道協(xié)議 (GTP)對 IP或 X. 25 分組進行封裝，實現(xiàn)二者之間的數(shù)據(jù)傳輸 。 湖南工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 5 第 2 章 GPRS 通信網(wǎng)絡(luò)簡介 GPRS(General Packet Radio Service)是通用分組無線業(yè)務(wù)，是由英國 BT Cell公司早在 1993 年提出的。 90 年代初，我國的相關(guān)學(xué)者已經(jīng)意識到研究和開發(fā) ITS 的重要性。 國內(nèi)外城市智能交通系統(tǒng)的發(fā)展 國外 ITS 的發(fā)展 ITS 最初是在以監(jiān)控為主體的交通工程基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，開始只是進行道路和車輛智能化的研究，而現(xiàn)在己經(jīng)擴展到交通運輸?shù)娜窟^程及其有關(guān)部門，因此在歐洲由稱之為道路交通信息 通信系統(tǒng)。 導(dǎo)致城市交通擁堵的因素，包括機動車擁有量、道路總面積、道路布局、交通配套設(shè)施、交通管理等。 10 外語水平 英文摘要寫作水平高。從交通信息采集的方法和檢測器等方面對交通信息采集系統(tǒng)進行研究，并盡自己最大能力提出一種最優(yōu)化的交通信息采集方式。 、主要研究內(nèi)容、研究思路及方案 （ 1）選題依據(jù) 現(xiàn)代城市的發(fā)展，交通問題越來越引起人們的關(guān)注。城市道路交通控制主 要是對交通信號的控制。 提出一種理論上可行的 GPRS 車載系統(tǒng)的設(shè)計方案。近年來，我國城市智能交通控制系統(tǒng)的發(fā)展更加迅速，已經(jīng)取得了不菲的成就。最終使 該 系統(tǒng) 成為 采用先進的控制技術(shù)、信息技術(shù)、通信技術(shù)，系統(tǒng)工程技術(shù)等對傳統(tǒng)的交通系統(tǒng)進行改造而形成的一種信息化、智能化的新型交通系統(tǒng)，可在不增加道路基礎(chǔ)設(shè)施的條件下大大改善交通狀況，達到減少旅行時間，降低燃料消耗，提高行車安全，保護城市環(huán)境的目的 。 30 規(guī) 范 化 技術(shù)材料齊全，論文撰寫符合《本科畢業(yè)設(shè)計（論文）撰寫規(guī)范》的要求。 論文中首先對 GPRS 通信技術(shù)進行了簡單的介紹，從 GPRS 的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、協(xié)議， GPRS的特點和應(yīng)用等方面來開展。除了路與車的非均衡增長之外，城市規(guī)劃布局不合理，管理體 制和手段落后等，又加劇了交通擁堵。 1988 年由歐洲 10多個國家投資 50 多億美元，聯(lián)合執(zhí)行一項旨在完善道路設(shè)施，提高服務(wù)質(zhì)量的 DRIVE 計劃，其含義是歐洲用于車輛安全的專用道路基礎(chǔ)設(shè)施，現(xiàn)在己經(jīng)進入第 2階段的研究開發(fā)。隨著 GPRS 技術(shù)的興起，分組數(shù)據(jù)傳輸方式以其巨大的優(yōu)勢正逐步替代電路交換方式，因此其應(yīng)用領(lǐng)域正逐步擴大，作為第二代和第三代移動通信的過度階段，它也會長期存在，相信未來的應(yīng)用必將更加廣泛，因此本文選用 GPRS 傳輸技術(shù)作為智能交通終端的傳輸技術(shù)。GGSN 對分組數(shù)據(jù)進行相應(yīng)的 處理，再發(fā)送到目的網(wǎng)絡(luò)，如因特網(wǎng)或 網(wǎng)絡(luò)。 GPRS 傳輸協(xié)議平面 傳輸平面采用分層的結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)用戶信息的傳輸，同時，還定義了相應(yīng)的控制機制，實現(xiàn)對信息傳送的分級控制。服務(wù)的類型有面向連接和無連接兩種，用戶可以根據(jù) QOS 要求選擇。 LLC 層為邏輯鏈路控制層。（ 2）高速傳輸，傳輸速率高，數(shù)據(jù)傳輸速度可以達到 57. 6Kbps，最高可以達到115kbps170kbps,是常用有線 Modem 理想速率的兩倍， 是當(dāng)前 GSM 網(wǎng)絡(luò)中電路數(shù)據(jù)交換業(yè)務(wù)速度的幾十倍。根據(jù)中國特有的大中城市道路交通情況，即人車混行，非機動車 (主要是自行車 )數(shù)量大，路口混亂，通過路口的車速低等特點，并考慮到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的漸進性，以及中國交通觀念低下的水平， ITS 建設(shè)應(yīng)該分階段逐步進行，可采用從低級到高級逐步建設(shè)的原則。交通控制中心通過數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備獲得這些基本數(shù)據(jù)后，結(jié)合車輛在路段的行駛速度、路段的長度、車輛到達交叉路口的間規(guī)律、交叉路口的通行能力等信息，利用交通控制優(yōu)化模型進行交叉路口信號配時方案的優(yōu)化，優(yōu)化的配時方案通過數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)又傳到路口信號機進行實施，從而實現(xiàn)對交通流的實時優(yōu)化控制 【 10】 。 ITS 系統(tǒng)是智能運輸系統(tǒng)的重 要組成部分，它是依靠先進的交通監(jiān)測技術(shù)、計算機信息處理技術(shù)和通信技術(shù)，對城市道路和市際高速公路綜合網(wǎng)絡(luò)的交通運營和設(shè)施進行一體化的控制和管理，通過監(jiān)視車輛運行來控制交通流量，快速準(zhǔn)確地處理轄區(qū)內(nèi)發(fā)生的各種事件，以便使得客貨運輸達到最佳狀態(tài)。數(shù)據(jù)網(wǎng)用戶發(fā)出的數(shù)據(jù)單元 (如 PSPDN 中的 PDU)，通過建立好的路由把數(shù)據(jù)單元 PDU 送給 GGSN。 Um 接口上的通信協(xié)議有 5層，自下而上依次為物理層、 MAC(Medium Access Control)層、 LLC(Logical Link Control)層、 SNDC(Subwork Dependant Convergence)層和網(wǎng)絡(luò)層。在 Gb 接口，首先需要 SNDCP (SubNetwork Dependent Convergence Protocol,子網(wǎng)相關(guān)收斂協(xié)議 )對 IP數(shù)據(jù)包進行處理，這一步的 目的是提高 GPRS 的可擴展性。圖 給出了 GPRS 網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的接入與參考點的簡圖。 GPRS 網(wǎng)絡(luò)技術(shù) GPRS 網(wǎng)絡(luò)總體結(jié)構(gòu) GPRS 網(wǎng)絡(luò)是在現(xiàn)有 GSM 網(wǎng)絡(luò)中增加 GGSN (GPRS 網(wǎng)關(guān)支持節(jié)點 )和 SGSN (GPRS 服務(wù)支持節(jié)點 )來實現(xiàn)的，使得用戶能夠在端到端分組方式下發(fā)送和接收數(shù)據(jù) 【 4】 。交通部 將 ITS 的研究納入了公路發(fā)展“九五”計劃；從 1995 年開始，交通部每年組織代表團參加 ITS 世界大會， 1998年，我國派遣代表參加了在韓國漢城舉辦的第五屆 ITS 世界大會，并且在開幕式上發(fā)言，介紹了中國道路建設(shè)的情況和中國發(fā)展 ITS 的戰(zhàn)略。 20 世紀(jì) 80 年代中期～ 90 年代中期的 10 年時間，相繼完成了路車間通信系統(tǒng)、交通信息通信系統(tǒng)、寬區(qū)域旅行信息系統(tǒng)、超智能車輛系統(tǒng)、安全車輛系統(tǒng)及新交通管理系統(tǒng)等方面的研究。另一方面，城市道路建設(shè)速度相對緩慢，無法滿足機動車增長的需要。 30 答辯 表現(xiàn) 思維敏捷 ,回答問題有理論根據(jù)，基本概念清楚，主要問題回答準(zhǔn)確、深入 ,知識面寬。 二、對交通信息采集檢測器技術(shù)不是很明白，屬于自己本科階段沒學(xué)習(xí)過的知識。 （ 2）主要研究內(nèi)容 研究 GPRS 通訊系統(tǒng) 研究 城市交通控制系統(tǒng) 組成部分； 研究交通信息采集系統(tǒng)； 設(shè)計一種基于 GPRS 的車載終端。隨著交通需求的持續(xù)增加，不久人們認(rèn)識到只要交通信號燈存在，它們就會或多或少地影響交通網(wǎng)絡(luò)的運行效率，因此信號燈必須以最優(yōu)控制策略存在，以減小道路網(wǎng)絡(luò)中所有車輛的行程的時間，必須要有一個智能交通系統(tǒng)來達到城市道路的最大暢通。 （ 20xx 屆） 基于 GPRS網(wǎng)絡(luò)的城市智能交通控制統(tǒng)